ปั่นจักรยานขึ้นเขา ล้อขอบสูงเทพ vs ล้อขอบตํ่าถูกๆ

[BIKEDIRECTOR]

อยากสอบถาม คือคาใจมานานแล้ว แน่นอนล้อขอบตํ่าไต่เขาดีกว่าขอบสูง แต่นั่นคือกรณีที่ล้อเกรดเดียวกัน เช่นC50เทียบกับC24 หรือ404เทียบกับ202

แต่ถ้าล้อเป็น404หรือBORA2หรือC50อะไรทำนองนี้ละ แล้วต้องการจะไต่เขา ถ้าเทียบกับใช้ขอบตํ่าเกรดล่างๆเลยอย่างVENTO

อะไรจะได้เปรียบครับ เพราะขอบสูงที่ว่ามาหนักแค่1.3-1.4 แต่เวนโต้ล่อไปเกือบๆ1.8

ไม่พูดประเด็นHANDLINGละกันนะครับ ว่ากันด้วยเวลารวมถึงยอดเขาเลยละกัน ขอบคุณมากครับ

[เฟือง8]

น้ำหนักล้อที่เบากว่าก็ดีกว่าครับสำหรับในกรณีขึ้นเขา

[taninswg]

ผมมี Zipp404 fc ขอบฮาร์ฟ ใช้ยาง Conti Gator และก็มีล้อติดรถ Impulso Raparto อลูขอบต่ำซื้อมาสองพันกว่าบาทใส่ยาง 4000S ความรู้สึกทุกครั้งที่เปลี่ยนจาก Zipp ไป Raparto คือขี่ได้เร็วชึ้น เหนื่อยน้อย AV สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จนเริ่มมีความรู้สึกว่าแรงขาอาจไม่เหมาะกับ Zipp ขายทิ้งดีไหม แต่ก็ลังเลเพราะขี่ Zipp จะดีตอนเข้ากลุ่มแล้วตอนยิงจะสนุกมาก แต่ส่วนใหญ่ผมขี่เดี่ยวตลอด นาน ๆ จะออกทริปกับเพื่อนสักครั้ง ขึ้นเขาไม่ต่างกันเลยระหว่าง Zipp กับ Raparto ท้อปสปีดอาจด้อยกว่า Zipp เพราะหนักกว่า แต่ช่วงความเร็ว 35-40km/h ล้ออลูขอบต่ำใช้แรงน้อยกว่า Zipp แน่นอน

[Tdf]

ใช้ 404 ขึ้นเขาลงเขาทางราบตลอดเพราะขี้เกียจเปลี่ยนก็ไม่เห็นมีปัญหาอะไร คือถ้าจะหาล้ออลูขอบต่ำมาเอาไว้ขึ้นเขาก็คงต้องหาที่เบากว่า 404 ซึ่งมันก็คงเป็นระดับเทพแล้ว ผลที่ได้หากเท่าๆกันก็คงไม่คุ้มที่จะหามาเปลี่ยน

[MPK]

ผมมี Zipp404 fc ขอบฮาร์ฟ ใช้ยาง Conti Gator และก็มีล้อติดรถ Impulso Raparto อลูขอบต่ำซื้อมาสองพันกว่าบาทใส่ยาง 4000S ความรู้สึกทุกครั้งที่เปลี่ยนจาก Zipp ไป Raparto คือขี่ได้เร็วชึ้น เหนื่อยน้อย AV สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จนเริ่มมีความรู้สึกว่าแรงขาอาจไม่เหมาะกับ Zipp ขายทิ้งดีไหม แต่ก็ลังเลเพราะขี่ Zipp จะดีตอนเข้ากลุ่มแล้วตอนยิงจะสนุกมาก แต่ส่วนใหญ่ผมขี่เดี่ยวตลอด นาน ๆ จะออกทริปกับเพื่อนสักครั้ง ขึ้นเขาไม่ต่างกันเลยระหว่าง Zipp กับ Raparto ท้อปสปีดอาจด้อยกว่า Zipp เพราะหนักกว่า แต่ช่วงความเร็ว 35-40km/h ล้ออลูขอบต่ำใช้แรงน้อยกว่า Zipp แน่นอน

เปลี่ยนยางใน404 ซิครับ เป็นรุ่นเดียวกันคือ GP4000s

แล้วจะรู้สึกผิดหูผิดตาเลยแหละ

[wnp]

ขนาดนั้นเลยเหรอครับพี่mpk แล้วระหว่างgator กับ vittoria corsa ตัวท๊อปละครับ ใช้กับenve smart 3.4 half ครับ

ขอบคุณครับ

[ktspyder]

ตอนขึ้นไม่เท่าไหร่ แต่ตอนลงนี่สิ ขอบสูงอันตรายกว่ามาก

[lucifer]

ความต้านทานต่อการหมุน ไม่ได้อยู่ที่ขอบสูงหรือขอบต่ำ และไม่ได้ขึ้นกับน้ำหนักรวมๆของล้อ

แต่ความต้านทานต่อการหมุนจะขึ้นกับมวลของขอบล้อเป็นสำคัญ จึงมีความเป็นไปได้สูงว่า ล้อขอบต่ำราคาถูกๆ ขอบล้ออลูมิเนียมอาจจะหนักเป็นครก เมื่อเทียบกับล้อขอบสูงแบบเทพๆ ขอบล้อคาร์บอนขอบสูงบางรุ่นก็ยังเบากว่าขอบล้ออลูมิเนียมขอบต่ำรุ่นถูกๆเสียอีกนะครับ


ดังนั้นจะเอาล้อขอบต่ำขึ้นเขาให้ได้ความแตกต่างจริง ก็ต้องใช้ล้อขอบต่ำแบบเทพๆด้วยเช่นกัน มวลของขอบล้อน้อยๆ แรงต้านทานต่อการหมุนก็จะน้อยลง

นอกจากนี้ยางก็มีส่วน น้ำหนักโดยรวมของล้อก็จะไปมีส่วนรวมกับน้ำหนักของรถ และที่สำคัญสุดก็คือน้ำหนักของคนปั่น คนตัวเบาจะได้เปรียบในแง่ power/นน.

สุดท้ายจริงๆ อยู่แรงแบบเนื้อๆครับ

[lucifer]

ขนาดนั้นเลยเหรอครับพี่mpk แล้วระหว่างgator กับ vittoria corsa ตัวท๊อปละครับ ใช้กับenve smart 3.4 half ครับ

ขอบคุณครับ

gatorskin นี่มันยางซ้อมนี่ครับ จุดประสงค์เน้นความทนทาน เคยเอามาปั่นเทียบกับยางงัดดีๆแบบ GP4000s ผมไม่ได้เห็นข้อได้เปรียบของยางฮาล์ฟเลย ในทางตรงข้าม ผมกลับรู้สึกว่ายางงัดดีๆปั่นแล้วลื่นไหลกว่าเสียอีก

[Thasdanai2001]

ขอสอบถามสักนิสนะครับการลงเขาที่บอกว่ามีลมตีทำให้เป๋นี่คล้ายๆกับลมจากรถวิ่งผ่านเร็วๆไหมครับ
หรือลมมันมาจากไหนครับ

[yesternova]

ขอสอบถามสักนิสนะครับการลงเขาที่บอกว่ามีลมตีทำให้เป๋นี่คล้ายๆกับลมจากรถวิ่งผ่านเร็วๆไหมครับ
หรือลมมันมาจากไหนครับ

ลมพัดเป๋นี่ต้องช่วง2อาทิตย์นี้ครับ แค่ขี่ไปทำงาน ลงสะพานแบบปกติขี่ไม่เร็วนี่ยังเป๋ไปเลย เหมือนโดนรถบรรทุกสวนมาในทางแคบๆ วันไหนลมแรงจัดนี่ขาลงสะพานต้องปั่นยิกๆเหนื่อยก่อนถึงบ้าน

Sent from my i-mobile IQ 5.3 using Tapatalk

[Jarkkit]

ล้อย้วยแต่เบา - ถึงมีแรงกดยังไงก็กดไป อยู่ที่ไปมากไปน้อย

ล้อแข็งแต่หนัก - ถ้ามีแรงกดก็หนัก ถ้าไม่มีแรงก็ไม่ไป

[lucifer]

ขอสอบถามสักนิสนะครับการลงเขาที่บอกว่ามีลมตีทำให้เป๋นี่คล้ายๆกับลมจากรถวิ่งผ่านเร็วๆไหมครับ
หรือลมมันมาจากไหนครับ

เอาแน่นอนกับทิศทางลมไม่ได้หรอกครับ
โดนลมแล้วเป๋หรือไม่เป๋ ขึ้นกับปัจจัยอย่างน้อย 3 ปัจจัย
1. ขอบล้อ ล้อขอบสูงถ้าไม่ได้ออกแบบโปรไฟล์มาเป็นรูปตัว U เวลาโดนลมด้านข้างจะออกอาการได้ ยิ่งขอบทรงV แบบเดิมๆนั้น โดนลมแต่ละทีแทบจะลงไปกินหญ้าข้างทาง ( ถ้าทักษะ และสติไม่ดี ) แต่ถ้าขอบล้อดีๆ อาการก็อาจจะน้อยจนแทบจะไม่รู้สึก หรือ ปรับตัวได้ทัน
2. ลักษณะของเฟรม เฟรมAeroจะมีพื้นที่ด้านข้างสำหรับรับลมได้ค่อนข้างมากกว่ารถที่ทำมาแบบ all-round การตอบสนองต่อลมด้านข้างจึงเห็นผลได้อย่างชัดเจน เมื่อรวมกับขอบล้อขอบสูงเข้าไปด้วยแล้ว อาการจะยิ่งเห็นชัดมากๆ
3. ลักษณะการปั่นและเสื้อผ้า ท่าปั่นที่ก้มหมอบให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ เวลาเจอลมด้านข้างก็จะมีอาการคนละแบบกับจับบนฮู๊ด ( จับดรอป น้ำหนักตกหน้ามากขึ้น หน้าไวขึ้น แต่CGอยู่ต่ำลงมา , จับฮู๊ด น้ำหนักตกล้อหน้าน้อยลง หน้าไวน้อยลง แต่CGอยู่สูง ) ขึ้นกับการปรับแต่ง และเซตติ้งที่แตกต่างกัน , เสื้อผ้าก็ใช่ย่อย เสื้อรัดรูปถูกพิสูจน์มาแล้วจากการแข่ง TT ส่วนเสื้อรุ่มร่ามตัวใหญ่ก็รับแรงปะทะของลมมากหน่อย


เคยเจอลมปะทะด้านข้างตอนที่ปั่นขึ้นเขาใหญ่ในช่วงลงแอ่งกะทะ แต่แทบจะไม่รู้สึกอะไร ยอมรับว่าล้อขอบสูงที่ไม่มากนัก อย่าง ENVE3.4 เก็บอาการตรงนี้ได้ดีมากๆ ร่วมกับเฟรมแบบall-round ก็เลยไม่ค่อยรู้สึกอะไรเท่าไหร่

ที่น่ากลัวที่สุด ก็คือ ปั่นในลักษณะตัดลมแบบเฉียงๆ แล้วมีรถบรรทุกคันใหญ่ๆ วิ่งมาเร็วๆในลักษณะสวนทางกัน (​ถนนชนบทวิ่งสวนกันได้ ) อาการลมหวนแบบม้วนตัวแรงๆ จะรุนแรงมากๆ ขนาดรถAll-around ล้อหน้าทรงตัว U ขอบสูงเพียง 35mm ยังออกอาการให้ตื่นเต้นได้

แต่ที่ตื่นเต้นที่สุดก็เห็นจะเป็นเฟรมทรงกึ่งAero ขอบล้อหน้าหลัง 65mm ทรงเกือบจะเป็นตัวV ปั่นบนถนน 4+4 เลน มีลมเข้ามาทางด้านซ้าย แล้วจู่ๆก็มีรถพ่วงคันยาว แซงผ่านไปด้านขวาอย่างเร็ว ตอนนั้นลมมันหวนและม้วนตัว จนหน้าเกือบพับ ยังดีที่ขี่จักรยานแข็ง สติดี ก็เลยดึงรถกลับมาได้ วันนั้นเป็นวันที่ลมแรงมากๆด้วย

[benpariwat]

ขอสอบถามสักนิสนะครับการลงเขาที่บอกว่ามีลมตีทำให้เป๋นี่คล้ายๆกับลมจากรถวิ่งผ่านเร็วๆไหมครับ
หรือลมมันมาจากไหนครับ

ผมโดนลมบางแสนประจำครับ ขี่สวนลมไปตอนใช้ขอบสูงใหม่ๆ นี่ปลิวไปมา กว่าจะนิ่งได้แขนปวดไปสองเดือน

[Thasdanai2001]

พี่ในกลุ่มผมบอกว่านอกจากลมดันแล้วลมอีกแบบนึงที่น่ากลัวคือลมดูด
มันเป็นยังไงครับเล่าประสบการณ์หน่อยครับ