ThaiMTB.com

เกิ่นนำก่อนน่ะครับ ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Dual-Link คือระบบกันสะเทือนที่โครงของสวิงอาร์มหลัง ยึดกับตัวถังส่วนหน้า ด้วยลิ้งสองจุด เช่น

ระบบ VPP ของ Santa Curz กับ Intense





หรือ ระบบ DW Link ของ IronHose



ส่วนแต่เป้นระบบที่มีจุดยึด โครงสวิงอาร์มหลัง กับ ตัวถังส่วนหน้า ด้วยลิ้งสองจุด

ด้วยลูกปืน 8 ตลับ / ใช้ 4 ตลับ ต่อ 1 ลิ้งเหมือนกัน

วันดีคืนดี Giant ก็หัวใส เอาระบบของ iron hose ไปต่อยอด โดยการย้ายจุดหมุนนิดหน่อย วางโช๊คหลังให้ทะลุท่อล่าง แค่นี้ก็ไม่โดนฟ้องว่าละเมิดขิลสิทธิ์


หากย้ายการวางโช๊คของ Sunday ใหม่ให้ทะลุท่อล่าง ก็จะแปลงเป้น Glory ดีๆนี่เอง

ต่อมา Trek ยักใหญ่วงการจักรยาน ผู้ผลิตจักรยานตั้งแต่จักรยานสามล้อสำหรับเด็ก ยันจักรยานเสือหมอบที่ลงแข่งตรูเดอร์ฟอง ก็กระโดดเข้ามาร่วมวงการ Downhill Racing ด้วย Session 88 DH ที่มากับระบบโช๊คหลังลอยตัวอิสระ ไม่ยึดกับตัวถังส่วนหน้า







ข้อดีของระบบโชคหลังลอยตัวอิสระของ Trek ก็คือยิ่งยุบมากเท่าได้ อัตราทดสัดส่วนระหว่าง ย่วงยุบของล้อ กับ ช่วงยุบของโช๊คจะต่ำลง พูดง่ายก็คือ ล้อยิ่งยุบ โช๊คยิ่งแข็ง ยุบน้อยแข็งน้อย ยุบมากแข็งมากกว่า ซึ่งเป็นอัตราการทดแบบ ก้าวหน้า(Progressive)

พูดง่ายๆเป็นภาษาการ์ตูนก็คือ ช่วงรูดหินลอย โช๊คก็แข็งน้อยๆ และ เก็บการสั่นสะเทือนจากการรูดได้หมด ทำให้รถนิ่ง ไม่แข็งกระด้าง จนทำให้รถสะดีดสะดิ้งจนเกินไป

ส่วนในช่วงที่ต้องดร็อบ ก็ยังสามารถเก็บอยู่ ไม่ยุบหมด จนทำให้คนขี่สะท้าน ต้จนองใช้แขนและขาแทนโช๊ค

หลังจากโดน ยักใหญ่จากไต้หวัน นำความความคิดไปต่อยอด จนขายดิบขายดีแล้ว นาย dave weagle คนที่ออกแบบระบบะ DW Link ก็ได้ออกแบบระบบกันสะเทือนแบบใหม่ ให้กับ Evil



ซึ่งระบบนี้จะเป็นการทำระบบ จุดหมุนเดี่ยว และ ระบบโช๊คหลังลอยตัวอิสระมาผสมกัน มีชื่อเรียกว่า ระบบ DW-2






อย่างที่บอกว่า ระบบนี้ได้เป็นการผสมกันระบบหว่าง ระบบจุดหมุนเดี่ยว กับ ระบบโช๊คหลังล้อตัวอิสระ ซึ่งเป้นการทำข้อดีของจุดหมุนเดี่ยว ที่ทำงานว่องไว กับ ยิ่งยุบ ยิ่งแข็งของระบบโชคหลังลอยตัวอิสระมารวมกัน

ที่พูดมาซ่ะยืดซ่ะยาว ไม่ใช่อะไรหรอกน่ะครับ ก็จะให้รู้จัก ระบบกันสะเทือนแบบ Dual Link (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Virtual Pivot Point) และ ระบบโช๊คหลังลอยตัวอิสระ เพื่อที่จะมาอ้างอิงถึงระบบกันสะเทือนล่าสุดของรถ Mondraker แชมป์เวริลคับสนามล่าสุด ที่เป้นการผสมผสาน กันสะเทือนสองระบบที่กล่าวข้างต้นเข้าด้วยกัน

สเป็คตัวถังเท่าที่อ่านมา น้ำหนักถังเปล่าไม่รวมโช๊คหลัง 3.8 กิโล รวมโชคแล้วก็น่าจะ 4 โลปลายๆ แถมรถรุ่นนี้ใช้โชคหลังยาว 267 มม ช่วงยุบหลัง 8 นิ้ว อัตราการทดโดยรวม 1 ต่อ 2.3 ซึ่งถือว่าต่ำมาก หากไม่นับ Foes DHS mono ที่มีอัตราทดช่วงยุบล้อ กับ ช่วงยุบโช๊ค 10 นิ้ว ต่อ 5 นิ้ว

ระบบนี้มันน่าจะเจ๋ง ถึงได้ทำให้เสือเฒ่าคนเข่าหลุดอย่างเฟียบเบี้ยน บาเรว ลงแข่งแล้วชนะที่หนึ่ง ในสนามมาลิบอร์ รวมถึงชนะเสือหนุ่มไฟแรงอย่างแซมฮิล

เข้าไปดุ คลิปการแข่งขันดาวฮิลสนาม มาลิบอร์ได้ที่ http://www.mtbh.net

ขอขอบคุณ ร้านแหลมทอง ร้านอาหารที่อร่อยที่สุดในย่านราชวัตร สำหรับ ผัดฉ่าปลากาย ที่อร่อยมากๆครับ

ไว้คราวหน้าจะมาเหลาให้ฟังว่าระบบ I-Drive มันดียังไง อิอิ

[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/3dYlQYJTbVs&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/3dYlQYJTbVs&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

[youtube]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/R4AVEiTWxI8&hl ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/R4AVEiTWxI8&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/youtube]

ืn_n
ขอบคุณครับ

ฮือ .. ถึงว่า
ของมันแพงแบบมีเหตุผล
อ่านแล้วได้รู้ขึ้นมาอีก
ขอบคุณครับ

ขอบคุณมากครับ ได้ความรู้เพิ่มอีกแล้วเรา พี ่DHI ช่วยแจงมันทุกระบบเลยได้ไหมครับ สนุกดีครับ

ขอบคุณครับ ที่เอาสาระความรู้มาแบ่งปันกันครับ
ส่วนระบบ Full Floater นี้จริงๆมันก็ไม่ได้มีอะไรใหม่หรอกครับ เพราะ Suzuki เอามาใช้กับรถโมโตครอสรุ่น RM มาตั้งแต่ปลายยุค 70' โน้นแน่ะ จักรยานเราเอามาใช่ก็จับย้ายจุดหมุนจุดยึดโช๊คไปมาได้หลากหลาบแบบจริงๆครับ

godzira เขียน:ขอบคุณครับ ที่เอาสาระความรู้มาแบ่งปันกันครับ
ส่วนระบบ Full Floater นี้จริงๆมันก็ไม่ได้มีอะไรใหม่หรอกครับ เพราะ Suzuki เอามาใช้กับรถโมโตครอสรุ่น RM มาตั้งแต่ปลายยุค 70' โน้นแน่ะ จักรยานเราเอามาใช่ก็จับย้ายจุดหมุนจุดยึดโช๊คไปมาได้หลากหลาบแบบจริงๆครับ

^
^
เห็นด้วย

DHI เขียน:ที่พูดมาซ่ะยืดซ่ะยาว ไม่ใช่อะไรหรอกน่ะครับ ก็จะให้รู้จัก ระบบกันสะเทือนแบบ Dual Link (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Virtual Pivot Point)

เรื่องลิขสิทธ์บางที่ก็ทำให้สับสนเหมือนกันนะครับ ผมว่าจริงๆแล้วไม่มีใครเลียนแบบใคร อยู่ที่แนวคิดในการต่อยอดเทคโนลี่ยี่เก่ามากกว่า

กรณี ไอออนฮอส กับ ไจแอนด์ แนวทางเพื่อลดอาการยวบยาบเวลาโยกขึ้นเนิน แต่ที่ไจแอนด์ย้ายจุดยึดโช๊คมาเกือบกลางเฟรมก็เพื่อเพื่อประสิทธิภาพการทำงานของโช๊คมากกว่า ไม่น่าเป็นการหลีกเลียงลิขสิทธ์แต่อย่างใด

ขอบคุณครับ..........
ได้เข้าใจจริงๆซะที
แต่ระบบ VPP ของ Santa Curz กับ Intense ใครเป็นคนทำก่อนละครับ

เจ๋งว่ะตาโจ

ขอบคุณสำหรับความรู้ดี ๆ ครับ