แต่ก่อนอื่นผมขอลงรายละเอียดคร่าวๆ ให้คนทราบอีกที เพราะมันมีจุดผิดพลาดหลายอย่างทั้งในเว็บและแต่ละคันที่ต่างกันไป
- เกียร์ตัวนี้ตัวแทนไทยไม่นำเข้ามาขาย ต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศเท่านั้น (ถ้ามีที่ไหนขายกรุณาบอกด้วย เพราะมีคนสนใจเยอะ) ไม่ก็ต้องไปแกะจากรถที่มีติดตั้งไว้ อย่างจาวามินิออโต้ก็มี ถ้าซื้อเองจะตกที่ราคาประมาณ 3 พันกว่าบาทครับ
-เกียร์ตัวนี้ที่เกียร์แรกจะมีอัตราทดที่ 100% จานหน้ากับ COG เฟืองหลังได้เท่าไหร่ก็เท่านั้น เกียร์ที่สองอัตราทดเพิ่มขึ้นเป็น 0.36 หรือ 136% (ไว้สำหรับคนที่คำนวนค่า GI)
- น้ำหนักที่ลงในเว็บของ sram ผิดพลาดตรงคลอสเตอร์เบรค ไม่ใช่น้ำหนัก 980 กรัม แต่เป็น 1400 กรัม (ตัวฟรีวีลจะเบากว่า หนักแค่ 780 กรัม) เกียร์ตัวนี้สามารถใช้แบบคลอสเตอร์เบรคก็ได้ หรือแบบไม่ใช้ก็ได้ครับ มีขายทั้งสองแบบ แต่ส่วนใหญ่จะนิยมแบบแรกเพราะมันทำให้รถไร้สายมาเกะกะ
- ที่ติดในรถ Tern จะเป็นตัว 28 รู ใส่กับล้อ 20 ที่ติดมาได้เป๊ะกว่าตัวที่สั่งมาซึ่งไว้ใช้กับรถใหญ่ 36 รู แต่ก็สามารถนำมาขึ้นซี่เว้นซี่ใช้ได้เหมือนกันครับ
- ความเร็วที่เปลี่ยนมีผกผันไปตามขนาดล้อด้วย ล้อยิ่งใหญ่ขึ้น ความเร็วในการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้น แต่จะมีผลนิดหน่อยไม่ถึง 1-2km/h
- ขนาด COG หรือเฟืองหลังที่มาในรถแต่ละคันจะไม่เท่ากับที่เราซื้อหามาเอง ที่ซื้อแยกมาจะอยู่ที่ 19T ส่วนที่ติดใน Duo จะ 18T ในจาวา 16T แต่เราสามารถหามาเปลี่ยนเองได้ เป็น COG แบบสามเขี้ยวล็อกที่ใช้ในรถเกียร์ดุมเก่า (พวก alfine ของชิมาโนจะไม่ได้)
- รถที่ใส่ได้ต้องมีความกว้างของช่วงหางหลังที่ 120mm ขึ้นไปถึง 130mm ครับ ถ้าต่ำหรือสูงกว่านี้ก็ต้องไปแก้ไขกันอีกที
รูปด้านล่างนี่คือกลไกภายในของเกียร์ตัวนี้นะครับ เครดิตของคนแกะไม่ใช่ผม แต่เป็นพี่ Tongga ที่อยู่ในบอร์ดนี้แหละ (ดาฮอนคลาสสิคคลับ) ผมจะอธิบายคร่าวๆ ให้พอเห็นกันว่าแก้ที่ตรงไหนเท่านั้นนะครับ ไม่ได้ลงวิธีแกะทีละขั้น แต่มันไม่ยากครับแกะนิดเดียวเอง นอกจากนี้เดี๋ยวให้พี่เค้ามาตอบยิบๆ สำหรับคนอยากทำอีกที
กลไกการเปลี่ยนความเร็วของเกียร์นี้อยู่ที่สปริงที่ขดไว้ในนั้นอันเล็กๆ ดูจากรูปที่ 4 ได้เลยครับ สปริงตัวนี้จะอยู่ใต้แกนเหล็กสองอันในรูป (อันที่อยู่เหนือสปริงในรูป 4) แกนตัวนี้จะเป็นตัวผลักให้เกียร์มีอัตราทดรอบสูงขึ้นเมื่อมีแรงเหวี่ยงจากการขี่สูงพอ และพอเราลดความเร็วมันก็จะกลับมาอยู่ในภาพเดิมทันที ทำให้อัตราทดหายไป ตัวสปริงที่ใส่มาจะมีอันเดียว แต่ในที่นี้ให้ใส่ไปสองอันไว้ช่วยให้มันเสถียรขึ้นดีกว่าครับ ดังนั้นเราต้องขดสปริงนี้มาก่อน ซึ่งต้องให้เบอร์มันใกล้เคียงของเดิม (ขนาดเบอร์เดี๋ยวให้พี่เค้ามาอธิบาย ในรูป 4 ที่เห็นเป็นขดใหญ่นั่นแหละครับ) หรือจะปรับจากของเดิมที่มีก็ได้ แต่มันจะได้แค่อันเดียวเท่านั้นและก็อาจจะไม่ได้ความเร็วที่สูงกว่าของเดิมนัก ถ้าอยากได้การเปลี่ยนความเร็วที่สูงขึ้นก็ขดสปริงรอบเยอะขึ้น และปรับขาสปริงให้ได้มุมที่เปลี่ยนไป ขาสปริงตรงนี้มีผลมากที่สุดในการเปลี่ยนรอบครับ
ข้อที่ควรระวังคือในรูปที่ 5-6 ใกล้ๆ สปริงจะมีอุปกรณ์สองชิ้นเล็กๆ ที่เรียกว่าปริ้นไว้ยึดแกนเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองข้าง เจ้าตัวนี้ต้องใช้อุปกรณ์แหลมๆ มาเขี่ยมันออกครับ ขั้นตอนการใส่และถอดพวกนี้ต้องมีเครื่องมือเฉพาะ อย่าง คีมถ่าง ประแจบาง ที่เขี่ยปริ้น แนะนำว่าถ้าสนใจ เดี๋ยวนัดกันมาดูวิธีการถอดเปลี่ยนได้ครับ มีคนที่กำลังจะเปลี่ยนในเร็วๆ นี้อยู่ ถ้าใครซื้อมาแล้วก็ติดขึ้นล้อไปก่อนก็ได้แล้วมาปรับแต่งภาพหลังจะสะดวกกว่า เพราะจะได้จูนความเร็วทดสอบกันได้เลย ซึ่งต้องติดไมล์มาด้วย ใช้ความรู้สึกเอาไม่ได้นะครับ
ถ้าใครสนใจอยากทดสอบรถที่เปลี่ยนเกียร์แล้ว ติดต่อมาได้ครับยินดีให้ลอง ผมว่ามันลงตัวกว่าของเดิมมาก (ปัจจุบันเปลี่ยนที่ 20km/h) เพราะจะไม่มีปัญหาในการขี่ขึ้นเนินแล้วเปลี่ยนเกียร์เองให้หนักขึ้น รวมถึงการเปลี่ยนเกียร์จาก 1 ไป 2 จะต่อเนื่องกว่า ถ้าเราคำนวนค่า GI และจัดขนาดใบจานกับ COG ให้สัมพันธ์กันครับ
ข้อดีของเกียร์แบบนี้คือ เราขี่ไปไม่ต้องตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ใดๆ เลย มีหน้าที่ขี่ไปเท่านั้น เวลาตกหลุมความเร็วตกมันจะลดลงเอง เวลาติดไฟแดงจอดก็ลดเกียร์เอง ทำให้แรงในการออกตัวเราเบาอยู่เสมอ ขี่แล้วจะสบายมากเหมาะกับการขี่ในเมืองมากที่สุดครับ
ใครสงสัยอะไรนอกจากนี้ถามทิ้งไว้ครับ ถ้าตอบได้เดี๋ยวช่วยกันตอบ ถ้าไม่เห็นวิธีแกะกันคงมึนแน่นอน แต่ถ้าเห็นจะเข้าใจไม่ยากครับ
แต่ก็ไม่ใช่มีแค่พวกผมที่แกะเกียร์นี้กันนะครับ ทางพี่บอยของบรอมตันปากเกร็ดก็แกะและปรับเปลี่ยนมาแล้วเหมือนกัน ดังนั้นสะดวกใครก็ไปตามนั้นครับ 
