ThaiMTB.com

เมื่อก่อนขี่เสือภูเขาอยู่พอดีเกิดอุบัติเหตุล้มไม่ได้ปั่นนานเลยขายไปแล้ว
ตอนนี้มือเริ่มจะใช้ได้แล้วอยากออกกำลังกายบ้างตอนปั่นเสือหนัก110ตอนนี้119
เน้นออกกำลังกายปั่นทางยาวซะส่วนใหญ่ คงพับไม่บ่อยอยากได้ที่แข็งแรงหน่อย มีคำถามดังนี้
1.การบังคับควบคุมง่ายไหมครับ ครั้งก่อนยังเข็ดอยู่เลย เบรคหน้าแล้วตีลังกามือขวาลงมาค้ำวันนี้ยังใส่เหล็กอยู่
2.อยากได้แบบที่ขี่สบายๆไม่เครียด อาจไปกับกลุ่มเสือภูเขาบ้าง ทางเรียบเป็นหลัก
3.รุ่นไหนยี่ห้ออะไรดีครับ
4.มือหนึ่งหรือมือสองดีครับ งบคงไม่เกิน10,000บาท ถูกกว่านั้นได้ก็ดีครับไม่อยากได้แพงมากเพื่อมันไม่ไหว
5.ตัวรถกับล้อมันมีกี่แบบกี่ขนาดครับ แล้วมันจะรับน้ำหนักผมไหวไหมครับ
ขอบคุณครับ

เสืออ้วนอุบล เขียน: คงพับไม่บ่อยอยากได้ที่แข็งแรงหน่อย

ลองดูพวกรถมินิไหมครับ...

ไม่มีจุดพับ แข็งแรงหายห่วง
ท่อคอยาวมั่นคง จะยืน จะโยก มั่นใจกว่า

มีให้เลือกทั้งล้อสิบหกนิ้วสำหรับขี่เล่นแถวบ้าน
และยี่สิบนิ้วสำหรับขี่ออกทริปกับเสือใหญ่

บางคันเห็นแต่งเป็นหมอบน้อย
ท่าทางขี่หร่อยจังฮู้น่าดูขอรับ...

ลืมเรื่องเบรคหน้า

ไม่ว่าจะวีเบรคดิสก์เบรค
ก็หัวทิ่มกันถ้วนทั่วทุกตัวคน
ถ้าตกใจแล้วกำแน่นๆ

กระผมก็เคยทำเท่
เล่นท่าอยู่หน้าตลาดมาแล้วเหมือนกันขอรับ

คิดถึงแล้วยังเสียวอยู่ไม่หาย...

จักรยานพับแบ่งคร่าวๆ เป็น 2 แบบครับคือรุ่น Performance ราคาจะเริ่มต้นที่ประมาณ 2 - 3 หมื่นบาท ส่วนราคาต่ำกว่านี้จะเป็นสไตล์ สำหรับงานทั่วไป ปั่นฯ เรื่อยๆ สบายๆ และไม่ใช้ปั่นฯ ไกลนักครับ ส่วนบางคนเอาไปดัดแปลงหรือใช้ปั่นฯ ทางไกลได้ก็เป็นความสามารถส่วนบุคคลครับ

อธิบายง่ายๆ คือจักรยานพับส่วนใหญ่เขาผลิตมาสำหรับชดเชยความสะดวกในการเดินทางระยะสั้นๆ ที่สถานที่และบางโอกาสไม่สามารถเอาจักรยานคันใหญ่ไปได้เท่านั้นเองครับ

จักรยานพับมีล้อหลายขนาดตั้งแต่ล้อ 26 นิ้วเท่าเสือภูเขา (DAHON รุ่น MATRIX) ไม่ค่อยมีใช้และ ไม่ค่อยมีจำหน่ายในบ้านเรา (ภาพจาก http://www.dahon.com)



ที่นิยมใช้กันมากในบักษณะอเนกประสงค์ทั้งการเดินทางไกลและใช้งานทั่วไปก็คงเป็นจักรยานพับล้อ 20 นิ้วครับ อย่างในภาพก็เป็น DAHON รุ่น Broadwalk D7 ครับ



ส่วนงานปั่นฯ เดินทางระยะใกล้มักนิยมจักรยานพับล้อเล็กซึ่งมีหลายขนาด แต่ที่นิยมในบ้านเราก็คงเป็นล้อ 16 นิ้วครับ ภาพตัวอย่างจาก

http://www.siamstrida.com



และคงมีอีกหลายยี่ห้อ ตามหาอ่านได้จากกระดานซื้อ-ขายนี่แหละครับ

เท่าที่อ่านคำถามปัญหาสำหรับเจ้าของกระทู้คงมี 2 เรื่องครับคือ

1. เรื่องน้ำหนักตัว จักรยานพับส่วนมากรองรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 100 กก. หรือบางคันก็อาจจะได้ถึง 110 กก. รายละเอียดตรงนี้จะมีอยู่ในหน้า Specification ครับอย่างเช่น DAHON รุ่น MU P8 รับน้ำหนักผู้ขับขี่(รวมน้ำหนักบรรทุก)ได้สูงสุด 105 กก. เท่านั้นเองครับ

http://www.dahon.com/us/mup8.htm

2. จักรยานพับส่วนมากหากเอามาปั่นฯ ทำความเร็วมักมีอาการ "หน้าไว" และบังคับควบคุมยากกว่าเสือภูเขาทั่วไปนะครับ แต่หากปั่นฯ ในลักษณะท่องเที่ยวไม่ใช้ความเร็วสูงมากก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรในการใช้งานครับ

ตาม Spec. ที่คุณเล่ามาท่าทางจะต้องหันกลับไปคบกับจักรยานเสือภูเขาตามเดิมแล้วละครับ

เสือภูเขาใส่ยางทางเรียบ ปั่นฯ ความเร็วปานกลาง (25 - 30 กม./ชม.) ก็ไม่เครียดมากและหากปรับจักรยานให้เข้ากับสรีระของเจ้าของก็สามารถใช้ปั่นฯ ได้ไกลๆ นานๆ โดยไม่ล้าไปเสียก่อนครับ

ถ้าเป็นเสือหมอบซึ่งทำความเร็วสูงได้ดีก็คงต้องหันไปคบกับเสือหมอบแนว Touring ยางใหญ่สักนิดครับ

จักรยานพับ เนื่องจากขนาดล้อที่เล็กทำให้เวลาตกหลุมหรือผ่านคอสะพานด้วยความเร็วมักเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายกว่าจักรยานล้อใหญ่ครับ

ยุคแรกของจักรยานพับในบ้านเรามีเพื่อนสมาชิกหลายท่าน ใหปลาร้าหักตอนปั่นฯ ผ่านคอสะพานนี่แหละครับ จักรยานไปทางหนึ่ง คนก็ไปอีกทางหนึ่งครับ

ข้อสงสัยที่เหลือรอเพื่อนสมาชิกท่านอื่นมาช่วยให้ความเห็นนะครับ

ผมเคยขี่ MTB แบบติดหนึบอยู่ปีนึง พอมีภาระต่างๆมากขึ้นก็เลิกขี่ไปนานเลยครับ
ตอนนี้ผมกลับมาขี่รถพับล้อ 16" ขี่แบบกินลมชมวิว และใช้ออกกำลังกาย
ตั้งแต่มีรถพับ ผมก็ลองกลับมาขี่ MTB อยู่สองรอบ ก็ยังชอบรถพับมากกว่าอยู่ดีครับ
ผมขี่แล้วชอบมากจนเลิกขี่ MTB ไปเลยครับ

เรื่องเบรคแล้วหัวทิ่มนั้น รถพับถ้ากำเบรคกระตุกก็หัวทิ่มได้ไม่ต่างกับ
รถใหญ่ครับ เผลอๆจะง่ายกว่าด้วย เพราะรถมันสั้นกว่า

ส่วนเรื่องน้ำหนักนั้น เหมือนที่พี่เสือ Spectrum บอกครับ รถพับมักจะรับน้ำหนัก
สูงสุดได้ประมาณ 100 ก.ก. ครับ

ขอบคุณทุกท่านที่ให้คำตอบรับ
สงสัยต้องลองหามินิมาขี่แล้วยังไงขอคำแนะนำต่อทีครับ

ผมหนัก107โล ปั่นรถอะไรก็รับได้ครับ แต่ยังไงก็รักเสือภูเขาที่สุดครับเพราะสังเกตุว่าถ้าตรงไหนที่เราเคยล้มแล้วครั้งต่อไปจะไม่ล้มอีก ร่างกายและสมองจะสั่งให้จำอุบัติเหตุครั้งก่อนและจะพัฒนาตัวเองขึ้นมาครับขึ้นอยู่แค่ว่าเราจะกล้าที่ก้าวผ่านจุดที่เรากลัวได้หรือเปล่า อยู่ที่ใจครับ ถ้าใจถึงหมั่นฝึกซ้อม ทางลง 80 องศา 1-2เมตรก็ลงได้สบายครับ ถ้าอยู่ใกล้ระยอง เชิญมาปั่นกับทีมผมก็ได้ครับ มีสนามเพียบ โหดมันส์ ฮาครับ

ผมว่าปัญหานี้น่าสนใจและน่าเห็นใจมากๆสำหรับพี่น้องชาวXXXL พอโรงงานรถเค๊ากำหนด
พิกัดน้ำหนักไว้ที่105กก.มันทำให้โลกดูมืดมนไปนิดนึงสำหรับเสือที่สมบูรณ์เกินขีดนี้ไปนิดนึง
ผมเห็นนักขี่บิ๊กๆที่เลือกคล่อมรถเล็กๆไม่ใช่น้อย แล้วบางแบบที่เลือกมาก็ดูน่าอันตรายจริงๆ
ทำนองว่า "ก็ผมชอบรถพับแบบนี้มากนิครับ จะให้ผมไปขี่แบบที่ผมไม่ชอบ ผมก็ไม่เอา"

เวลามีการระบุขีดจำกัดการรับแรงรับน้ำหนัก ก็มักจะต่ำกว่าความสามารถที่แท้จริงอยู่อีกนิดหน่อย
เค๊าจะเพื่อเอาไว้อีกนิดให้ปลอดภัยแน่ๆ แปลว่ามีขยับเลยไปได้นิดนึง บนพื้นฐานที่ว่าต้องทราบนะครับว่า
สิ่งที่ทำอยู่เข้าขีดแดงแล้ว เสี่ยงต่อการพังเพิ่มมากขึ้น หากมีปัจจัยอื่นมาเสริมบวกเข้าไป เช่นขี่กระแทก
กระเทือนเพิ่มเข้าไปอีก หรือบรรทุกอะไรเพิ่มเข้าไปด้วย เราต้องไปถึงคำว่า"พัง"ที่ไม่มีอะไรเกี่ยวกับช้างแน่ๆ

คราวนี้ก็น่าจะฝืนธรรมชาติกันได้เล็กน้อยด้วยใจรัก ด้วยขนาดของเราเราจะทำอะไรพังบ้าง?
อย่างแรกที่จะพังคือหลักอานและท่อนั่งแน่ๆครับ เพราะเป็นจุดต่างของรถพับกับรถแบบอื่น
คือรถพับมักจะมีตัวถังต่ำและหลักอานที่ยาว เวลาเลือกรถไม่ควรเลือกแบบที่มีองศาท่อนั่งที่เอน
ไปทางข้างหลังมากนัก ถ้ามันเอนไปมากน้ำหนักตัวเราบวกกับถนนขรุขระนิดหน่อย จะช่วยกันขย่ม

จนหลักอานงอแน่ๆ พอมันงอเรียบร้อย คราวนี้ก็จะไปงัดปากท่อนั่งผิดรูปได้ ถ้างั้นหลักอานที่มีขนาดใหญ่
และองศาชันๆ คือคำตอบใช่ป่ะ? ก็ยังนะครับ เพราะหลักอานใหญ่ๆที่ว่ามักจะมีปลอกพลาสติกหรืออลู'มา
คั่นอยู่ด้านใน เพื่อให้สามารถเลื่อนหลักขึ้นลงได้สะดวก นี่คือตัวลื่นเลย!นั่งๆอยู่อาจจะทรุดฮวบลงไปได้
แบบของตัวล๊อคหลักอานก็ด้วยนะครับ หากเป็นแบบปลดเร็ว เรื่องความแข็งแรงคงสู้แบบ ขันเอาไม่ได้

รถพับรุ่นเก่าๆพอจะมีแบบที่ว่านี่นะครับ คือองศาชันหลักอานใหญ่ ไม่ใช้spacer ตัวล๊อตแบบหมุนด้วยมือ
หรือเครื่องมือและเป็นแบบสวมครอบบนปากท่อนั่ง ไม่ใช่แบบเชื่อมปากท่อนั่งมาเป็นหูขันล๊อค เล็งคันนั้นไว้เลยครับ

พอพ้นเรื่องเรื่องหลักอาน ก็มาดูจุดพับและตัวล๊อค อีกเอกลักษณ์อันอ่อนแอของรถพับ แบบที่นิยมทำกันมากที่สุด
จนเกือบเป็นมาตรฐานคือแบบ กลไกคีมล๊อค และกลไกลูกเบี้ยวแบบปลดเร็ว ในรถรุ่นก่อนๆจะมีบานพับ
ที่ใหญ่ และตัวล๊อคที่มีน๊อตตัวโตๆก้านโยกยาวๆ แบบนั้นหนักรถดีแน่ๆ แต่ก็แข็งแรงกว่าแบบในปัจจุบันที่
พยายามลดน้ำหนักและขนาดของบานพับและตัวล๊อคแข่งกันออกแบบ เปลี่ยนแบบจนพังให้เห็นเป็นข่าวกันนะครับ

พ้นสองจุดนี้ก็มาดูจุดเชื่อมและวัสดุทำตัวถัง มาตรฐานเค๊าจะไปทางเบาๆเป็นหลัก เราสวนกระแสเลยครับ
ยกดูแล้วหนักๆพิจารณาไว้ก่อนนะครับ มองข้ามอะไรเบาๆไปก่อน ถ้าเดินเจอรถพับเก่า ยุคที่การแข่งขัน
ไม่สูงเหมือนปัจจุบัน แล้วมีลักษณะตามที่ว่า ผมว่ามีลุ้นที่จะสอยมาขี่ได้ครับ พอจะแบกคนตัวโตๆไหว
รถใหม่ๆคงต้องมองข้ามไปก่อนครับ เดี๋ยวปั่นๆจนลดน้ำหนักลงมาหน่อยก็สบายแล้วครับทีนี้ คุณเสืออ้วนอุบล