ThaiMTB.com

ผมมีรถพับแต่ไม่มีเกียร์ เป็นรถล้อ 16" มีโช๊คหลัง เบรคหลังเป็นแบบจานกลม ไม่ทราบว่า ถ้าจะแปลงเอาเกียร์มาใส่ จะทำได้หรือไม่ครับ และ จานหน้าถ้าต้องการให้มันใหญ่ขึ้น(ในกรณีที่แปลงเกียร์มาใส่ไม่ได้) จะไปซื้่อได้ที่ไหนบ้างครับ ผมอยู่ จรัญ 29/1 ที่แน่ ๆ ร้านแสงเพชรไม่มี -*-' ถ้าแปลงเกียร์ได้ พอทราบร้านที่ขายอุปกรณ์หรือไม่ครับ รบกวนจริง ๆครับ

รถพับล้อ 16 นิ้วอย่างที่คุณได้มาเขาเรียกว่าเป็นรถ Single Speed ครับ ล้อ 16 นิ้วนี่ปรกติมีเกียร์หรือไม่มีเกียร์ความเร็วก็ไม่แตกต่างกันมากนักครับ เพราะเป็นรถแนว "ปั่นฯ สบาย" มากกว่าแนว "ซิ่ง" ครับ ความเร็วที่ทำได้สำหรับผู้คุ้นเคยก็จะอยู่ราวๆ 18 - 20 กม./ชม. ครับ ความเร็วเฉลี่ยราวๆ 12 - 13 กม./ชม. สำหรับการเดินทางในเมืองระยะทางสั้นๆ ระหว่าง 10 - 15 กม. ครับ

อยากแนะนำให้ลองปั่นฯ แบบเดิมๆ ไปสักระยะหนึ่งก่อนครับ หากทำได้สักปีหนึ่งก็ยิ่งดี แล้วคุณจะได้รู้ประสพการณ์อะไรบางอย่างที่อธิบายให้ฟังได้ยากครับ

ข้อแนะนำเพิ่มเติม

หากต้องการปั่นฯ ความเร็วจริงๆ แนะนำให้หาจักรยานคันใหม่ที่เป็นล้อ 20 นิ้วหรือเสือภูเขาที่มีเกียร์มาพร้อมเลยครับ จักรยานนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงก็ตรงเรื่องปรับแต่งรถนี่แหละครับ

แต่หากต้องการปรับแต่งกับคันเดิมแนะนำให้ใช้เกียร์ดุมครับเพราะอาจจะไม่ต้องถ่างเฟรมซึ่งเสี่ยงต่อการเสียหายของเฟรม แต่เกียร์ดุมก็มีค่าใช้จ่ายเยอะนะครับ

เกียร์ดุมของใหม่ไม่มีขายในบ้านเรานอกจากต้องสั่งซื้อจากเมืองนอก ค่าใช้จ่ายก็คงราวๆ จักรยานคันใหม่อีก 1 ค้นครับ

ส่วนจะหาของเก่าวิธีการที่เขามักใช้กันก็คือหาจักรยานมือ 2 ที่เกียร์ยังใช้ได้แต่รถ "เน่า" มาถอดเอาเกียร์ใส่คันของเรา ราคารถก็เริ่มที่ราวๆ 2000 กว่าบาทครับ

รายละเอียดมีมากพอสมควร อย่างน้อยดุมเก่ากับ "ใหม่" ต้องเข้ากันได้กับวงล้อเดิมครับ

khochpak เขียน:จานหน้าถ้าต้องการให้มันใหญ่ขึ้น(ในกรณีที่แปลงเกียร์มาใส่ไม่ได้) จะไปซื้อได้ที่ไหนบ้างครับ ผมอยู่ จรัญ 29/1 ที่แน่ ๆ ร้านแสงเพชรไม่มี -*-' ถ้าแปลงเกียร์ได้ พอทราบร้านที่ขายอุปกรณ์หรือไม่ครับ รบกวนจริง ๆครับ

จานหน้าใหญ่ๆ สำหรับรถพับตอนนี้มีขายที่ร้านจักรยานย่านวรจักร (ร้านเจริญวัฒนา) ตรงข้ามโรงพยาบาลกลางครับ เป็นจาน 52 ฟัน ราคาประมาณ 1600 - 1800 บาทครับ แต่ใส่จานหน้าใหญ่แล้วมันจะมีปัญหาเวลาปั่นฯ แล้วหนักขามากนะครับโดยเฉพาะตอนออกตัว (เบอร์โทร.ร้านนี้ในสมุดโทรศัพท์หน้าเหลืองมีครับ)

ร้านจักรยานที่รับแปลงใส่เกียร์ใกล้ๆ คุณลองติดต่อร้านแสงทอง นนทบุรีดูครับ

แสงทองไบค์ & พาร์ท
32/13-15 ถ.ประชาราษฎร์ ข้างธนาคารเอเชีย อ.เมือง จ.นนทบุรี โทร. 0-2525-1789, 0-2526-4664

อีกที่ก็คงเป็น สหพัฒน์ จักรยาน ใกล้ กฟผ. ครับ

สหพัฒน์ จักรยาน
105 หน้าหมู่บ้านศิขรินทร์ ม.5 ถ.บางกรวย-ไทยน้อย ต.บางกรวย อ.บางกรวย จ.นนทบุรี 11130 โทร. 0-2879-4259

ตามความเข้าใจของผม ถ้าใส่ชุดเกียร์แล้ว ความเร็วอาจเพิ่มขึ้นไม่มาก(คนขี่คนเดิม รอบขาเท่าเดิม) แต่จะเห็นประโยชน์ชัดๆตอนขึ้นเนินขึ้นสะพานครับ ช่วยผ่อนแรงได้เยอะ(กรณีจานหน้าขนาดเท่าเดิม)
ดังนั้นถ้าต้องการให้เร็วขึ้นอย่างเดียว ไม่สนอย่างอื่น ก็อาจจะโมง่ายๆคือใส่จานหน้าซี่เยอะๆและจานหลังซี่น้อยๆ(ถ้าหาได้และใส่ได้) แต่ก็ต้องแลกกับการออกตัวที่หนักขึ้น
จุดที่อยากจะเรียนให้ทราบคือ สงสัยจะต้องทั้งเปลี่ยนจานหน้าทั้งใส่ชุดเกียร์น่ะครับ จะได้เร็วขึ้นชัดเจน
ขอออกตัวก่อนว่าไม่ได้เป็นผู้รู้ครับ ตอบตามความเข้าใจของตัวเอง รบกวนท่านอื่นๆด้วยครับ ไม่ถูกตรงไหนรบกวนช่วยแก้ไขให้ด้วย

เห็นภาพตัวเองเมื่อปีก่อน
ใครหนอช่างย้อน เอามาเขียนล้อเลียนกันเล่น
รถก็คล้ายกัน ซ้ำช่วงเวลายังใกล้เคียงกันอีกด้วย


เรื่องดัดแปลงนั้น ยืนยันว่าทำได้
ไม่ยากดอกครับ...

ประเด็นอยู่ที่ว่า ทำแล้วคุ้มค่าหรือไม่ต่างหาก

รถพับล้อสิบหกนิ้ว มีขนาดเล็กเพื่อให้เก็บและขนย้ายได้สะดวก
ลักษณะการใช้งานก็เพียงขี่ลัดเลาะปะปนกับผู้คนที่เดินบนฟุทบาท
เหมาะกับใช้งานในระดับความเร็วที่ "ดีกว่าเดิน เพลินกว่าวิ่ง" เท่านั้น
ไม่เหมาะจะใช้แล่นเร็วๆ หรือออกทริปทางไกล

การคำนวณค่าต่างๆ แม้ให้ผลลัพธ์ตัวเลขน่าพอใจ
แต่ขีดจำกัดเรื่องขนาดและโครงสร้าง
อาจไม่สามารถทำได้อย่างการคำนวณ
ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว
นอกจากเวลาที่เสียไป
ค่าใช้จ่ายยังพอกับซื้อรถพับอีกคันเชียวครับ


ผมเข้าใจดีว่าเรื่องนี้ห้ามกันยาก
เนื่องจากผมก็เคยทำ พี่เสือสเป็คตรัมก็เคยห้ามมาก่อน
และถ้าย้อนกลับไปอีกหน่อย ให้ขำๆ
พี่เสือสเป็คตรัม ก็เคยทำอย่างนี้เหมือนกันตั้งนานแล้ว...


จานหน้า ถ้าหาไม่ได้
ใช้จานหมอบ จานคอมแพ็คท์
เฟืองท้าย หาได้ทั่วไป
ร้านจักรยานแอลเอก็มีขาย
โซ่ ตีนผี และชิฟเตอร์ก็หาได้ที่ร้านเดียวกันนี้

หากมีเวลา และไม่ติดขัดเรื่องค่าใช้จ่าย
จะลองให้รู้ก็ได้
ติดขัดตรงไหน แล้วมาคุยกันครับ...

บุโรทั่ง เขียน:
ผมเข้าใจดีว่าเรื่องนี้ห้ามกันยาก
เนื่องจากผมก็เคยทำ พี่เสือสเป็คตรัมก็เคยห้ามมาก่อน
และถ้าย้อนกลับไปอีกหน่อย ให้ขำๆ
พี่เสือสเป็คตรัม ก็เคยทำอย่างนี้เหมือนกันตั้งนานแล้ว...

แฮ่ๆ คุณบุโรทั่งยังอุตส่าห์จำได้อีก

ตอนนี้เจ้าล้อ 16 คันนั้นกลับคืนไปเหมือนสภาพเดิมตอนซื้อวันแรกแล้วครับ วันดีคืนดีผมก็ถอดรื้อชุดเกียร์ออกหมดหลังจากพบว่า.......

ปั่นฯ ตอนมีเกียร์แล้วเจอปัญหา "โซ่ตก" หลอกหลอนไม่เป็นเวลา แม้แต่ว่าจะใส่ตัวกันโซ่ตกลงไปแล้วก็ตาม "วันร้าย-คืนร้าย" ตอนซี่งหนีเจ้าสี่ขาที่วิ่งไล่กวด โซ่ดันมาตกเวลานั้นอีกต่างหาก.......

ร้ายกว่านั้นจะมีเกียร์เดียวหรือหลายเกียร์ก็ไปถึงที่หมายเวลาแทบไม่ต่างกัน หรือพูดภาษาเทคนิคคือค่าเฉลี่ยความเร็ว "เกือบเท่ากัน" เลยครับคืออยู่แถวๆ 12 - 13 กม./ชม. (ความเร็วเดินทาง 19 - 21 กม./ชม.)

แต่.......

เกียร์เดียวไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ให้ยุ่งยากหรือกลัวว่าเปลี่ยนเกียร์แล้วจะ "โซ่ตก" อยากเร็วก็เร่งรอบขาเอา

หลังจากกลับมาใช้เกียร์เดียวแล้วโซ่ไม่เคยตกอีกเลยครับ จักรยานก็น้ำหนักเบาหวิวขึ้นอีกหน่อยเนื่องจากน้ำหนักของชุดเกียร์หายไป 1 - 2 กิโลฯ

ใช้งาน "ง่าย" ขึ้นเยอะเลยครับ

http://thaimtb.com/cgi-bin/viewkatoo.pl?id=175400
ลองดูนะครับเห็นมีคุยกันในนี้...

ทำได้ อัปได้ แต่งได้

แต่ทำแล้วไม่ค่อยคุ้มหรอกครับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นรถพับราคาถูกๆ มือสองจากญี่ปุ่น เพราะตัวรถที่เราได้มาก็ไม่กี่พัน หากจะอัปจริง ก็ต้องลงอีกเป็นพันๆ แถมยังไม่รู้ว่าทำแล้วดีหรือไม่อีกด้วย

คำแนะนำ
- หากไม่ชอบคันเก่า ให้ขายต่อคนอื่นไป แล้วมองหาคันใหม่ที่ถูกใจเราแบบเป๊ะๆ ซึ่งอาจแพงกว่าเดิมบ้าง แต่มันไม่ต้องมาอัปอะไรกันอีกแล้ว

ขอบคุณทุกท่านสำหรับคำตอบดีดีแบบนี้ ผมคิดไปคิดมา เอามันไว้อย่างเดิม แต่ใส่มอเตอร์ไฟฟ้าซะเลยดีกว่ามั๊ง ไม่ต้องปั่น *-* ตอนนี้เริ่มเหล่ ๆ คันใหม่แล้วคับ คันเก่าไว้ให้ลูกขี่ดีกว่า.

เคยคิดจะอัพเกียรเจ้าล้อ 16 เหมือนกันครับแต่ตอนนี้ขายไปแล้วมาขี่ล้อ 20 แทนแต่ขาก็ยังอ่อนเหมือนเดิม เกียร6นี่มันปวดขาชะมัด

pubbike เขียน:เคยคิดจะอัพเกียรเจ้าล้อ 16 เหมือนกันครับแต่ตอนนี้ขายไปแล้วมาขี่ล้อ 20 แทนแต่ขาก็ยังอ่อนเหมือนเดิม เกียร6นี่มันปวดขาชะมัด

เกียร์ที่ให้มาเขามีไว้เพื่อ "ผ่อนแรง" ครับ หากปั่นฯ แล้ว "หนัก" ก็เป็นการใช้ผิดหน้าที่-ผิดประเภท ต้องระวังปัญหาสุขภาพ เช่นกล้ามเนื้ออักเสบหรือ "เข่าพัง" ตามมาด้วยนะครับ หากฝืนใช้เกียร์หนักบ่อยๆ

กำลังของคนเราไม่เท่ากันครับ ดังนั้นเกียร์ก็มีไว้เพื่อปรับให้เข้ากับตัวเรา หมายความว่าเราปั่นฯ ทำความเร็วได้เต็มที่ 25 กม./ชม. ที่เกียร์ 5 แม้จะมี 6 เกียร์ แต่เข้าเกียร์ 6 ความเร็วก็ไม่เพิ่มขึ้นหรอกครับนอกจากจะได้อาการปวดเมื่อยขาแถมมา

ทีนี้รถคันเดียวกันหากไปอยู่ในมือของพวก "น่องเหล็ก" ความเร็วปลายของมันอาจจะกระฉูดไปที่ 30 กม./ชม. ก็ได้ครับ

จับรถคันเดียวกันไปใส่มือ "มือใหม่" เขาอาจจะปั่นฯ ที่ความเร็ว 20 กม./ชม. ไม่ได้ อย่างนี้เป็นต้นครับ

ทีนี้คุณอาจจะมีคำถามในใจว่า "ชาตินี้จะมีวาสนาไปแตะความเร็ว 30 กม./ชม. อย่างคนอื่นๆ เขาบ้างใหมเนี่ยยยย???" ก็ต้องตอบว่า.......

นอกจากฝีกฝนประสพการณ์แล้วก็มีอีกวิธีหนึ่งครับคือ......"เปลี่ยนรถคันใหม่"

รถพับล้อ 16 นิ้วหรือล้อ 20 นิ้ว ทั่วไปเอาไปออกทริปกับเสือฯ อื่นๆ ทางยาวๆ ก็เกะาท้ายแถวแถมเหนื่อยหอบอีกต่างหาก แต่หากเปลี่ยนไปใช้รถระดับ "Performance" อย่าง DAHON Speed PRO คันละ 3 หมื่น + ก็เห็นมีแต่คนบอกว่า "ผมหันไปมองข้างหลังไม่รู้หายไปใหนหมด" จากที่ฟัง "เขาเล่าให้ฟัง" มือโปรฯ เสือหมอบ มาปั่นฯ Speed PRO ก็ทำความเร็วได้ 40 + ครับ

หรือไม่ก็หันไปเล่นรถล้อใหญ่ๆ อย่างเสือหมอบซึ่งการทรงตัวบนความเร็วสูงจะเสถียรและควบคุมง่ายกว่ารถล้อเล็กครับ

ได้อ่านความรู้จากคุณ เสือ Spectrum มาหลายบอร์ดเลยครับ แต่ไม่ทราบว่าผมเข้าใจถูกไหมครับ รบกวนด้วยนะครับ

ค่า GI มีผลกับศักยภาพของรถแต่ละคัน ว่าสามารถช่วยทดแรงได้มากแค่ไหน และสามารถทำความเร็วได้สูงสุดเท่าไหนด้วยใช่ไหมครับ โดยคำนวณจากขนาดของอัตราทด เฟืองหน้า เฟืองหลังและขนาดของล้อ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น สิ่งที่สำคัญคือกำลังขาของผู้ปั่นเอง

ยกตัวอย่าง สมมุติว่าผมขี่เจ้า Dahon Speed Pro นะครับ ที่มีค่า GI ไม่แพ้เสือหมอบเท่าใดนัก แต่ผมเป็นคนขาไม่แรง สมมุติปั่นได้ที่ความเร็วสูงสุด 25 km/h ด้วยแรงที่ใช้ไปเต็มที่แล้ว (ซึ่งจริงๆ ถือว่าเป็นความเร็วรอบขากลางๆ สำหรับ Speed Pro เท่านั้น) ถ้าผมลองมาขี่เสือหมอบดูบ้าง ความเร็วสูงสุดที่ผมทำได้ด้วยแรงที่มีอยู่เท่าเดิม ก็จะได้ 25 km/h ด้วยเช่นกันไหมครับ หรือว่าผมสามารถขี่ได้เร็วกว่านี้บนเสือหมอบ (ค่า GI พอๆ กันกับ Speed Pro)

ถ้าผมเข้าใจถูก น่าจะขี่ได้เหมือนกัน เร็วเท่ากัน ใช้แรงเท่ากัน เพราะไม่สามารถปั่นได้ไปถึงจุด GI สูงสุดของรถทั้ง 2 คันด้วยซ้ำ ทั้งนี้ไม่นับปัจจัยอื่นๆ ที่อาจจะมีผลด้วยนะครับ เช่น ความนิ่ง ความมั่นคงของตัวรถ

ขอบคุณครับ

เสือน้อย SCB เขียน: ยกตัวอย่าง สมมุติว่าผมขี่เจ้า Dahon Speed Pro นะครับ ที่มีค่า GI ไม่แพ้เสือหมอบเท่าใดนัก แต่ผมเป็นคนขาไม่แรง สมมุติปั่นได้ที่ความเร็วสูงสุด 25 km/h ด้วยแรงที่ใช้ไปเต็มที่แล้ว (ซึ่งจริงๆ ถือว่าเป็นความเร็วรอบขากลางๆ สำหรับ Speed Pro เท่านั้น) ถ้าผมลองมาขี่เสือหมอบดูบ้าง ความเร็วสูงสุดที่ผมทำได้ด้วยแรงที่มีอยู่เท่าเดิม ก็จะได้ 25 km/h ด้วยเช่นกันไหมครับ หรือว่าผมสามารถขี่ได้เร็วกว่านี้บนเสือหมอบ (ค่า GI พอๆ กันกับ Speed Pro)

ถ้าผมเข้าใจถูก น่าจะขี่ได้เหมือนกัน เร็วเท่ากัน ใช้แรงเท่ากัน เพราะไม่สามารถปั่นได้ไปถึงจุด GI สูงสุดของรถทั้ง 2 คันด้วยซ้ำ ทั้งนี้ไม่นับปัจจัยอื่นๆ ที่อาจจะมีผลด้วยนะครับ เช่น ความนิ่ง ความมั่นคงของตัวรถ

ขอบคุณครับ

คำตอบคล้ายๆ จะเป็นแบบที่คุณถามมาครับ

แต่ก็ยังมีตัวแปรอีกอย่างน้อย 2 ตัวคือ

น้ำหนักของจักรยานซึ่งส่งผลถึงน้ำหนักรวมที่ผู้ปั่นฯ ต้อง "แบกภาระ" ไปบนเส้นทาง น้ำหนักรวมมากก็กินแรงปั่นฯ มาก น้ำหนักรวมน้อยก็กินแรงน้อยครับ แม้ว่าจะต่างกันไม่กี่กิโลฯ แต่ก็ส่งผลด้านความเร็วอย่างเห็นผลต่างเลยละครับ
สำหรับจักรยานคนที่ปั่นฯ ด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. เมื่อเอามาเทียบกับคนที่ปั่นฯ ด้วยความเร็ว 25 กม./ชม. (แบกน้ำหนักรวมมากกว่าราวๆ 2 - 5 กิโลฯ) ยังไงความเร็ว 30 กม./ชม. ก็ถึงที่หมายเร็วกว่าพอสมควรครับ

จักรยานเสือหมอบรุ่นใหม่ๆ ส่วนมากจะมีน้ำหนักอยู่ระหว่าง 9 ถึงไม่เกิน 11 กก. ครับ (เสือภูเขา 11 - 16 กก.)

ตัวแปรที่ 2 คือขนาดของหน้ายางครับ รถจักรยานทั่วไปมักใช้ยางซึ่งมีหน้ายางใหญ๋เกินกว่า 40 มม. เช่นยาง 26 X 1.5 นิ้วหน้ายางจะกว้างหรือมีพื้นที่สัมผัสผิวถนนประมาณ 40 มม.

แต่เสือหมอบนั้นยางติดรถมักเป็นขนาด 700 X 23C ครับ หรือหน้ายางประมาณ 23 มม. เล็กลงเกือบครึ่งหนึ่งเลยนะครับ หน้ายางขนาดนี้สมมุติว่าทำให้เป็นจักรยาน 4 ล้อได้ความหนักแรงในการปั่นฯ ยังเท่ากันหรืออาจจะน้อยกว่าเสือภูเขาเล็กน้อยเสียด้วยซ้ำครับ ดังนั้นในการปั่นฯ ทางยาวๆ จะทำให้สามารถรักษาระดับความเร็วสูงๆ ได้นานและทำความเร็วได้ดีกว่ายางเสือภูเขาครับ

ดังนั้นหากแรงเท่าเดิมแต่คุณได้จักรยานที่ระบบขับเคลื่อนลื่นๆ ดีๆ น้ำหนักเบาก็มีสิทธิทำความเร็วปลายได้สูงขึ้นครับ แต่ก็ไม่ถึงกับต่างกันมากมายหรอกครับ เข่นปรกติเคยปั่นฯ ได้เต็มที่ 25 กม./ชม. มาตลอด หากได้รถจักรยานดีๆ ก็อาจจะทำความเร็วระดับ 27 - 30 กม./ชม. ได้ครับ

ตัวแปรเล็กๆ อีก 1 ตัวแปรก็คือขนาดล้อครับ

รถล้อเล็กอย่างล้อ 16 นิ้ว แม้จะใช้เกียร์ที่มีอัตราทด และจำนวนฟันเท่ากับรถล้อใหญ่อย่างเสือภูเขาหรือจักรยานเสือหมอบแต่ก็จะได้ความเร็ว "น้อยกว่า" ครับ

ยกตัวอย่างเช่น เสือภูเขาล้อ 26 X 1.5 นิ้ว ใช้จานหน้า 42 ฟัน เฟืองหลัง 11 ฟัน ปั่นฯ ด้วยรอบขา 85 รอบ/นาที จะได้ความเร็ว 38.5 กม./ชม.

แต่รถจักรยานพับล้อ 16 นิ้ว ยาง 16 X 1.5 นิ้วเหมือนกัน ใช้จานหน้า 42 ฟัน เฟืองหลัง 11 ฟัน ปั่นฯ ด้วยรอบขา 85 รอบ/นาที จะได้ความเร็ว 23.37 กม./ชม. เท่านั้นเองครับ

ซึ่งหมาบความว่ารถจักรยานล้อเล็กนั้นขนาดใช้อัตราทดมโหฬาร "สุดๆ" แล้วก็ยังได้แค่ "ไล่กวดตามหลัง" พวกล้อใหญ่ๆ ครับ

---------------------------------------------

อีกตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับวงล้อเล็กก็คือ "ความฝืด" ในดุมครับ

สมมุติว่าจักรยานล้อเล็กและใหญ่ใช้ดุมยี่ห้อเดียวกัน "รุ่นเดียวกัน" ดุมนั้นจะมีความฝืดในดุมค่าหนึ่งที่ทำให้ความเร็วตกลงเรื่อยๆ หากเราปล่อยให้จักรยานใหลไปโดยไม่ได้เติมแรงปั่นฯ ลงไป

"สมมุติว่าดุมหมุนฟรีไป 20 รอบรถก็จะหยุดอยู่กับที่"

ล้อเสือภูเขาเส้นรอบวงประมาณ 198 ซม. ครับ ซึ่งหมายความว่า "อาจจะ" ปล่อยให้รถไหลไปได้ไกลประมาณ (198 X 20) = 3960 ซม. หรือ 39.6 เมตร

แต่จักรยานพับล้อ 16 นิ้วนั้นใหลไปได้แค่ (120 X 20) = 2400 ซม. หรือ 24 เมตร เท่านั้นเองครับ แล้วก็ต้อง "ปั่นฯ ต่อ" ดังนั้นในภาพรวมรถล้อ 16 นิ้วเวลาเอาไปปั่นฯ ท่องเที่ยวทางไกลก็จะมีความเสียเปรียบรถล้อใหญ่อยู่ระดับหนึ่ง แม้ว่าจะทำความเร็วเดินทางได้เท่ากันก็ตามครับ

มัน "เหนื่อยมากกว่า" นะครับ

เมื่อก่อนก็เป็นแบบนี้ ปัจจุบันกลับคืนสู่สามัญ แถมโดนแม่บ้านยึดไปจ่ายกับข้าวปากซอยเรียบร้อยแล้ว แฮะๆ