ThaiMTB.com

กี่ชนิด และแต่ละชนิดทำงานอย่างไร
เหมาะกับรถประเภทใด
ขอบคุณทุกท่านที่แบ่งปันความรู้กันครับ

เป็นคำถามที่กว้างมาก

ถ้าแบ่งเป็นสองระบบใหญ่ก็จะเป็นโช๊คน้ำมันกับโช๊คลมครับ หรืออีกแบบก็กึ่งลมกึ่งน้ำมันครับ

คร่าวๆเท่าที่พอจำได้นะครับ
1.สปริง(โลหะ)ล้วน แบบนี้จะทำงานเด้งดึ่งคั๋งไปเรื่อยๆจนกว่าสปริงจะหมดแรง
2.สปริง(โลหะ) +จารบี เพิ่มเข้ามาเพื่อให้โช๊คทำงานหนืดขึ้นไม่ให้สปริงดีดตัวรุนแรงเกินไปนัก
สองแบบด้านบนจะปรับแต่งอะไรไม่ค่อยได้ อย่างมากก็ความแข็งของสปริง
3.สปริง(โลหะ) +น้ำมัน จะมีน้ำมันเพิ่มขึ้นมาเพื่อควบคุมการคืนตัวของสปริงทำให้ทำงานราบเรียบขึ้น
ในโช๊คที่ราคาสูงขึ้นก็เพิ่มลูกเล่นสามารถปรับการไหลของน้ำมันเพื่อควบคุมการคืนตัวให้เร็วหรือช้า เพิ่มระบบล๊อคฯลฯ
โฃ๊คแบบนี้ในท้องตลาดจะเรียกโช๊คน้ำมัน
4.สปริง(ลม)+น้ำมัน แบบนี้จะเหมือนแบบที่3แต่เปลี่ยนจากสปริงที่เป็นโลหะมาเป็นใช้ลมทำหน้าที่สปริงแทนโลหะ
แต่เนื่องจากเราจะทำให้ลมมันยุบตัวเหมือนสปริงทำได้ยาก(เหมือนเรานั่งเบาะลม)ก็เลยมีแบบแยกย่อยออกมาอีก
(ลม+ลม)+น้ำมันกับ(ลม+สปริง)+น้ำมัน แบบแรกก็เป็นแบบที่ต้องเติมลมทั้งด้านบนและด้านล่างเช่น SID
กับแบบที่ 2 เติมลมด้านบนอย่างเดียว เช่น FOX โดยลมที่เติมด้านล่างหรือสปริงที่เสริมเข้ามาจะเป็นตัวช่วยเสริมแรง
ที่มากระทำ(ด้านล่าง)กับโช๊คทำให้โช๊คยุบตัวง่ายขึ้น เช่นตกหลุม แบบนี้ในท้องตลาดจะเรียกโช๊คลม
ส่วนความแข็งแรงก็เรียงจากบนลงมาล่าง ส่วนประสิทธฺภาพและราคาก็เรียงจากล่างขึ้นไป
ผิดถูกประการใดเดี๋ยวฟังข้อมูลจากเพื่อนๆอีกทีนะครับ

ตอบได้กว้างมากกกกกกกกกกกกกกกกกกกก......

เอาว่าแบ่งกันง่ายๆก่อนนะครับ ว่าโชคมีส่วนประกอบหลัก เป็นสองส่วน คือ spring(ตัวดีดกลับ) และ damper (ตัวหน่วง) ครับ (โดยส่วนใหญ่จะอย่กันคนละกระบอก อาทิสปริงอยู่โชคกระบอกขวา น้ำมันอยู่โชคกระบอกซ้าย เพราะฉะนั้นตัวขวาจะดีด ตัวซ้ายจะหน่วง ทำงานเป็นระบบเดียวกันโดยมีlower legและcrownเป็นตัวเชื่อมครับ)
โดย สปริง นั้น ก็มีปลายแบบครับ- สปริง ธรรมดา ที่เป็นขดๆ
- สปริง ไทเทเนียม (ก็สปริงแหละ แต่ทนทาน ไม่ล้า แรงกระทำเสถียรว่าสปริงธรรมดา และราคาสูง...มาก)
- ลม คือการอัดลมเข้าไปแทนสปริงครับ

แต่ละแบบก็มีจุดเด่นต่างกัน ไล่เรียงกันตามจริง
- สปริง
ข้อเสีย ไม่เนียน (เก็บรายละเอียดของหลุมต่างๆได้น้อย) กว่าเจ้าสปริงลม และตั้งค่าให้เข้ากับผู้ขี่ได้ยุ่งยากกว่า
ข้อดี ทน อัดอย่างไรก็ไม่ค่อยจะแตก หรือระเบิด นี่เป็นเหตุผลที่รถดาวน์ฮิลทั้งหลาย ถึงใช้ระบบสปริงกัน แน่นอนครับ ใช้โชคลมอาจจะซีลแตกระหว่างดาวน์ได้
- ลม
ข้อเสีย ทนแรงอัดได้ระดับหนึ่ง แต่ไม่ได้สูงเท่าสปริง ต้องใช้ความละเอียดในการเซตลมสูง หากผิด เช่นอัดลมเยอะไป ชอคอาจจะซีลระเบิดได้ขณะใช้งานหนักๆ นะครับ และต้องตรวจเชคระบบถี่กว่าสปริง
ข้อดี เก็บรายละเอียดได้ดี เนียนกว่าสปริง ตั้งค่าได้ละเอียด (ยิบ) นิ่มได้แข็งได้ตามใจ เพียงสูบลมเข้าออก

ก็ประมาณนี้ ส่วนdamper ก็มีมากมายครับ เอาคร่าวๆเนาะ ก็คือ น้ำมัน และ ลม และอื่นๆ
เยอะมาก แล้วแต่ว่าผู้ผลิตเจ้าไหนจะใช้technicอะไรในการทำdamper นี่คือเอกลักษณ์เลยเพราะdamperอาจเปรียบได้กับfeelingของshockเลยก็ว่าได้
อาทิ fox มีdamperที่โด่งดัง terralogic ส่วนRockshoxก็มี motion control อะไรเทือกนั้นเยอะแยะไปหมด (ชือแปลกๆเหล่านี้เป็นชื่อทางการค้า แต่ทางเทคนิคก็จะมีอีกชื่อครับ อาทิระบบopen bath, fit, เป็นต้นครับ) ก็ศึกษากันต่อไป.....
ว่าถึงหน้าที่หลักๆของมันกันดีกว่า มันมีหน้าที่สร้างเสถียรภาพการหน่วงไห้ตัวดีด หรือสปริงนี่หละ สร้างfunctionทั้งหลายที่คุ้นหูกัน อย่างlockout rebound compression และอื่นๆ ข้อดีข้อเสียแต่ละระบบเป็นอย่างไรต้องถามกันเป็นตัวๆแล้วหละครับ เพราะแต่ละตัวมันไม่เหมือนกันเลยครับ

ส่วนแต่ละระบบเหมาะกับอะไร ก็แล้วแต่นะครับ ว่าท่านชอบน้ำหนักแบบไหน feelingแบบไหน แต่ละยี่ห้อจะต่างกันไม่มากในรุ่นล่างๆ แต่ในรุ่นทีสูงหน่อย 15K+ เนี่ย จะค่อนข้างแบ่งแยกได้เลยทีเดียว ก็ลองขอพี่ๆในวงการขย่มดูเอาละกันนะครับ

สุดท้ายนี้ขอทิ้งยี่ห้อshoxที่เป็นที่นิยมในไทยให้ละกันนะครับ
Fox, RockShox, Manitou, Marzocchi, DT, 5th Element, F1rst, Suntour, Push, Bos, Specialized...... มีอีกเยอะครับ แต่นึกไม่ออกแล้ว

ถ้าขี้เกียจเลือกจริงๆ ตะเกียบเลยครับ mosso salsa saso สวยๆทั้งนั้นครับ 55555555

ขอให้สนุกกับการปั่นครับ
(โอย เหนื่อยเลย .... )

ขออนุญาตนะครับ ผมว่า terralogic และ motion control กับ open bath และ fit มันน่าจะคนละส่วนกันนะครับ
อย่างแรกน่าจะเป็นเทคนิคการควบคุมการไหลของน้ำมัน อย่างหลังน่าจะเป็นเทคนิคการซีลของแกนโชีค
เพราะที่บ้านมี Fox ตัว F100 RLC กับF100X แกนโช๊คก็เปียกทั้งคู่ กับอีกตัวเป็น Sid race ไม่มี motion control แกนโช๊คก็แห้งเหมือนกัน
และผมว่าลมไม่ได้ทำหน้าที่ Damp นะครับ ยกตัวอย่างเช่นโช๊ค Sid ลมที่เราเติมด้านบนจะทำหน้าที่เหมือนเบาะรองรับน้ำหนักเรา(ทำหน้าที่คล้ายสปริง)
ส่วนลมที่เติมด้านล่างจะทำหน้าที่ปรับความปรับความไวในการทำงานของโช๊ค(ไม่ใช่การคืนตัวนะครับ) การควบคุมการคืนตัวก็ยังเป็นหน้าที่ของน้ำมันอยู่ดี

หรือเราจำผิดหว่า ถ้าผิดพลาดอย่างไรก็ขอโทษด้วยครับ
ปล.ที่นำเสนอด้านบนเป็นเรื่องของหลักการครับอาจจะดูกว้างไป

ขอบคุณทุกท่านที่สละเวลา มาอธิบายให้เพื่อนๆฟัง
ได้ความรู้ขึ้นเป็นกองเลยครับ ขอให้มีความสุขในการปั่น
คำนึงถึงความปลอดภัยกันด้วยนะครับ