ThaiMTB.com

ร้านชอบบอกว่า ตัวนี้ พุ่งดีมาก ตัวนั้นก็ดี พุ่งเหมือนกัน ฯลฯ

มือใหม่เลยอยากทราบครับว่า มันพุ่งยังไงกันเหรอ ?
แล้วถ้าสมมุติว่า ถ้าเฟรมต่างยี่ห้อ ไซด์เดียวกัน ขนาดทุกอย่างเท่ากัน น้ำหนักเท่าๆกัน อุปกรณ์ติดรถเหมือนๆกัน ทั้งหมด คนขี่คนเดียวกัน การขี่เหมือนกัน
รถที่ว่าพุ่ง จะพุ่งต่างกันจริงๆเหรอครับ

ถ้าเป็นเช่นนั้นจริงๆแล้ว เฟรมยี่ห้อไหนพุ่งบ้างครับ

ไม่มีสิ่งไหนดีไปหมดทุกอย่างนะครับ

สงสัยเหมือนกัน ถ้าเฟรมยืดหยุ่นได้ก็จะนุ่ม ถ้ายืดหยุ่นไม่ได้ก็จะแข็งและจะพุ่งมากกว่า แต่ทุกยี่ห้อดูแล้วมันไม่น่ายืดหยุ่นได้ จะต่างกันก็ตรงที่เบากว่า เว้นแต่ตะเกียบหลังจะโค้งดังรูปมันก็จะยืดหยุ่นแต่จะไม่พุ่งเหมือนตะเกียบตรง

โดยสังเขป ปั่นแล้วพุ่งคือองศาเฟรม ที่ทำให้ส่งแรงกดลงบันได แล้วตอบสนองได้ไวครับ
แต่ก็มีข้อเสียบ้างตรงที่ รถแข่งพุ่งๆตามองศาเฟรมพวกนี้ บางตัวขี่ไกลๆ กลับไม่ค่อยสบายเนื้อ สบายตัวซักเท่าไหร่ ในขณะที่ตัวที่พุ่งน้อยกว่าขี่ไกลๆ กลับเมื่อยน้อยกว่ามาก ที่สุดก็คือ องศา หรือมุม ในการนั่ง ถ่ายน้ำหนัก ตลอดจน วางแขน ตั้งหลัง ตั้งไหล่ มันต่างกัน พอสมควร

vara-indy เขียน:โดยสังเขป ปั่นแล้วพุ่งคือองศาเฟรม ที่ทำให้ส่งแรงกดลงบันได แล้วตอบสนองได้ไวครับ
แต่ก็มีข้อเสียบ้างตรงที่ รถแข่งพุ่งๆตามองศาเฟรมพวกนี้ บางตัวขี่ไกลๆ กลับไม่ค่อยสบายเนื้อ สบายตัวซักเท่าไหร่ ในขณะที่ตัวที่พุ่งน้อยกว่าขี่ไกลๆ กลับเมื่อยน้อยกว่ามาก ที่สุดก็คือ องศา หรือมุม ในการนั่ง ถ่ายน้ำหนัก ตลอดจน วางแขน ตั้งหลัง ตั้งไหล่ มันต่างกัน พอสมควร

ชี้แจงก่อนว่า กระทู้นี้ผมถามเพื่อเป็นความรู้นะครับ ไม่ได้มาลองภูมิหรืออะไรทั้งสิ้น

คือเฟรมตัวไหนที่มุมองศาทำให้ช่วยพุ่งนับองศาตรงส่วนท่อตั้งหรือเปล่า ควรเอนไปข้างหน้า หรือว่ายังไงครับ ถ้าคนสูง 175 จุดองศา การถ่ายน้ำหนัก การวางแขน ตั้งหลัง ตั้งไหล่ วัดจากจุดไหนของรถ เพราะเข้าใจว่าทุกส่วนของอุปกรณ์มีผลทั้งนั้น เช่น ผมเองก็ยังไม่รู้ว่าจะเลือก Stem ยาว 60-70-80-90-100 แล้วยก 0-5-10-15 เท่าไหร่ดี ไม่อยากจะต้องลองไปเรื่อยๆ อยากรู้หลักการเซ็ตรถ สรีระ องศาการนั่ง ฯลฯ ประมาณนี้ครับ ปัจจุบันก็มักจะบอกว่าให้ปรับหลักอานสูงเท่านี้ คนสูงเท่านี้ ท่อบนควรเป็นเท่านี้ ก็จบ จริงๆแล้วไม่ใช่แค่นี้แน่ๆ

ขอบคุณล่วงหน้าครับ

จากประสบการณ์ส่วนตัวนะคับ

ลองใช้เฟรมอยู่2แบบ (แต่เป็นยี่ห้อเดียวกัน)

แบบแรก ท่อบน ค่อนข้างจะ ขนานพื้น

แบบที่สอง ท่อบน ช่วงคอจะสูง แต่ตรงท่อนั่ง จะต่ำ

แบบแรกเวลาขี่ทางเรียบจะตอบสนองได้ค่อนข้างดีมาก จังหวะSprint ก็ทำได้ดั่งใจ

ส่วนแบบที่สอง Sprint ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ แต่ไม่รุ้เพราะช่วงนี้อ่อนซ้อมไปเองหรือเปล่านะครับ แต่ว่า เวลาเอาไปขี่ลงเนินชันๆ จะควบคุมรถได้ดีกว่าแบบแรกมากครับ

ไม่รู้ว่าอุปทานไปเองหรือเปล่านะ แต่ผมรู้สึกอย่างนั้นจริงๆ

เรื่องเฟรม ผมไม่มีความรู้มากมายนักว่า ยี่ห้อไหน องศาเท่าไหร่หรอกครับ
แต่หลักในการเซ็ทรถทั่วไปคือ
1.ระยะ KNEE OVER PADDLE นั่งแล้วกระดูกหัวเข่า มีระยะตามระนาบทิ้งดิ่ง ตรงกับแกนกลาง แป้นถีบบันไดข้างนั้นๆ ในขณะที่แนวก้านบันไดทั้งสองฝั่งขนานกับพื้น
2.ลำตัว ทำมุม 45 องศากับ แนวราบ
3.แขนไม่ถึงกับตึงแบบเอื้อมจนเหยียด แต่ไม่งอ ให้แขนรับน้ำหนักตัวส่วนหนึ่งด้วย

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นกับสรีระและ ความสบายตัวคุณเท่านั้น ที่จะตอบตัวเองได้ว่า
ต้องใช้เสต็มเท่าไหร่ เอื้อมไปมั้ย ขยับเบาะเิดินหน้า ถอยหลัง กระดกขึ้น-ลง อีกหน่อยดีมั้ยเพื่อให้ปั่นคล่องขึ้น

ไม่ต้องรีบร้อนครับ เข้ามาอ่านหาความรู้ไปเรื่อยๆ แล้วก็ทดลอง เดี้ยวก็เป็นไปเองโดยอัตโนมัติครับ

ซ้อมบ่อยๆ ขี่ coppi ก็พุ่ง

JADE555 เขียน:ซ้อมบ่อยๆ ขี่ coppi ก็พุ่ง

coppi นี่เป็นรถยี่ห้อเก่าแก่ของอิตาลี่เลยนะครับ
เมื่อก่อน team Polti เป็นโปรทีมที่ใช้ยี่ห้อนี้อยู่ ลองไปดูใน TDF ปี 2000 ก็ได้ ตอนนั้นริชาร์ด วิรอง อยู่ทีมนี้ครับ
ลอง search หาใน google ดูได้



ภาพนี้ Ivan Gotti ชนะคะแนนรวม Giro d' Italia ปี 1999 ปีที่ Pantani โดนเรื่อง EPO

Rendezvous เขียน:

vara-indy เขียน:ไม่อยากจะต้องลองไปเรื่อยๆ อยากรู้หลักการเซ็ตรถ สรีระ องศาการนั่ง ฯลฯ ประมาณนี้ครับ ปัจจุบันก็มักจะบอกว่าให้ปรับหลักอานสูงเท่านี้ คนสูงเท่านี้ ท่อบนควรเป็นเท่านี้ ก็จบ จริงๆแล้วไม่ใช่แค่นี้แน่ๆ

ผมว่าลองเข้า http://www.wrenchscience.com/ เค้ามีการวัดไซส์ร่างกายเพือเลือกขนาดรถ แต่คุณต้อง sign up สมัครสมาชิกก่อนและ log in จากนั้นก็เลือกประเภทรถ mtb หรือ road จากนั้นคลิกที่ fit system ก็จะเริ่มวัดขนาดร่างกาย แต่ก็อย่าเอาผลที่ได้เป็นตัวชี้ขาดนะครับ เอาไว้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อตัดสินใจ สุดท้ายก็ต้องลองขี่ล่ะครับ ตัวผมเองวัด size เสือหมอบได้ขนาด 58 จากนั้นผมก็ไปลองรถขนาดเฟรม 58 ที่ร้าน Probike ปรากฎว่ามันใช้ได้เลยครับ

principia ครับพุ่งจริง ลองแล้ว แต่ก็อย่างว่าถ้าเราส่งแรงลงบันไดได้แรงเท่าไร แรงกระแทกจากพื้นในเวลากระเเทกมันก็นชยิ่งมาแรงเหมือนกันลองดูครับ แล้วแต่ชอบ บางคนชอบกดบันไดหนักหนักไม่สนว่าตนจะบอบช้ำยังไง แค่ได้ชัยก็พอ แต่บางคนชอบไปแบบสบายๆ นั่งปั่นไปเรื่องความเร็วคงที่รัการ่างกาย ไม่ต้องการจะยืนขี่เพื่อลดแรงกระแทก อาจขี่ได้ไม่เร็วเท่าเฟรมที่เเข็งแต่ก็บางครั้งไอ้พวกแข็งๆพอทนความบอบช้ำไม่ไหวชัยจะมาอยู่กับเราแบบสบายๆ ส่วนเรื่องที่ร้านบอกบางครั้งว่าพุ่งๆ อาจเป็นกลยุทธในการขาย เพราะเฟรมบางตัวตั้งใจทำมาเพื่อให้นิ่ม เช่นในรถพวกที่เป็นโคโมลี่ แต่ถ้าซ้อมดีๆโครโมลี่ก็หนีอลู ขายไม่เห็นฝุ่นเหมือนกัน

Rendezvous เขียน: ชี้แจงก่อนว่า กระทู้นี้ผมถามเพื่อเป็นความรู้นะครับ ไม่ได้มาลองภูมิหรืออะไรทั้งสิ้น

คือเฟรมตัวไหนที่มุมองศาทำให้ช่วยพุ่งนับองศาตรงส่วนท่อตั้งหรือเปล่า ควรเอนไปข้างหน้า หรือว่ายังไงครับ ถ้าคนสูง 175 จุดองศา การถ่ายน้ำหนัก การวางแขน ตั้งหลัง ตั้งไหล่ วัดจากจุดไหนของรถ เพราะเข้าใจว่าทุกส่วนของอุปกรณ์มีผลทั้งนั้น เช่น ผมเองก็ยังไม่รู้ว่าจะเลือก Stem ยาว 60-70-80-90-100 แล้วยก 0-5-10-15 เท่าไหร่ดี ไม่อยากจะต้องลองไปเรื่อยๆ อยากรู้หลักการเซ็ตรถ สรีระ องศาการนั่ง ฯลฯ ประมาณนี้ครับ ปัจจุบันก็มักจะบอกว่าให้ปรับหลักอานสูงเท่านี้ คนสูงเท่านี้ ท่อบนควรเป็นเท่านี้ ก็จบ จริงๆแล้วไม่ใช่แค่นี้แน่ๆ

ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ผมว่าคงจะบอกไม่ได้ขนาดนั้นหรอกมั๊งครับ เท่าที่ผมเคยอ่ายดู วีธีการเลือกสเตมแบบนึงก็คือ เวลานั่งท่าปกติ (หลังจากเซ้ททุกอย่างเกี่ยวกับเบาะแล้ว) มองไปที่แฮนด์ แฮนด์จะบังดุมล้อพอดี แต่ยังไงมันก็คงจะแล้วแต่บุคคลอีก เพราะถึงจะสูงเท่ากันแต่มิติอาจจะไม่เท่ากัน บางคนช่วงขายาว บางคนช่วงตัวยาว เวป wrenchscience ที่คุณ oyoland แนะนำก็ดีครับ มันจะบอกว่าตัวยาวเท่านี้ ควรมีระยะเอื้อมเท่าไหร่และอื่นๆที่ค่อนข้างละเอียด แต่คงบอกไม่ได้หรอกครับว่าควรวางศอกยังไง Lance Armstrong ยังต้องเข้าอุโมงค์ลมเวลาเซ็ทรถ จะได้รู้ว่าควรจะตั้งศอกแบบไหนเร็วที่สุด

Aoba เขียน:

JADE555 เขียน:ซ้อมบ่อยๆ ขี่ coppi ก็พุ่ง

coppi นี่เป็นรถยี่ห้อเก่าแก่ของอิตาลี่เลยนะครับ
เมื่อก่อน team Polti เป็นโปรทีมที่ใช้ยี่ห้อนี้อยู่ ลองไปดูใน TDF ปี 2000 ก็ได้ ตอนนั้นริชาร์ด วิรอง อยู่ทีมนี้ครับ
ลอง search หาใน google ดูได้



ภาพนี้ Ivan Gotti ชนะคะแนนรวม Giro d' Italia ปี 1999 ปีที่ Pantani โดนเรื่อง EPO

ง่า หมายถึง coppi ไทยประดิษฐ์คร๊าบบบบบ

ที่ว่าพุ่งนี้...น่าจะอยู่ที่องศาของเฟรมแล้วล่ะครับ...มันขึ้นอยู่กับคนขี่แล้วเฟรมด้วยนะครับ
ต้องเข้ากันถ้าไม่เข้ากันยังไงก็ไม่พุ่งครับ...การที่จะหารถที่เหมาะสมกับเราได้นั้นมันเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนครับ...ต้องลองขี่ดูหลายๆเฟรมถึงจะรู้ว่าตัวไหนเข้ากับเราได้ครับต้องลอง...ปรับนู้นปรับนี่นิดก็แจ่มแล้ว...อิอิ...เฟรมไม่แพงก็พุ่งได้ครับ...ถ้ารถมันเข้ากับเราได้...