ThaiMTB.com

มีการรณรงค์ แต่ไม่ต่อเนื่อง มีประโยชน์ไหม
คนขี่เสียวสันหลังวาวทุกวัน ว่าจะมีอุบัติเหตุ
สิ่งที่น่าทำได้กลับมองข้าม

คงต้องทำแบบบูรณาการครับ ถ้าจะรณรงค์เฉพาะภาคปชช อย่างเดียว สุดท้ายจะกลายเป็นเมืองจักรยาน(แต่) ไม่น่าอยู่เพราะไร้ระเบียบ
ดูเวียดนามเป็นตัวอย่าง
แต่อย่างว่า เวียดนามมีมอเตอร์ไซค์เป็นล้านเลยมั้ง+รถยนต์+จักรยานอีกเป็นล้าน=นรก
เสียงแตร เสียงกระดิ่งดังสนั่นหวั่นไหวระงมทั้งวัน
ต้องลดจำนวนพาหนะที่ก่อมลพิษลงแล้วมาเพิ่มพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมให้ได้สัดส่วนที่สมดุลจัดระบบการสัญจรให้แยกจากกัน
คนสร้างมลพิษต้องจ่ายภาษีสูง คนใช้จักรยานก็ควรได้รับสิทธิพิเศษ
ต้องมีมาตรการจูงใจ มาตรการความปลอดภัย ความสะดวก
เท่าที่เห็น กทม ทำ แต่หน่วยงานอื่นไม่ยอมทำ
ทางจักรยานต้องใช้ถนนที่อยู่ในความรับผิดชอบหน่วยอื่น ฝาท่อก็หน่วยอื่นที่ไม่มีจิตสำนึกเท่าไหร่
อยากให้หน่วยงานทั้งหมดขึ้นตรงต่อกทม ไม่ใช่สั่งการอะไรไม่ได้เลย

สุดยอดเลยครับ ถ้าเป็นจริงอย่างนั้น หากจะเป็นจริงได้จะต้องมีเลนจักยานรับรองผมไปทำงานไปกลับ 40 กม.ผมใช้เจ้าเสือผมแน่นนอนครับ (ครั้งนี้ละเงินหลือจากค่าน้ำมัน ได้อ UP เจ้าเสือ เจ้าเสือหล่อสุดๆๆ เป็นแน่น แต่รอชาติไหนละคับ )

ผมว่ามันเป็นเรื่อง "ไก่กับไข่" อะไรเกิดก่อนกันอ่ะครับ

ไก่ - ถ้าไม่มีเลนจักรยานเฉพาะ จะขี่จักรยานไปทำงานก็ไม่ปลอดภัย ไม่สะดวก
ไข่ - ถ้าคนไม่ขี่จักรยานไปทำงานในจำนวนที่มากพอ แล้วจะสร้างเลนจักรยานทำไม เสียพื้นที่ถนนที่คนยังขับรถไปทำงานกันอยู่เยอะแยะ

ผมเลือก "ไข่" ครับ ทุกวันนี้ ขี่จักรยานไปทำงาน เส้นทางถนนราชพฤกษ์ ข้ามสะพานสาทร เข้าใต้ทางด่วน ไปสี่พระยา ออกสามย่าน ขี่ปนกับรถยนต์ส่วนตัวนี่แหละ พยายามให้ประชาชนและหน่วยงานของรัฐเห็นว่ามีคนใช้จักรยานในชีวิตประจำวันจริง ๆ นะ เขาจะได้ทำอะไรเพื่อเรามั่ง

ในฐานะคนของหน่วยงานภาครัฐ บอกได้เลยครับว่า กทม.และรัฐบาล สามารถทำถนน-ทางเท้าให้อยู่ในสภาพที่คนใช้จักรยานในชีวิตประจำวันได้ (ไปทำงาน-ซื้อสินค้า) เพราะคนทุกคนจะได้ประโยชน์ แต่จะให้สร้างช่องทางจักรยานสำหรับนักขี่จักรยานเพื่อออกทริปต่าง ๆ ยากครับ เพราะกลุ่มเป้าหมายจำกัด ภาครัฐทำให้คนเฉพาะกลุ่มไม่ได้ครับ

sol invictus เขียน:ผมว่ามันเป็นเรื่อง "ไก่กับไข่" อะไรเกิดก่อนกันอ่ะครับ

ไก่ - ถ้าไม่มีเลนจักรยานเฉพาะ จะขี่จักรยานไปทำงานก็ไม่ปลอดภัย ไม่สะดวก
ไข่ - ถ้าคนไม่ขี่จักรยานไปทำงานในจำนวนที่มากพอ แล้วจะสร้างเลนจักรยานทำไม เสียพื้นที่ถนนที่คนยังขับรถไปทำงานกันอยู่เยอะแยะ

ผมเลือก "ไข่" ครับ ทุกวันนี้ ขี่จักรยานไปทำงาน เส้นทางถนนราชพฤกษ์ ข้ามสะพานสาทร เข้าใต้ทางด่วน ไปสี่พระยา ออกสามย่าน ขี่ปนกับรถยนต์ส่วนตัวนี่แหละ พยายามให้ประชาชนและหน่วยงานของรัฐเห็นว่ามีคนใช้จักรยานในชีวิตประจำวันจริง ๆ นะ เขาจะได้ทำอะไรเพื่อเรามั่ง

ในฐานะคนของหน่วยงานภาครัฐ บอกได้เลยครับว่า กทม.และรัฐบาล สามารถทำถนน-ทางเท้าให้อยู่ในสภาพที่คนใช้จักรยานในชีวิตประจำวันได้ (ไปทำงาน-ซื้อสินค้า) เพราะคนทุกคนจะได้ประโยชน์ แต่จะให้สร้างช่องทางจักรยานสำหรับนักขี่จักรยานเพื่อออกทริปต่าง ๆ ยากครับ เพราะกลุ่มเป้าหมายจำกัด ภาครัฐทำให้คนเฉพาะกลุ่มไม่ได้ครับ

หากได้เข้าประชุมสมาพันธ์ ฝากเรื่องนึงนะครับว่าผู้ที่ใช้ทางจักรยานจริงๆน่ะไม่ได้หมายถึงผู้ออกทริปท่องเที่ยว
อย่างเดียว ดังนั้นผู้ที่ใช้ทางจักรยานในชีวิตประจำวันจริงๆคือผู้ปั่นไปทำงานและชาวบ้านที่เราต้องให้ความปลอดภัย
กับเค้ามากๆ จริงๆแค่เพียงระยะแฮนด์ก็เหลือๆครับ เพียงแต่!!...... เสาเหล็กหรือไฟเบอร์สะท้อนแสงเล็กๆ
กั้นเขตระหว่างรถยนต์และเลนจักรยาน ความเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาเลนจักรยานก็จะมีได้สูงครับ ถัดมาก็มาแก้เรื่องฝาท่อ
.
ยกตัวอย่างทางจักรยานวงเวียนใหญ่ ใครไปขออนุญาตตำรวจพื้นที่ให้ได้ผมจะทดสอบให้ดูว่าไม่ต้องใหญ่หรือสวยงาม
ขนาดนั้นก็ได้(ซึ่งใช้งานไม่ได้จริง) ผมจะทดสอบด้วยการตั้งกรวยสัก10อันกันทางจักรยานแค่สักเท่าสาทรก็ได้ครับ
คือ 60 ซ.ม.แล้วหาอาสาสมัครมานั่งดูกับผมว่าทางจะคล่องขึ้นมั๊ย หากไม่กั้นเราก็จะแก้ปัญหาไม่จบไม่สิ้นครับ และหาก
เอารถยนต์มาจอดเหมือนในภาพ(เดี๋ยวจะหามาให้ชมครับ)ผมว่าปัญหายาวครับ
.
เราแค่ต้องการเสาป้ายสะท้อนแสงเล็กๆแค่รถยนต์เข้าไม่ได้ ส่วนมอเตอร์ไซด์ก็สามารถที่จะอลุ่มอล่วยร่วมกันได้

ผมขอนอกเรื่องแบบแทรกนิดนึงครับ
เรื่องปั่นบนถนนผมพอทำใจได้แล้ว
ตอนนี้อยากได้ที่จอดจักรยานที่สามารถไว้ใจว่าจักรยานเราจะปลอดภัยได้จริงๆด้วยนะครับ น่าจะช่วยได้เยอะเลย

ผมว่ามันจะต้องมีแผงเหล็กกั้นระหว่างทางจักรยานกับทางรถยนต์ให้ชัดเจน ไม่งั้นเดี๋ยวก็มีปัญหากันอยู่ดีครับ

ร้านจักรยานรวย
บ.นำเข้าวางแผนการตลาดระยะยาว 5 ปี
และที่แน่ ไอเสียน้อยลง

จักรยาน หาที่จอดยากอะ เมืองไทยโจรเยอะ

cyberaom เขียน:จักรยาน หาที่จอดยากอะ เมืองไทยโจรเยอะ

เนี่ยแหละที่ผมกลัว หลังๆผมมักจะใช้จักรยานเดินทางทำธุระในกรุงเทพ
เพราะ สะดวก+ไว กว่านั่งรถเมล์ และไม่ต้องเสียเวลารอรถไฟฟ้านานๆ
แล้วเวลาเราอยากไปเที่ยวห้างหรือทำธุระที่ต้องเข้าไปในตึกเนี่ย เสี่ยงสุดๆครับ ล็อค 3 ตัวผมยังไม่ค่อยไว้ใจเลยจะหาคนมาเฝ้าก็ลำบาก

ภาครัฐจำเป็นต้องจับมือกันทำงาน โดยให้ปชช (คือชาวจักรยานและปชช ทั่วไปที่สนใจ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม) ได้ร่วมประชุมวางแผนกัน ไม่ใช่หลับหูหลับตานึกเอาเองว่าทำอย่างนี้แล้วจะถูกใจบรรดาคนใช้จักรยาน สุดท้ายก็เหมือนทางลอยฟ้าเชื่อมสวน 2 สวนที่รกร้าง

คนที่รับผิดชอบถนนทั่วไปต้องทำงานกับ กทม ไม่ใช่เดินหน้าไม่ได้เพราะหน่วยงานรับผิดชอบไม่สนองนโยบาย เช่น ฝาครอบตะแกรงเป็นของหน่วยงานนึง ถนนเป็นของหน่วยงานนึง ที่จอดจักรยานก็เป็นของเอกชน กทม ไม่สามารถไปจัดการอะไรได้ (แต่ทำไมไม่หามาตรการจูงใจให้เอกชนยินดีสละพ.ท ส่วนนึงให้จอดจักรยานล่ะครับ เช่น มาตรการทางภาษี ฯลฯ)

รัฐควรยกเว้นภาษีชิ้นส่วนจักรยาน หรือลดให้ราคาจะได้ถูกลง คนจะได้หันมาใช้จักรยานมากขึ้น
คนที่ใช้รถยนต์ และมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันควรจะต้องมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเป็นการชดเชยที่ทำให้เกิดมลพิษ

เห็นไต้หวันรณรงค์เรื่อง รถยนต์ รายการทีวีไทยก็เคยนำมาออก น่าสนใจมาก เพราะคนที่นั่นจะต้องเสียหยุบเสียหยิบเวลานำรถไปจอดข้างนอก จ่ายค่าจอดกันบาน ขอบทางบ้านเขาไม่ใช่นึกจะจอดก็จอด

รัฐควรขอคืนพื้นที่ๆ แม่ค้าพ่อค้ายึดไปใช้ประกอบธุรกิจจริงๆ ไม่ใช่ดันไปเพิ่มให้อีก ตรงนี้นำมาใช้ทำเป็นทางจักรยาน ปัญหาบ้านเราคือ ตำรวจ จนท ทั้งหลายเลือกปฏิบัติ ไม่ค่อยบังคับใช้กฏหมายจริงจัง ปล่อยให้ปัญหาเป็นดินพอกหางหมู ชอบมีข้ออ้าง ทำไมปท อื่นเขาทำได้และทำมานานแล้วล่ะครับ แต่บ้านเราทำไม่ได้เสียที