ช่วยด้วยครับ ระหว่าง allez elite กับ madone 4.5

[mangkang007]

คือตอนนี้ผมปั่น trek 1.2 อยู่ครับ กำลังเก็บตังอยู่คาดว่าปลายปี คงได้ allez elite ที่ทราบมาจากการอ่านในเวปนี้ คือเป็นอลูตัวท็อป ความ tiff คงดีมากและนั่งสบายเพราะเป็นหางคาร์บอน แล้วมีพี่อีกคน(เค้าเคยเป็นนักแข่งอาชีพครับ)แนะนำว่า ไม่เล่น madone 4.5 ไปเลยหละ ซื้ออลูไปมันไม่จบหลอก เดี๋ยวก็อยากลองคาร์บอนอีกนะแหละ เพิ่งงบอีกประมาณ1หมื่น (ผมก็ซื้อได้นะครับแต่คงต้องเลื่อนเป็นต้นปีหน้าครับ จริงๆก็ไม่มีปัญหาเพราะมี1.2ปั่นอยู่ครับ) แล้วผมเคยได้อ่านเจอมาว่า คาร์บอนเกรดเริ่มต้นมักจะย้วย ไม่ค่อย tiff ไม่ทราบว่าจริงเท็จประการใดครับ แล้วความ tiff ระหว่างสองตัวนี้เป็นอย่างไรครับ(ผมสูง 165.9 ซม. หนัก 52 กก.ครับ)
คือผมกะว่าซื้อรอบนี้แล้วคงอีกนานครับกว่าจะเก็บเงินได้อีก เพราะต้องเตรียมตัวมี น้อง(ลูก)
ขอบคุณพี่ทุกๆคนล่วงหน้า มากๆครับ ที่ให้ความรู้ผมมากมายจากการอ่านในเวป นี้ครับ
(คันนี้ผมกะเอาไว้ปั่น เริ่มต้นแข่งขันนะครับ)
(ใจจริงผมเอนไปทาง allez elite เพราะคิดว่าอลูน่าจะดูแลง่ายกว่า เวลาล้มน่าจะทนกว่าคาร์บอนกลัวว่าคร์บองถ้าลมคงหักแน่นะครับ)
(2สองคันนี้น้ำหนักเท่าไรครับ)

[พนา นาควัชระ]

ก่อนอื่นผมต้องขอออกตัวแนะนำรถที่ผมใช้อยู่ในปัจจุบันทั้งสองคัน ตัวแรกเป็นTRek Modone 5.2 อัพอะไหล่เป็นDura-ace 7900ทั้งคัน รวมล้อ1380Gด้วย และมีแฮนด์กับคอคาร์บอนร่วมไปด้วย ส่วนอีกคันตั้งใจซื้อให้ลูกชาย แต่เป็นรถขนาดเดียวกับที่ผมขี่เลย เป็นSpecial Allez sport ตัวอลูA1 ที่เลือกรุ่นนี้เพราะเซียนสเปฯ แนะนำว่า ถ้าจะเล่นแล้วเอาแบบเหมือนตัวแข่งด้านความรู้สึกให้เล่นตัวอลูล้วน ผมก็พยายามหาตัวE5ตัวเก่าอยู่เพราะเป็นรุ่นสุดที่ทำด้วยอลูล้วน แต่รุ่นใหม่กลับทำมาเป็นหางคาร์บอน และทราบมาว่าเป็นFact Cabon ที่หางไม่ใช่ตัวเดียวกับพวกTarmac จึงเน้นออกสบาย ผมไม่ขอเข้ามาวิจารณ์ เพราะว่าตรงนี้ผมไม่เคยขี่เทียบกัน แต่คนที่เล่าให้ผมฟังเป็นคนที่อยู่กับสเปฯมาตลอดและเป็นนักแข่ง(หรือคนเดียวกันกับที่คุณปร฿กษาก็ไม่รู้) ดังนั้นเขาแนะนำให้ผมเล่นตัวอลูล้วนและสามารถอัพอะไหล่ได้ในวันหลัง ผมทำการขายอะไหล่ที่มีทั้งหมดออกไป และเปลี่ยนไปใช้ แคมปัญโญโล เวโลเช่ ทั้งคัน รวมมากับล้อเวนโต้ หมดไปรวมตัดอะไหล่ที่ขายไปได้ไม่มาก ผมใส่หลักอานริชชี่คาร์บอน เปลี่ยนเสตม เบาะ ฟไลท์ หมดไปร่วมห้าหมื่น แต่รถสวยได้ใจทีเดียว
เอาละเล่าให้ฟังมาหมดแล้วก็จะเริ่มเข้าเรื่อง ว่า ก่อนหน้าที่จะเอา 5.2มาขี่ ผมได้ไปเอา 4.5 มาขี่เนื่องจากผมห่างหายวงการไปนาน มัวไปตีกอล์ฟอยู่ พออยากกลับมาขี่เอาแรงขาก็เลยนึกว่า เอาแค่ขี่พอประมาณพอ เลยไปเอา4.5 มาขี่ ก่อนเอามา น้องๆหลายคน เตือนว่ามันเป็นคาร์บอนตัวรองๆๆ ลงไป ระวังย้วยนะ แต่ถ้าพี่ไม่คิดมาก เอามาออกกำลังเสริมกอล์ฟพี่ ก็ไม่เป็นไร แต่ผมไม่รู้นะ พี่ชอบเล่นอะไรสุดๆผมกลัวพี่คัน น้องคนนั้นเตือนด้วยความหวังดี เพราะรู้ว่าก่อนหน้าที่ผมจะหยุดผมเล่นหนักและชอบรถ อิตาลี่เป็นหลัก สรุปผมดูงบแล้วไม่น่ามีตัวที่เหมาะ เพราะเทรคที่เชียงใหม่ร้านเขาดูแลดีก็เป็นตัวช่วยตัดสินใจด้วย ประกอบกับเทรคคุยว่าเป็นรถที่ไว้ขี่แบบนานๆAll day ก็เลยลองดู
ผล ที่ออกมาน่าตกใจ (ผมเปลี่ยนล้อเป็นRace lite ตั้งแต่วันแรกที่ออกมา) ขี่ดีมากไม่มีย้วย ตรงนี้ยืนยัน เพราะเอาตัวแรงมาลองขึ้นดอยสุเทพถึงสามคน ทุกคนชอบหมดและแปลกใจกันว่า ตัวล่างสุดของคาร์บอน ยังวิ่งขนาดนี้แล้วตัวบนละ จะขนาดไหน จุดนี้เองที่ทำให้ผมนอนไม่หลับ รีบกลับมาทำการบ้าน กอรบกับมีน้องมาขอหักคอคัน4.5ไปห้ามื่นครึ่ง จึงรีบปล่อยไปขี่อยู่เดือนเดียวเท่านั้น ชั่งใจว่าจะเอา5._ หรือ6._ ดี ปรากฏว่าทำการบ้านแล้ว ตัว5._คุ้มกว่า ใครอยากรู้ว่าอย่างไรโทรมาคุยกันได้ครับ ก็เลยอัพไป สรุปยืนยันว่า 4.5 ได้ไม่แพ้ตัวบนที่ชนะทัวร์เลย ข้อแตกต่างคือ แข็งกว่า อย่าแปลกใจ ตัว4.5 แข็งกว่าเพราะ หลักอานที่เสียบลงไปทำให้ช่วงต่อช่วงนั้นไม่สามารถที่จะให้ตัวได้ แต่รุ่นบนใช้หลักอานแบบสวมลง ทำให้ไม่มีสแตรสในตัวเฟรม จึงสามารถออกแบบให้ช่วงเฟรม Flex ให้ตัวได้จึงนิ่มกว่า แต่อาการพุ่งวิ่งผมว่าไม่แพ้กันมาก อาจสู้ไม่ได้ แต่พวกเราได้ลองกับรถTopของยี่ห้อหนึ่ง ในทัวร์เป็นตัวปี06 ทุกคน งง ว่าสูสีกันได้อย่างไร อีกเรื่องคือหน้ารถไม่ไวมากจนเกินเลยทำให้ขี่สบาย
คันต่อมาสเปฯ คันนี้น้ำหนักรวมเก้าโลถ้วน ดูจะมากไปนิด แต่เป็นรถที่ดีอย่างที่พี่เขาแนะนำมา ถ้าจะเทียบกับตัว4.5 ผมว่าเป็นรอง แต่อย่างไรก็ตามผมก็ชอบความรู้สึกที่มันไม่มีดึงให้เราเหนื่อยเกินจำเป็น แต่อะไหล่ที่ผมใส่ กะให้ดูดีมากกว่าจะเอาสมรรถนะ เพราะถ้าเงินเท่ากันใส่ ชิมาโน น่าจะได้เบากว่า
ดังนั้นถ้าจะสรุป เฟรม4.5ผมว่าเหนือกว่าอยู่พอควร เพราะความเป็นคาร์บอนล้วน ที่ผมเชื่อว่าถึงเป็นตัวรองแต่จุดมุ่งหมายที่ทำมาต้องการให้ใกล้ตัวTopให้มากที่สุดและรูปทรงเป็นทรงเดียวกับตัวTop แด๊ะ แต่สเปฯดูมีตระกูลกว่า(สวยกว่า) ส่วนอะไหล่Trekให้มา เดิมๆผมม่ค่อยชอบ ผมว่าต่ำไป ถ้าเทียบกับ Colnago อะไหล่ให้มาไม่ขัดตาเลย แทบไม่ต้องทำอะไรเลย แต่4.5 ผมแทบจะต้องเปลี่ยน หลายอย่างกว่าจะพอใจ ส่วนสเปฯ ลองเชคดูว่าอะไหล่ ที่สเปให้มาพอใจคุณมั้ย ก็ลองตัดสินใจดูครับ

[j_episode1]

เชียร์ Spacialize คัรบ

[CK3]

ขออนุญาตเชียร์ Specialize ครับเพราะว่าใช้อยู่อยากมีเพื่อนเยอะๆครับ

[giro]

เดี๋ยวมาเชียร์ครับ ขอตัวไปกินข้าวก่อนครับยังไม่ได้กินเลย
ชิน ผ่านมา รับแขกด้วยครับ

[ก้อย]

ไม่เชียรใครล่ะครับ แต่เคยขี่ allez proหางคาร์บอนอยู่หลายเดือน และs-work e5 อลูล้วนก็หลายอาทิตย์ ตัวแรกก็พอนุ่มตูดบ้างพุ่งดีใช้ได้เลย
ตัวหลังดีดๆ เต้นได้เลย พุ่งกว่า ถ้าหนุ่มๆขี่คงมันส์ ขี่ไกลๆหรือถนนไม่ดี เหนื่อยหน่อยเพราะผมอายุมากแล้ว คราวนี้มาว่าที่คาร์บอน ค่ายไหนก็ได้ น่าจะนุ่มกว่าแน่นอนที่ซู๊ด...พุ่งคงไม่หนีกันมั้งถ้าไม่เจอย้วย แต่พี่พนา ก็ก็ลองแล้วว่าดีนี่น่า ส่วนถ้าขี่ยาวๆพวกอลู..ดีๆ มันจะเติมน้อยกว่าหรือไหลกว่าคาร์บอนนะแหละครับ
คาร์บอนอายุการใช้งาน น่าจะน้อยกว่าเป็นอลูเท่าตัวหรือมากกว่า แถม "งานไม่ค่อยชอบเข้า"ง่ายกว่าเยอะ แต่ก็แลกมากับความนุ่มนวลชวนหลงไหล แม้อายุงานจะสั้นหน่อยก็ช่างมันเหอะ... ตอนนี้ผมชอบขี่คาร์บอนกับโครโมลี่เท่านั้น อลูนี่ยังไม่เจอนุ่มจริงๆเลย และอนาคตเมื่อชรากว่านี้คงเลือกโครโมลี่ เพราะอะไรต้องให้คอโครโมรี่ตอบ ไม่รู้จขกท.จะได้คำตอบไหมนี่เพราะมันดีคนล่ะอย่างเลย
ถามหน่อยเหอะถ้าสมมุติว่าค่ายสเป..มี allez กับ tarmac ตัวต่ำๆราคาสูสีกัน้เพิ่มหมื่น1เหมือนๆกันจะเลือกอะไรดี จริงๆมันก็มีมือ2สภาพดีขายกัน 3 หมื่นกลาง-ปลาย

[Taxi_Two]

ผมใช้ Madone 4.5 ปี 09 อยู่ครับถ้าเทียบกันกับ allez elite ขี่ดีกว่าครับรับรองผมลองขี่มาทั้ง 2 คันแล้วส่วนเรื่อง carbon ไม่ต้องกลัวมีปัญหาครับ carbon เดี๋ยวนี้ดีๆทั้งนั้น

ฟ้าขาวสวยงามมากครับ

[giro]

ฟันธงเลยครับว่า Madone 4.5 ขึ้นเขาและสปรินท์ มีย้วยแน่นอน
ผมไม่ได้มาโจมตีนะครับ ไม่เชื่อไปค้นข้อมูลรีวิวได้ครับว่าตัวนี้จุดเด่นอยู่ที่ "ความสบาย" ไม่ใช่ทั้งความพุ่งและแข็ง

ในทางกลับกัน Allez Elite เป็นรถที่ออกแบบด้วยอลูมินั่ม E5 ขึ้นรูปแรงดันสูง หางคาร์บอน FACT ถามว่าตัวเดียวกันหรือไม่ ผมต้องตอบให้เข้าใจตรงนี้ก่อนว่า FACT หมายถึง เทคโนโลยีการผสมผสานคาร์บอนไฟเบอร์ชนิดต่างๆกันในชั้นวัสดุที่แตกต่างและพื้นที่รับแรงแตกต่างกัน ดังนั้น แม้แต่ใน SL2 ก็มีชิ้นส่วนและชั้นคาร์บอนที่ประกอบด้วยคาร์บอนชนิดที่เน้นความนุ่ม ดังนั้นการที่บอกว่าหางเป้น FACT คาร์บอน หมายถึงเป็นแนวคิดทางการออกแบบเช่นนี้ครับ หากจะดูว่าเป็นตัวใด ต้องดูที่รหัสของคาร์บอนว่าเป้นกี่ r เช่น 8r, 11r

ต้องอธิบายเพิ่มเติมอีกว่า สำหรับ Specialized ปี 09 มีการก้าวกระโดดในเรื่องของการออกแบบและคาร์บอนค่อนข้างมากครับ หากเอาข้อมูลเก่ามาอิงอาจคลาดเคลื่อนได้

กลับมาที่ตัว Allez ผมต้องอธิบายก่อนเลยว่ายังไม่ได้ลองขี่ ถึงตรงนี้คนอาจจะด่าว่าไม่ได้ขี่มาทำพูดหาอะไร ของแบบนี้ การหาข้อมุลให้เข้าถึงเชิงลึกพื้นฐานก่อน เป็นสิ่งสำคัญครับ สิ่งที่ผมจะอธิบายนี้ทั้งหมด เป็นข้อมูลเชิงลึกและข้อดีที่แต่ละตัวได้รับการรีวิวเอาใว้แล้ว ส่วนการขี่จริงจะเห็นชัดหรือไม่นั้น หากเจ้าของรถ Allez สีขาวๆ คันงาม ให้ลอง ดีเลวยังไงก็จะพูดกันได้ตรงๆครับ

เข้าเรื่องที่ Allez Comp ทำไมผมถึงมั่นใจว่ามัน stiff ?? คำตอบอยู่ที่เทคโนโลยีในการเข้าหางหลังคาร์บอนครับ มีโอกาสลองเข้าไปดูใกล้ๆ จะเห็นว่าวิธีการเข้าแบบนั้นทำให้หางหลัง stiff แน่นเป้นชิ้นเดียวกัน ต่างกับเทคนิคที่ค่ายอื่นใช้ทำหางคาร์บอนครับ ดังนั้นแม้ว่าจะไม่แข็ง 100% เหมือนตัว S-Works E5 ตัวเดิม แต่ไม่แพ้ตัวอื่นๆแน่นอนครับ เหตุผลที่ทางเค้าเลิกผลิตเจ้าแดงเดือดตัวนี้ไป ก็เพราะว่า นับวัน Allez ยิ่งพัฒนาเข้าใกล้ขึ้นเรื่อยๆในขณะที่ต้นทุนต่ำลง รวมไปถึงการที่สามารถพัฒนาเทคโนโลยีคาร์บอนหนีขึ้นไปได้อีก

ดังนั้นโจทย์นี้ตอบง่ายมากครับ คือมองว่าต้องการรถแบบใด สำหรับ Allez Elite นั้น อารมณ์จะดุดันกว่า แน่นอน ครับ เพราะผมเคยขี่อลูฯหางคาร์บอนค่ายอื่นที่ไม่ได้กระด้างเท่าเจ้า E5 นี้ ยังรู้สึกได้เลยว่าเฟรมคาร์บอนมันนุ่มกว่านี้มากๆ และเคยผ่านเฟรมคาร์บอนที่ stiff และ flex ในตัวเดียวกันมาแล้ว ยิ่งบอกได้ชัดเจนว่าอาการ flex ของคาร์บอนเป็นอย่างไร บอกได้เลยว่าถ้าอยากขี่แบบมันส์ๆ จะปวดใจชวนหงุดหงิดนิดๆแน่นอนครับ เพราะแม้แต่ผมที่ตัวเล็ก และไม่ได้มีวัตต์สูงมาก ยังรู้สึกถึงความนุ่มของเฟรมตัวเดิมเวลาที่โยกรถขึ้นเขาหนึบๆ โยกแน่นๆแรงๆแล้วได้ยินเสียงเฟรมขยับแถมความนุ่มในจังหวะที่น้ำหนักกดลงไป

ในจุดนี้ แม้เฟรมตัวเก่าที่เคยลองซึ่งเป้นอลูฯหางคาร์บอน ก็ยังไมมากเท่าครับ แน่นอนว่ามันไม่ได้ stiff มากมาย มี flex ลั่นเวลาโยก แต่ไม่ได้ออกอาการย้วยดึ๋งครับ ดังนั้นแม้ว่า Allez Elite จะมีความ flex ก็ไม่มากไปกว่านี้แน่นอนครับ

เฟรมคาร์บอนเกรดเดียวกันกับที่เจ้าของกระทู้ถาม แทบทุกตัว ขี่สบาย ขี่สนุก และ มีอาการย้วยทุกตัวครับไม่ว่าจะเป็น Bianchi 928 Mono-Q, Specialized Tarmac Expert จะมากหรือน้อยขึค้นอยู่กับเทคโนโลยีของมัน

ทว่า ของแบบนี้ รู้สึกได้แต่เวลาออกแรงมากๆครับ ถ้าไม่คิดว่าจะปั่นเอาโหด เอาดุ ไม่เป็นไรหรอกครับ ในทางกลับกัน ถ้าอยากเล่นโหดๆมันส์ๆ เล่นอลูฯดีกว่าครับ ต่อให้หางคาร์บอน ก็ยังไม่ยวบเท่าคาร์บอนเกรดรองๆครับ

[CK3]

เลือกยากเหมือนกันนะครับระหว่างเฟรมอลูละดับตัวท็อปๆของค่าย กับเฟรมคาร์บอนตัวล่างๆของค่ายเพราะคำว่า "ซื้ออลูไปมันก็ไม่จบหลอก ก็อยากได้คาร์บอนอีก"

อันนั้นก็ Stiff อันนี้ก็ย้วย เลือกยากชะมัด


คราวนี้จะเลือกอะไรดีหละครับเจ้าของกระทู้ หัวหมาหรือหางมังกร ครับ

[เสือลูกรัง]

คือผมกะว่าซื้อรอบนี้แล้วคงอีกนานครับกว่าจะเก็บเงินได้อีก เพราะต้องเตรียมตัวมี น้อง(ลูก)
(คันนี้ผมกะเอาไว้ปั่น เริ่มต้นแข่งขันนะครับ)
(ใจจริงผมเอนไปทาง allez elite เพราะคิดว่าอลูน่าจะดูแลง่ายกว่า เวลาล้มน่าจะทนกว่าคาร์บอนกลัวว่าคร์บองถ้าลมคงหักแน่นะครับ)
(2สองคันนี้น้ำหนักเท่าไรครับ)

ผมคิดว่าจขกท.อยากจะลองคาร์บอนอยู่เหมือนกัน(เพิ่มอีกแค่หมื่น)แต่กลัวว่าได้คาร์บอนมาแล้วจะเจอย้วยแล้วจะเหนื่อยเวลาแข่งและหักง่ายใช้ไม่ทน ถ้าไม่มีสองข้อนี้ก็จะเล่นคาร์บอน
จขกท.คงต้องไปหาลองของจริงดีกว่าครับเพราะไม่มีใครบอกได้ดีไปกว่าเราเองแล้วแหละว่าตกลงมันย้วยจริงมั้ย ย้วยมากย้วยน้อยอย่างไร อย่างไรถึงจะเรียกว่าย้วย หายืมของจริงมาลองให้ได้ครับ ได้ข่าวว่าเร็วๆนี้จะมีทริปของโปรไบค์ซึ่ง(มักจะ)มีรถรุ่นต่างๆมาให้ลองด้วย(รึเปล่า?)หาโอกาสไปลองกระทืบด้วยตัวเองคงจะดีที่สุดครับ

[Taxi_Two]

ผมขี่ 4.5 อยู่ก็ไม่ได้ย้วยเลยนะครับ ถ้าขี่สบายนุ่มผมว่า เป็น 5 มากกว่าครับ

[ก้อย]

นั่งยันมาแล้ว 5.5 ของผมก็ย้วยครับ คือล้อมันย้วยก่อนเฟรมครับ ฟันธงสำหรับคนใช้ล้อขอบเตี้ยธรรมดาแบบผมซี่ก็เป็นเลส ยืนกดหนักๆแม่เหล็กที่ซี่จะสีกับเซนเซอร์ เลยไม่รู้ว่าเฟรมย้วยไหมเพราะล้อมันไปก่อน เออแต่เคยใช้ fullcrum r0ไม่ย้วยแฮะออกจะกระด้างด้วยซ้ำ ชักงงว่าล้อมันมีส่วนด้วยนี่น่า เอายังไงดีทีนี้...ส่วนเรื่องหางหลังคาร์บอนนั้นกดหนักๆใช้นานๆลั่นแน่เคยได้ยินมาเน้อเค้าว่ากาวเชื่อมมันเริ่มหมดสภาพ ก็คงต้องหยอดกาวใหม่มั้ง แต่กรณีนี้จขกท.เลิกคิดไปได้น้ำหนักแค่55เอง ส่วนผมสมัยที่ใช้นั้นหนักกว่า 75 ครับพุงย้วยทีเดียว

[ก้อย]

ขอโทษทีครับจำผิด (ผมสูง 165.9 ซม. หนัก 52 กก.ครับ)อิจฉาคนตัวเบาจังเลย

[giro]

โดยความเคารพนะครับ
การจะรู้ว่าคาร์บอนย้วยหรือไม่นั้น ถ้าไม่ใช่เซียนข้อมูลแน่นจริงๆ ก็ต้องเคยได้ลองคาร์บอนที่ stiff จริงๆซักครั้งครับแล้วใครที่ขี่คาร์บอนแล้วบอกของตัวเองไม่ย้วย จะรู้เลยว่าคำว่า"แข็ง"จริงๆเป็นยังไง


กลับมาเรื่อง flex หรือเรียกว่าย้วย ผมเคยขี่เฟรมคาร์บอนที่เค้าก็ออกแบบให้ stiff ก็ว่ามันแข็งแล้ว ขี่ๆไปพบจุดอ่อนว่ามันไม่ได้แข็งไปซะหมด ต่อมาเปลียนอีก ที่ว่าแข็งนักหนา ก็แข็งจริงด้วยทั้งนั่งทั้งยืน เล่นเอาเฟรมเก่าสนุกเทียบกันยากไปเลย แต่สุดท้ายนั่งอ่านมากๆก็ พบว่ามันยังมีบางองศาแขงเฟรมที่ออกอาการ flex ได้ ยังเหลือยอดเฟรมที่ร่ำลือความ stiff อีก 2 ตัวที่ยังไม่มีวาสนาได้ลอง วันใดได้ลองก็อาจจะรู้สึกว่าคนปัจจุบันด้อยไปเลยก็ได้คือ Cervelo R3SL และ Prince

ผมคอนเฟิร์มจริงๆครับว่าเฟรมคาร์บอนมัน"ย้วย" ไม่ว่าตัวใหนยังไงก็ตาม เพียงแต่การออกแบบจะย้วยมาก หรือน้อย และที่สำคัญในตัวท็อปๆ จะเสริมให้จุดสำคัญมีความแข็งมากที่สุดจนจุดนั้นไม่เกิดการย้วย แต่ไม่ได้แปลว่าทั้งเฟรมไม่ย้วยครับ เทคโนโลยีนี้ยังไม่จบครับ ยังอีกไกลมาก แค่ 3 ปีมานี้ คำว่า stiff ของคาร์บอนก็เปลี่ยนไปหลายขุมแล้วครับ เฟรมคาร์บอนที่ว่าแข็งๆ 3 ปีก่อน ของแทบทุกค่ายตอนนี้ตกรุ่นมาเป็นรุ่นรองกันเพียบเป็นหลักฐานสำคัญ แล้วคุณจะรู้ได้ยังไงว่าอีก 5 ปี SL2 อาจกระจอกไปเลยก็ได้??

ถ้า จขกท. อยากได้ซักคันมาเล่นยาวๆ เอาใว้หัดแข่ง ผมเชียร์ Allez Elite ครับ ตรงเป้ากว่าเยอะ ยิ่งไม่มีโครงการเปลี่ยนรถอีกนานกำลังจะมีลูก ยิ่งส่งเสริมตัวนี้ครับ ลองดูดีๆในระยะยาวนะครับ เฟรมทั้งคู่น้ำหนักตัวใหนดีกว่า?? ความสามารถในการตอบสนองตัวใหนเร็วกว่า นี่คือสองอย่างที่การแข่งต้องการครับ ส่วนความสบายเป็นสิ่งสำคัญที่สามารถเติมได้ และบ้านเรามีการแข่งเข้าขั้นโหดหินรายการเดียวคือ"เขาค้อเอ็กซ์ตร้า" ในอนาคตอีก 3-4 ปีแม้อะไหล่จะขยับยังไง อลูฯ E5 ก็ยังไม่ตกรุ่นหายไปครับ สามารถเสริมกำลังและล้อแรงๆจนรถทั้งคันเจ็ดโลได้ไม่ยากนัก(แต่เป็นแสนเหมือนกัน )

และเมื่อลูกเริ่มโต รายจ่ายเริ่มคงที่(มั้ง) อีก 6-7 ปี วันนั้นคาร์บอนมันไปใหนแล้วก็ไม่รู้ครับ

ผมมีการณ์ใหญ่จะหาล้อมาเสริมทัพ ยังนั่งกุมขมับเลยว่าเอาไงดีว๊าาา เอาดี ไม่เอาดี

[P-41]

ผมทุนน้อย ไม่ต้องการดูแลมากมาย ทำใจได้ รอAllez Elite อยู่ครับ เมื่อไรเฟรมจะมาสักที...