ThaiMTB.com

สอบถามพี่ๆ นักปั่นหน่อยครับ

น้ำหนักของรถเรามีผลกับการปั่นทางเรียบอย่างไรบ้าง

เท่าที่รู้ยิ่งเบายิ่งพุ่ง แต่ก็ต้องเติมบ่อยๆ หรือป่าว ?

ตอนนี้รถหนักอยู่ 9.5 โลใช้ตะเกียบของ RST อยู่ ในใจตอนนี้ดูๆพวกตะเกียบทรงโช็คคาร์บอนของพวก Trigon และยี่ห้ออื่นๆ

หรือว่าเปลี่ยนมาใช้พวก RST First ดีครับ ? น้ำหนักเพิ่มเป็น 11 โล < ที่ดูๆตัวนี้เพราะรู้สึกว่าใส่ตะเกียบแล้วปวดข้อมือหน่ะครับ

รบกวนด้วยนะครับ (:

ความเห็นส่วนตัวล้วนๆไม่อ้างอิงวิชาการใดๆทั้งสิ้นนะครับ
เคยทำรถให้เบากว่าปกติ พบว่าออกตัวดีขึ้น กระชากความเร็วได้ดีขึ้น แต่พอถึงความเร็วสูงๆแล้วต้องเติมเยอะกว่าปกตินิดหน่อย และรู้สึกว่ารถมันไม่ค่อยนิ่งเหมือนเดิม

แอ้ม เขียน:ความเห็นส่วนตัวล้วนๆไม่อ้างอิงวิชาการใดๆทั้งสิ้นนะครับ
เคยทำรถให้เบากว่าปกติ พบว่าออกตัวดีขึ้น กระชากความเร็วได้ดีขึ้น แต่พอถึงความเร็วสูงๆแล้วต้องเติมเยอะกว่าปกตินิดหน่อย และรู้สึกว่ารถมันไม่ค่อยนิ่งเหมือนเดิม

แต่พอถึงความเร็วสูงๆแล้วต้องเติมเยอะกว่าปกตินิดหน่อย

คำว่าเติม นี่คืออะไรครับ ทำยังไง

มันคือการใส่แรงกดลูกบันไดลงไปเพื่อให้ความเร็วคงเดิม

ทางเรียบ ? ขออนุญาตคุยเฉพาะตัวจักรยาน สำหรับท่านที่แข็งแรงพอควรนะครับ (อะไรๆ ก็แพ้ซ้อมถึงๆ เนาะ)



ไต่ทางชัน น้ำหนักของจักรยานรวมน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่าทุกขีดทุกกิโลกรัมมีผลมากครับ อย่างไรก็ดี ถ้ามีจำนวนฟันของเกียร์เพียงพอเหมาะกับกำลังขา...เราก็อาจช่วยให้เรากล้อมแกล้มไต่ไปได้เรื่อยๆ ครับ ส่วนท่านที่อึดไม่พอหรือเตรียมตัวไม่พร้อมเท่าที่ควรก็อาจจะเป็นตะคริวหรือหมดแรงก่อนครับ

ทางราบ ถ้าปั่นหมกในฝูงหรือชอบเร่งยิงหนีผมว่ารถเบาหน่อยจะช่วยเพิ่มโอกาสทำความเร็วโดยใช้แรงน้อยกว่านะครับ ส่วนปั่นเดี่ยวหรือปั่นนำแบบไม่เน้นเร่งวูบวาบและเฉลี่ยแรงดีๆ ...ถ้าอะไรๆ เหมือนกันทุกประการ (ต่างเฉพาะน้ำหนัก : เช่นรถคันเดียวกันแต่ใส่สัมภาระต่างกัน) ผมว่ารถหนักหน่อยมักจะปั่นสบายกว่านะครับ




สำหรับท่านที่อยากจะเอาดีทางปั่น ผมว่าใช้จักรยานที่เบาที่สุดที่ซื้อไหวได้เปรียบกว่าครับเนื่องจากเราหาน้ำหนักถ่วงรถให้หนักขึ้นได้ง่ายและถูกกว่าการรีดน้ำหนักเยอะครับ อีกทั้งถ้าเราจัดอยู่ในพวกที่มักจะปั่นเที่ยวกับกลุ่มเพื่อน (ที่ไม่ใช่แนวทัวริ่งจัดๆ) ผมว่าโอกาสปั่นหวานเย็นน่าจะมีไม่มากอะครับ อีกทั้งทางสวยๆ เขียวๆ รถยนต์ไม่มากก็มักจะประกอบด้วยทางชันเสมอครับ

ถ้าทางเรียบน้ำหนักรถมีผล...ตอนที่ถูกกระชากหนี...รถที่มีน้ำหนักเยอะต้องออกแรงมากกว่า..ถึงจะไล่ทันกลุ่มครับ แล้วก็ตอนช่วงสปรินท์เข้าเส้นครับ รถน้ำหนักมากต้องตั้งความเร็วให้ได้จังหวะที่พอเหมาะกับเส้นชัยครับ แต่รถน้ำหนักเบาก็อาศัยเกาะกลุ่มมาแล้วมากระตุกหน้าเส้นนิดเดียวครับ

ความเห็นส่วนตัว

น้ำหนักมาก
ที่ความเร็วสูง นิ่ง มั่นคง
ขึ้นทางชันเหนื่อย ลงเนินไหลสบาย
ออกตัวเหนื่อยเพราะหนัก

น้ำหนักเบา
ออกตัวเบา ๆ สบาย ๆ
ความเร็วสูง มีความรู้สึกวอกแวก ลมพัดแรง ๆ มีเป๋กันได้ถ้าไม่ระวัง
ขึ้นทางชันปั่นง่ายสบาย ลงเนินต้องเติมเพื่อคงความเร็ว

รถหนักถ้าความเร็วลอยตัวแล้วไหลดีนะครับ เติมน้อย ยิ่งลงเขานี่ไปฉิวเลย

Tdf เขียน:รถหนักถ้าความเร็วลอยตัวแล้วไหลดีนะครับ เติมน้อย ยิ่งลงเขานี่ไปฉิวเลย

ของผมประมาณนี้แหละครับ

เดี๋ยวกลับไปดู กฏของนิวตัน ก่อนนะ
จำได้แค่ f=ma เอง
f คือแรง(แรงที่จะต้องถีบรถจักรยาน) ที่ต้องมากระทำให้ m(น้ำหนักรวม= รถ+คน+ลมต้าน+ความฝืดของจุหมุนต่างๆ+ฯลฯ) เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร่ง a (ระยะทางที่ m เคลื่อนที่ไปต่อหน่วยของเวลา )
ตัวปัญหาหรือตัวแปรสำคัญก็คือ m ถ้าถีบขึ้นเนิน แรงต้านก็จะเยอะหน่อย เพราะแรงดึงดูดของโลก ย่อมทำให้ของที่อยู่ที่สูง ลงมาที่ต่ำ ในทางกลับกันถ้าไหลลงเขา แรงต้านก็จะกลายเป็นแรงบวกส่งให้ไปข้างหน้า แล้วทำไมรถที่หนักกว่าทำไมจึงไหลกว่ารถที่เบา ก็เพราะว่ามันมีแรงเฉื่อยครับ ประมาณนี้ครับ ถูกผิดขออภัย

Khonraree เขียน:เดี๋ยวกลับไปดู กฏของนิวตัน ก่อนนะ
จำได้แค่ f=ma เอง
f คือแรง(แรงที่จะต้องถีบรถจักรยาน) ที่ต้องมากระทำให้ m(น้ำหนักรวม= รถ+คน+ลมต้าน+ความฝืดของจุหมุนต่างๆ+ฯลฯ) เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร่ง a (ระยะทางที่ m เคลื่อนที่ไปต่อหน่วยของเวลา )
ตัวปัญหาหรือตัวแปรสำคัญก็คือ m ถ้าถีบขึ้นเนิน แรงต้านก็จะเยอะหน่อย เพราะแรงดึงดูดของโลก ย่อมทำให้ของที่อยู่ที่สูง ลงมาที่ต่ำ ในทางกลับกันถ้าไหลลงเขา แรงต้านก็จะกลายเป็นแรงบวกส่งให้ไปข้างหน้า แล้วทำไมรถที่หนักกว่าทำไมจึงไหลกว่ารถที่เบา ก็เพราะว่ามันมีแรงเฉื่อยครับ ประมาณนี้ครับ ถูกผิดขออภัย

ที่ความเร็วลอยตัว รถจะไหลด้วยโมเมนตัม P = mv
ดังนั้นมวลมาก โมเมนตัมก็มาก รถไหลได้ดี

theerayt เขียน:

Khonraree เขียน:เดี๋ยวกลับไปดู กฏของนิวตัน ก่อนนะ
จำได้แค่ f=ma เอง
f คือแรง(แรงที่จะต้องถีบรถจักรยาน) ที่ต้องมากระทำให้ m(น้ำหนักรวม= รถ+คน+ลมต้าน+ความฝืดของจุหมุนต่างๆ+ฯลฯ) เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร่ง a (ระยะทางที่ m เคลื่อนที่ไปต่อหน่วยของเวลา )
ตัวปัญหาหรือตัวแปรสำคัญก็คือ m ถ้าถีบขึ้นเนิน แรงต้านก็จะเยอะหน่อย เพราะแรงดึงดูดของโลก ย่อมทำให้ของที่อยู่ที่สูง ลงมาที่ต่ำ ในทางกลับกันถ้าไหลลงเขา แรงต้านก็จะกลายเป็นแรงบวกส่งให้ไปข้างหน้า แล้วทำไมรถที่หนักกว่าทำไมจึงไหลกว่ารถที่เบา ก็เพราะว่ามันมีแรงเฉื่อยครับ ประมาณนี้ครับ ถูกผิดขออภัย

ที่ความเร็วลอยตัว รถจะไหลด้วยโมเมนตัม P = mv
ดังนั้นมวลมาก โมเมนตัมก็มาก รถไหลได้ดี

'จารย์ ฟิสิกส์ มข. ตอบเองเลย ..... เข้าทางเลย ทำไมพวกทัวร์ริ่งจึงต้องเป็นโครโม

theerayt เขียน:

Khonraree เขียน:เดี๋ยวกลับไปดู กฏของนิวตัน ก่อนนะ
จำได้แค่ f=ma เอง
f คือแรง(แรงที่จะต้องถีบรถจักรยาน) ที่ต้องมากระทำให้ m(น้ำหนักรวม= รถ+คน+ลมต้าน+ความฝืดของจุหมุนต่างๆ+ฯลฯ) เคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร่ง a (ระยะทางที่ m เคลื่อนที่ไปต่อหน่วยของเวลา )
ตัวปัญหาหรือตัวแปรสำคัญก็คือ m ถ้าถีบขึ้นเนิน แรงต้านก็จะเยอะหน่อย เพราะแรงดึงดูดของโลก ย่อมทำให้ของที่อยู่ที่สูง ลงมาที่ต่ำ ในทางกลับกันถ้าไหลลงเขา แรงต้านก็จะกลายเป็นแรงบวกส่งให้ไปข้างหน้า แล้วทำไมรถที่หนักกว่าทำไมจึงไหลกว่ารถที่เบา ก็เพราะว่ามันมีแรงเฉื่อยครับ ประมาณนี้ครับ ถูกผิดขออภัย

ที่ความเร็วลอยตัว รถจะไหลด้วยโมเมนตัม P = mv
ดังนั้นมวลมาก โมเมนตัมก็มาก รถไหลได้ดี

เป็นคำนิยามของเหล็กไหลเลยครับ

เหล็กโครโมนะครับ

ความรู้สึกของผมเอง ในเรื่องความเร็วน้ำหนักน้อยหรือมากผมปั่นได้เร็วพอๆกัน แต่รถที่น้ำหนักเบากว่าผมปั่นได้ระยะทางที่มากกว่า

เบาได้สปริ้นต้นดี แต่เติมบ่อย ถ้าขาแรงสม่ำเสมอเบาก็ปั่นสนุกดีนะ
อยู่ที่เส้นทางด้วย ถ้าทางเรียบตรงๆยาวๆไม่ค่อยได้ชลอเบรกบ่อย หนักผมว่าลอยตัวดีกว่า
แต่เบาๆผมเคยปั่นในเมือง ติดไฟแดงบ่อยๆออกตัวหรือต้องกระชากความเร็วแบบฉุกเฉินสนุกดี 555

ปล. แต่ถ้าจะเบาโดยใช้ตะเกียบผมว่ามันล้ามือเหมือนกัน ผมเคยมือชาจนกำเบรกไม่รู้สึกถึงแรงกดเหมือนกัน
แต่ทริปนั้นก็มี 100 โล