ThaiMTB.com

คือตอนนี้อยู่ในระหว่างสับสน และสงสัยครับ
ว่านอกจากการที่มันขนย้ายง่ายแล้ว
ยังมีเหตุผลอื่นอีกหรือไม่ที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มให้กับรถพับ

อย่าง Brompton เนี่ย เท่าที่ลองขี่
มันขี่สนุกได้พอๆ กับรถใหญ่ราคา 3 หมื่น
แต่ก็เหมือนผมต้องจ่ายค่าพับได้ (ดี) ร่วม 2 หมื่น (ราคาในยุโรป)
ซึ่งถ้ามองในแง่การใช้งานขึ้นรถ ลงเรือ แล้วปั่นต่อ
ถ้าได้ใช้มันก็คุ้ม

ตอนนี้กำลังลังเลว่าจะเล่น Tyrell ดีมั้ย
SV (mini) หรือ FX (พับ)

หรือจริงๆ แล้ว
ไปเล่นหมอบเลยดีกว่า

เลยอยากปรึกษาพี่ๆ ที่ประสบการณ์สูงๆ เล่นมาทั้งพับ ทั้งหมอบว่า
1. รถที่น้ำหนักเท่ากัน group ระดับใกล้ๆ กัน ล้อเล็ก กับล้อใหญ่ ได้เปรียบ เสียเปริยบกันอย่างไร
2. นอกจากเคลื่อนย้ายง่าย ทำให้สามารถเอาไปขี่ได้บ่อยๆ แล้ว มันมีข้อได้เปรียบอะไรอีกบ้างครับ

ขอบคุณมากครับ

รอบขาในการปั่นก็ต่างกันแล้วครับ รถเล็กในระยะทางเท่ากันต้องใช้รอบขาเยอะกว่ามาจากเส้นรอบวงของล้อ ถ้าเทียบจากอัตราทดเท่าๆกันนะ
ผมว่าสำคัญที่สุดคือเอาไปใช้งานประเภทไหน ออกกำลังกาย ปั่นไปทำงาน ออกทริปสั้น ทัวร์ริ่งไกลๆ หรือชอบขึ้นรถลงเรือบ่อยๆ

ถ้าปั่นไปทำงานใน กทม ระยะสั้นๆส่วนตัวผมใช้ล้อเล็กเพราะมันคล่องตัวกว่าและไม่ได้ทำความเร็วมากมายอะไร เคยซ่าเอาไปปั่นรอบดึกตามพวกหมอบกับฟิกตัวแรงๆ
ก็เล่นเอาหอบเหมือนกัน เรื่องประเภทการใช้งานในนี้มีการพูดถึงกันเยอะอยู่แล้วลองหาข้อมูลดูก็ได้ครับ

ปล.ความรู้ไม่มาก ยังไงรอท่านอื่นๆมาช่วยตอบนะครับ

ถ้าต้องการความเร็วและมันส์ หมอบตอบโจทย์นี้แน่นอน ส่วนถ้าต้องการกระทัดรัด เคลื่อนย้ายง่าย พับก็ตอบโจทย์นี้ ด้วยน้ำหนักรถเท่ากัน ชุดขับเคลื่อนเหมือนกัน หมอบใช้แรงน้อยกว่า เพราะถูกออกแบบมาให้ทำความเร็ว โดยใช้แรงน้อยกว่ารถประเภทอื่น เดิมทีผมใช้รถพับเป็นหลัก ใช้ทั้งระยะทางใกล้และไกล ทำความเร็วได้ในระดับดีทีเดียวปั่นไปกับกลุ่มเสือภูเขาสบาย ปัจุบันจัดหมอบมาอีกคัน บอกได้คำเดียวว่า ระทางไกลๆผมใช้แต่หมอบครับ ไม่ทรมารร่างกายจนเกินไป

ผมเสนออีกทางเลือกแล้วกันนะครับ...คือมีทั้งสองประเภทแล้วเลือกใช้งานให้ตรงกับวัตถุประสงค์
จักรยานคันเดียวตอบทุกโจทย์การใช้งานได้ลำบากครับ โดยเฉพาะถ้าต้องขึ้นรถลงเรือด้วย

ผมดู clip youtube ของคุณ cookie อ.ถาปัดจุฬาท่านนึง ขี่จักรยานไปทำงานท่านเลือกใช้รถพับ น่าจะเป็น Brompton
ปั่นออกกำลังกาย ปั่นทริปไกลๆท่านเลือกเอาหมอบไปครับ

ใช้รถพับ เพื่อวัตถุประสงค์ในการพกพาล้วนๆครับ พกรถพับไว้หนึ่งคันท้ายรถยนต์เสมอ ที่ใช้ล้อเล็กเพราะขนาดเมื่อพับกระทัดรัดที่สุด ไม่เกะกะมากนักครับ

ถ้าไม่ได้ขี่ไกลๆ มากติดกันระดับ 40-50 กิโลขึ้นบ่อยๆ แล้วใช้เดินทางร่วมกับสารธรณะอื่นๆ ได้ทุกแบบ รถพับได้เปรียบครับ ไม่แตกต่างกันมาก
ถ้าจะขี่ไกลๆ ยังไงรถใหญ่ก็ดีกว่าครับ แต่ก็ไม่ใช่รถเล็กจะไปไม่ได้ แค่เหนื่อยกว่าเท่านั้น

การหารถขี่คันเดียวจบทุกแบบในตัวมันเป็นไปไม่ได้ครับ มีสองคันจบง่ายกว่า

อย่างผมขนาดคิดว่าจะจบหมด ตอนนี้ยังไปศึกษาอีไบค์ต่อเลยครับ กะว่าเอามาผสมกับรถทัวร์ริ่งที่จะทำอยู่ ในอนาคตมีอะไรดีคงตามไปอีก ชีวิตนี้คงไม่จบกับคันไหนคันเดียวแน่ๆ

ป้อ แมคเคนน่า เขียน:คือตอนนี้อยู่ในระหว่างสับสน และสงสัยครับ
ว่านอกจากการที่มันขนย้ายง่ายแล้ว
ยังมีเหตุผลอื่นอีกหรือไม่ที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มให้กับรถพับ

อย่าง Brompton เนี่ย เท่าที่ลองขี่
มันขี่สนุกได้พอๆ กับรถใหญ่ราคา 3 หมื่น
แต่ก็เหมือนผมต้องจ่ายค่าพับได้ (ดี) ร่วม 2 หมื่น (ราคาในยุโรป)
ซึ่งถ้ามองในแง่การใช้งานขึ้นรถ ลงเรือ แล้วปั่นต่อ
ถ้าได้ใช้มันก็คุ้ม

ตอนนี้กำลังลังเลว่าจะเล่น Tyrell ดีมั้ย
SV (mini) หรือ FX (พับ)

หรือจริงๆ แล้ว
ไปเล่นหมอบเลยดีกว่า

เลยอยากปรึกษาพี่ๆ ที่ประสบการณ์สูงๆ เล่นมาทั้งพับ ทั้งหมอบว่า
1. รถที่น้ำหนักเท่ากัน group ระดับใกล้ๆ กัน ล้อเล็ก กับล้อใหญ่ ได้เปรียบ เสียเปริยบกันอย่างไร
2. นอกจากเคลื่อนย้ายง่าย ทำให้สามารถเอาไปขี่ได้บ่อยๆ แล้ว มันมีข้อได้เปรียบอะไรอีกบ้างครับ

ขอบคุณมากครับ

Tyrell มันพับยากนะครับ พี่จะเอาพับง่ายแต่งบไม่มีปัญหาเล่นบรอมสองเกียร์ไทเทเนียมไปเลยครับ มีคนปล่อยแปดหมื่นต้นๆได้ล้อ kojac ด้วยของใหม่หิ้วมา เบามากครับ ลูกค้าที่ร้านเคยเอามาให้ดู เล่นเอาผมนอนไม่หลับมาหลายคืน ผมว่าสองเกียร์ในเมืองนี่เหลือๆละ แต่ ตจว. ไกลๆต้องแข็งแรงจริงๆครับ บรอมตั้นนี่ก็เหมือนได้ขี่โรลสรอยส์ แต่ถ้าโมลตั้นนี่ก็อารมณ์ลัมโบกินี่ล่ะคร้าบ tyrell คงราวๆ GTO

Cookiebike เขียน:ถ้าไม่ได้ขี่ไกลๆ มากติดกันระดับ 40-50 กิโลขึ้นบ่อยๆ แล้วใช้เดินทางร่วมกับสารธรณะอื่นๆ ได้ทุกแบบ รถพับได้เปรียบครับ ไม่แตกต่างกันมาก
ถ้าจะขี่ไกลๆ ยังไงรถใหญ่ก็ดีกว่าครับ แต่ก็ไม่ใช่รถเล็กจะไปไม่ได้ แค่เหนื่อยกว่าเท่านั้น

การหารถขี่คันเดียวจบทุกแบบในตัวมันเป็นไปไม่ได้ครับ มีสองคันจบง่ายกว่า

อย่างผมขนาดคิดว่าจะจบหมด ตอนนี้ยังไปศึกษาอีไบค์ต่อเลยครับ กะว่าเอามาผสมกับรถทัวร์ริ่งที่จะทำอยู่ ในอนาคตมีอะไรดีคงตามไปอีก ชีวิตนี้คงไม่จบกับคันไหนคันเดียวแน่ๆ

พี่ cookie สนใจระบบ ebike ระบบไหนอยู่ครับ ผมทดลองระบบ RC Brushless Friction drive มาพักนึงละครับ ใช้กับรถพับ k rock 12 นิ้วอยู่ครับ อุปกรณ์บ้านๆ แบตลิโพ 22.2v 5amp ได้ระยะ 11 โลกว่าๆที่ระบบไฟฟ้าล้วนๆแบบต่อเนื่อง แต่ยังมีปัญหาเรื่องความทนทานครับ สปีดพังไปสองตัวแล้วครับ น้ำหนักชุดขับเคลื่อนแปดขีดกว่าๆ อยากหาคนคุยด้วยเรื่องนี้อยู่พอดีเลยครับ ตามอ่านจาก endlesssphere มันมีแต่ของที่เราไม่ค่อยหาได้ง่ายๆทั้งนั้นเลย

วัตถุประสงค์ที่ผมขี่รถพับ คือมันเท่ห์ครับ อิอิ ตัวใหญ่ๆ รถคันเล็กๆ คนมองดี

ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นครับ

ยังไงคงต้องมีหลายคันล่ะครับ
เพราะตอนนี้ตั้งใจไว้แล้วว่า พับ 3 รถใหญ่ 2 (เยอะไปมั้ยเนี่ย)

ตอนนี้ผมใช้ Dahon เหมือน mini ที่พับได้ มากกว่าจะเป็นรถพับจริงๆ เหมือนตอนใช้ Brompton

แต่ก็เห็นคนรัก Alex Moulton หลายคนเค้าบอกว่าเจ๋งกว่ารถใหญ่
เลยไม่แน่ใจว่าเป็นคุณสมบัติเฉพาะของเค้า หรือเป็นบางแง่ของล้อเล็กด้วย

ปล.1 S2L-X ถ้ามีจังหวะ ผมก็คงหิ้วมาใช้เหมือนกันล่ะครับ

ปล.2 รถไฟฟ้าที่พี่ cookiebike ว่าคือเอามาต่อเพิ่มใช่มั้ยครับ มีรุ่นพี่เค้าจะเอา e-bike มาขาย เห็นว่าภาษีรถ complete 60%
ราคา e-bike ทั่วไปที่ยุโรปมันก็ 2500 - 3000 ยูโรอยู่แล้ว หัก VAT 19% + 60% + 7%
ผมว่า e-bike เมืองไทยเกิดยากอ่ะ

แต่ตอนไปปั่นขึ้นเขากับคนที่นั่น ชีวิตง่ายขึ้นเยอะเลยนะครับ มันเป็น motor ล้อหน้า ปั่นเป็น all wheel drive เลย

ป้อ แมคเคนน่า เขียน:ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นครับ

ยังไงคงต้องมีหลายคันล่ะครับ
เพราะตอนนี้ตั้งใจไว้แล้วว่า พับ 3 รถใหญ่ 2 (เยอะไปมั้ยเนี่ย)

ตอนนี้ผมใช้ Dahon เหมือน mini ที่พับได้ มากกว่าจะเป็นรถพับจริงๆ เหมือนตอนใช้ Brompton

แต่ก็เห็นคนรัก Alex Moulton หลายคนเค้าบอกว่าเจ๋งกว่ารถใหญ่
เลยไม่แน่ใจว่าเป็นคุณสมบัติเฉพาะของเค้า หรือเป็นบางแง่ของล้อเล็กด้วย

ปล.1 S2L-X ถ้ามีจังหวะ ผมก็คงหิ้วมาใช้เหมือนกันล่ะครับ

ปล.2 รถไฟฟ้าที่พี่ cookiebike ว่าคือเอามาต่อเพิ่มใช่มั้ยครับ มีรุ่นพี่เค้าจะเอา e-bike มาขาย เห็นว่าภาษีรถ complete 60%
ราคา e-bike ทั่วไปที่ยุโรปมันก็ 2500 - 3000 ยูโรอยู่แล้ว หัก VAT 19% + 60% + 7%
ผมว่า e-bike เมืองไทยเกิดยากอ่ะ

แต่ตอนไปปั่นขึ้นเขากับคนที่นั่น ชีวิตง่ายขึ้นเยอะเลยนะครับ มันเป็น motor ล้อหน้า ปั่นเป็น all wheel drive เลย

ค่ายมอไซมันอิทธิพลเยอะครับ แต่อีกอย่างคือระบบไฟฟ้ามันมีต้นทุนแฝงเรื่องราคาแบตมันแพงมากถ้าต้องเปลี่ยนกันทีนึงครัย

นั่นสิครับ

จริงๆ ถ้าไม่ยึดติดมาก
motor ล้อหน้าเสริมตอนขึ้นเขา
มันช่วยให้การท่องเที่ยวมันง่ายขึ้นมากๆ เลยนะครับ
ตอนเร่งแซงด้วย

ได้มีโอกาสไปลองของ Smart
มันเป็นเสริมแรงตามรอบขาเรา
ปรับขึ้นได้ 3 ระดับ
แล้วมีปรับหนึดเพื่อชาร์จ
ได้อีก 3 ระดับ

ปั่นง่ายดี
ยังอยากหิ้วมาให้แฟนปั่นเลย

ที่ดูเป็นดุมล้อหน้าครับ แล้วก็พวกแบตใหม่ๆ แนวกระติกน้ำเนียนๆ แต่ก่อนอีไบค์มันยังไม่ดี มีปัญหาน้ำหนัก แบตสารพัด แต่ตอนนี้้ผมว่ามันมาแรงในต่างประเทศนะ ดูจากงานไทเปที่ผ่านมา โซนจักรยานพับยังเล็กกว่าอีไบค์เลย สินค้าใหม่ๆ จากอีไบค์มีเยอะมาก ที่มองคือดุมที่น้ำหนักเบาครับ (เ็ห็นจากงานไทเปรวมทั้งชุดไม่ถึง 5 กิโลกรัม) ตอนนี้ก็คิดว่าทำมาติดรถรวมแบตทั้งคันไม่เกิน 12 กิโลกรัมก็โอแล้ว คือผมจะเอาไว้ใช้สลับไปมาน่ะ ไม่ได้ใช้เป็นเมนหลักครับ เลยหาแบบที่ถอดติดตั้งง่ายๆ ไม่ต้องเร่งเยอะเพราะเอาไว้เสริมเฉยๆ เคยลองคันสำเร็จแล้วก็ชอบ ดีกว่าที่คิดมาก มันบิดๆ สลับขี่ได้เนียนดี ช่วยได้เยอะมากเลย เรื่องราคาผมว่ามันถูกแล้วนะ หาจากในเน็ตนี่เจอถูกเยอะมาก (ไม่ใช่ของจีน) แต่ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีแค่ไหนยังไง ยังไม่ไ่ด้เปรียบเทียบกันมาก แต่รวมแล้ว 1 หมื่นเอาอยู่ก็ไม่น่าจะแพงกว่าแต่งจักรยานปกติเท่าไหร่

ด้านล่างนี่ลิ้งค์ร้านตัวแทนดุมอีไบค์ใหม่ที่มาเปิดในไทย มีบทความดีๆ ใช้ได้ อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องนี้เพิ่มเยอะขึ้น รวมถึงเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้านนี้ด้วย
http://blog.ebikr.com/

เหตุผลที่ผมทำรถทัวร์ริ่งคันหลักน้ำหนักเบาๆ ก็เพื่อเหตุผลนี้ด้วย เวลาสลับมาติดดุมอีไบค์ที่ล้อหน้า น้ำหนักมันจะได้ไม่โอเว่อร์เกินจนเอาไปไม่ไหว ไม่ใช่รถพับแล้ว

ปั่นรถพับมาก่อนใช้เดินทางมาทำงานแล้วก็ออกกำลังกาย ปั่นออกกำลังกายขี้หมูขี้หมาก็วันละ 20-40โลอยากบอกว่ามันปั่นได้ถ้าร่างกายกับใจรักผมปั่นเล่นรอบนิคมอุตสาหกรรมที่ทำงานอยู่มันดีตรงที่รถไม่เยอะตอนเช้าซํกตี5นี่ไม่มีเลยเย็นๆซัก6โมงเย็นก็สบายๆแต่มันน่าเบื่อตรงที่ปั่นวนไปวนมาไม่เล้าใจเท่าไหร่แต่ก็ได้เหงื่อบางวันลองปั่นออกถนนใหญ่วนเข้าตลาดเข้าป่าช้าออกหน้าวัดระยะทางพอกับปั่นรอบนิคมแต่ปั่นข้างนอกต้องปั่นหนีรถใหญ่ปั่นแซงมอไซบ้างคิดแล้วมันโหดดีซอยยิกแสบเข่าเลยทีเดียวแล้วอีกอย่างออกไปนอกสถานที่ตาย5แล้วเมื่อไหร่จะถึงฟะก็ต้องใส่เต็มๆล่ะครับต้องทำเวลา ผมเลยถอยเสือภูเขามาปั่นอีกคันจะได้ไปไกลกว่าเดิม 555

Cookiebike เขียน:ที่ดูเป็นดุมล้อหน้าครับ แล้วก็พวกแบตใหม่ๆ แนวกระติกน้ำเนียนๆ แต่ก่อนอีไบค์มันยังไม่ดี มีปัญหาน้ำหนัก แบตสารพัด แต่ตอนนี้้ผมว่ามันมาแรงในต่างประเทศนะ ดูจากงานไทเปที่ผ่านมา โซนจักรยานพับยังเล็กกว่าอีไบค์เลย สินค้าใหม่ๆ จากอีไบค์มีเยอะมาก ที่มองคือดุมที่น้ำหนักเบาครับ (เ็ห็นจากงานไทเปรวมทั้งชุดไม่ถึง 5 กิโลกรัม) ตอนนี้ก็คิดว่าทำมาติดรถรวมแบตทั้งคันไม่เกิน 12 กิโลกรัมก็โอแล้ว คือผมจะเอาไว้ใช้สลับไปมาน่ะ ไม่ได้ใช้เป็นเมนหลักครับ เลยหาแบบที่ถอดติดตั้งง่ายๆ ไม่ต้องเร่งเยอะเพราะเอาไว้เสริมเฉยๆ เคยลองคันสำเร็จแล้วก็ชอบ ดีกว่าที่คิดมาก มันบิดๆ สลับขี่ได้เนียนดี ช่วยได้เยอะมากเลย เรื่องราคาผมว่ามันถูกแล้วนะ หาจากในเน็ตนี่เจอถูกเยอะมาก (ไม่ใช่ของจีน) แต่ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีแค่ไหนยังไง ยังไม่ไ่ด้เปรียบเทียบกันมาก แต่รวมแล้ว 1 หมื่นเอาอยู่ก็ไม่น่าจะแพงกว่าแต่งจักรยานปกติเท่าไหร่

ด้านล่างนี่ลิ้งค์ร้านตัวแทนดุมอีไบค์ใหม่ที่มาเปิดในไทย มีบทความดีๆ ใช้ได้ อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องนี้เพิ่มเยอะขึ้น รวมถึงเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้านนี้ด้วย
http://blog.ebikr.com/

เหตุผลที่ผมทำรถทัวร์ริ่งคันหลักน้ำหนักเบาๆ ก็เพื่อเหตุผลนี้ด้วย เวลาสลับมาติดดุมอีไบค์ที่ล้อหน้า น้ำหนักมันจะได้ไม่โอเว่อร์เกินจนเอาไปไม่ไหว ไม่ใช่รถพับแล้ว

ถูกใจเหลือหลาย ขอบคุณมากครับพี่

Cookiebike เขียน:ที่ดูเป็นดุมล้อหน้าครับ แล้วก็พวกแบตใหม่ๆ แนวกระติกน้ำเนียนๆ แต่ก่อนอีไบค์มันยังไม่ดี มีปัญหาน้ำหนัก แบตสารพัด แต่ตอนนี้้ผมว่ามันมาแรงในต่างประเทศนะ ดูจากงานไทเปที่ผ่านมา โซนจักรยานพับยังเล็กกว่าอีไบค์เลย สินค้าใหม่ๆ จากอีไบค์มีเยอะมาก ที่มองคือดุมที่น้ำหนักเบาครับ (เ็ห็นจากงานไทเปรวมทั้งชุดไม่ถึง 5 กิโลกรัม) ตอนนี้ก็คิดว่าทำมาติดรถรวมแบตทั้งคันไม่เกิน 12 กิโลกรัมก็โอแล้ว คือผมจะเอาไว้ใช้สลับไปมาน่ะ ไม่ได้ใช้เป็นเมนหลักครับ เลยหาแบบที่ถอดติดตั้งง่ายๆ ไม่ต้องเร่งเยอะเพราะเอาไว้เสริมเฉยๆ เคยลองคันสำเร็จแล้วก็ชอบ ดีกว่าที่คิดมาก มันบิดๆ สลับขี่ได้เนียนดี ช่วยได้เยอะมากเลย เรื่องราคาผมว่ามันถูกแล้วนะ หาจากในเน็ตนี่เจอถูกเยอะมาก (ไม่ใช่ของจีน) แต่ยังไม่รู้ว่าอันไหนดีแค่ไหนยังไง ยังไม่ไ่ด้เปรียบเทียบกันมาก แต่รวมแล้ว 1 หมื่นเอาอยู่ก็ไม่น่าจะแพงกว่าแต่งจักรยานปกติเท่าไหร่

ด้านล่างนี่ลิ้งค์ร้านตัวแทนดุมอีไบค์ใหม่ที่มาเปิดในไทย มีบทความดีๆ ใช้ได้ อ่านแล้วได้ความรู้เรื่องนี้เพิ่มเยอะขึ้น รวมถึงเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้านนี้ด้วย
http://blog.ebikr.com/

เหตุผลที่ผมทำรถทัวร์ริ่งคันหลักน้ำหนักเบาๆ ก็เพื่อเหตุผลนี้ด้วย เวลาสลับมาติดดุมอีไบค์ที่ล้อหน้า น้ำหนักมันจะได้ไม่โอเว่อร์เกินจนเอาไปไม่ไหว ไม่ใช่รถพับแล้ว

แบบดุมถอดล้อสลับคันง่ายก็จริงนะครับ แต่พวกส่วนควบอย่างคันเร่ง สายสัญญาณต่างๆนี่ย้ายยาก นอกจากติดไว้ทุกคันที่จะสลับมอเตอร์ไปครับ ราคาอุปกรณ์ในเมืองไทยแพงมาก ผมต้องสั่งแบต li-fepo4 มาจากเว็บ bms battery รวมภาษีที่นี่ยังถูกกว่า แต่ไม่มีประกัน ก็เสี่ยงดวงเอาครับ ขอเตือนเรื่องแบตตระกูลิเที่ยมที่มีวงจร. Bms นะครับ ถ้าถึงลิมิตที่มันตั้งไว้นี่ตัดไฟเลยครับ บิดกุญแจสตาร์ทใหม่แบบแบตตะกั่วไม้ได้ จอดสนิทเลย ผมเข็นมาสามรอบแล้ว แต่วงจรนี้ดีที่จะเซฟแบตให้ใช้งานได้ยาวนานกว่า ติดตั้งมิเตอร์วัดแบตให้ดีนะครับ ผมจะสั่ง watt hour มิเตอร์มาใช้แล้ว น่าจะแม่นสุดล่ะครับ