ThaiMTB.com

ไม่ทราบว่ามีพี่ๆท่านใดที่มีประสบการใช้จักรยานทัวร์ริ่งด้วยดิสเบรคมั่งไหมครับ ไม่ค่อยได้เห็นรุทัวร์ริ่งติดดิสเบรคครับเลยไม่ค่อยมีแนวทางมากนัก เท่าที่เห็นก็มีของพี่ธานินทร์ที่ใช้อยู่แต่ผมอยากทราบทรรศนะเรื่องความเหมาะสมต่อการใช้งานครับ อยากเห็นภาพรถจากของพี่ๆที่ใช้ๆอยู่ด้วยครับ

เหตุผลคือ ผมได้เฟรมโครโมมาอยู่ 1 ตัวครับสภาพสีเยินๆ โทรมๆ แต่ตัวถังยังดีมากครับ บวกกับผมดันมีดิสเบรค รถทัวร์ริ่งไฮบริดจ์ ถอดเก็บไว้ 1 ชุด เป็นรถใส่ล้อ 700 Cครับ ยี่ห้อ Alpinestar ครับ เป็นรถใช้ V-brake แต่จะเชื่อมอแดปเตอร์ดิสเข้าไปครับเลยอยากหาแนวทางจากของพี่ๆครับ .......พี่ชายผมก็ว่าให้ใช้ ล้อ 26 ดีกว่า แต่ใจมันก็อยากทำคันนี้ด้วยครับ ผมเป็นพวกชอบทำอ่ะครับแฮ่ๆ

ขอบพระคุณพี่ๆขอรับที่เมตตาช่วยกันชี้แนะครับ

ตอนนี้ผมใช้ ทัวร์ติดดิสอยู่ครับ เมื่อก่อนก็เคยใช้ BB7 ที่เขาบอกว่าเป็นเทพของดิสเบรคเคเบิ้ล
แต่ตอนนี้ผมใช้ shimano mechanical disc brake m545 ครับ

ความเห็นส่วนตัวนะครับ
-เวลาเบรคตอนลงเขา ไม่ต้องกลัวว่าขอบล้อจะร้อนแล้วยางจะระเบิด ที่วีเบรคเขาว่ากัน
-ถ้าใช้ไปนานๆ จานเบรคสึก เปลี่ยนแค่จาน เสียเวลาไม่นานในการซ่อม แต่ถ้าเป้นขอบล้อ ก็ต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนวงล้อสานซี่ใหม่ แต่ก็คงใช้เวลานานอยู่เหมือนกันกว่าขอบล้อจะสึก เดี๋ยวนี้เขามีเทคโนโลยี การทำให้ขอบล้อแข็ง ใช้ได้นาน ในทางกลับกัน มันก็คงทำให้กระเป๋าเราเบาตามไปด้วย
- เวลาที่ลุยโคลน ขอบล้อนะโดนโคลน ทำให้มีปัญหาในการเบรค แต่ดิสเบรคก็อาจจะมีปัญหาบ้างเพราะว่าโคลนมันก็คงกะเด็นเหมือนกัน แต่น้อยกว่าวี เบรคแน่นอน
-การขนย้าย ดิสเบรคอาจจะจัดเก็บให้ดีกว่า รถที่ใช้วีเบรค เพราะถ้าอะไรมาชนกับใบดิส อาจจะทำให้ใบดิส บิดเบี้ยวได้

การดัดแปลง ผมไม่แนะนำนะครับ ถ้าเป็นรถที่ใช้ดิสอยู่แล้วใช้ได้ครับ แต่ถ้านำไปเชื่อมอแดปเตอร์ ผมว่ามันไม่ดีแน่นอนครับ
-เฟรมเป็น โครโมลี ลวดเชื่อมที่จะนำมาเชื่อม ก็จะต้องเป็นลวดเชื่อมสำหรับเชื่อมโครโมลีนะครับ ผมว่าคุณหาไม่ได้แน่นอน และมันก็ไม่ได้มีขายทั่วไป
แต่ถามว่าลวดเชื่อมอื่น เชื่อมได้มั้ย เชื่อมได้ครับ แล้วคุณมั่นใจกับรอยเชื่อมของคุณแค่ใหนว่ามันเอาอยู่ ถ้าวันนึงคุณกำลังลงเขา แล้วแตะเบรค อแดปดันหักขึ้นมา
คุณจะทำยังงัย

เบรคคือส่วนที่สำคัญมาก นะครับ อย่าไปดัดแปลงเลย มีวีก็ใช้วีไป ความคันอยากทำนู่นทำนี่ ทุกคนคันหมดครับ แต่อย่าลืมเรื่องความปลอดภัยนะครับ

safety first ท่องไว้

เท่าที่นึกออกมีเท่านี้ครับ
รอพี่ๆท่านอื่นมาเพิ่มเติมละกันนะครับ

ขอบพระคุณครับพี่ครับ ใจผมอยากเชื่อมด้วยทองเหลืองขอรับ มันติดตรงที่ว่าไม่อยากเปลี่ยนชุดล้อใหม่นี่แหละครับอยากย้ายชุดเบรคShimano ดิสน้ำมันของล้อ700 ที่มีมาลงอ่ะครับเลยคิดว่าอยากใส่ๆที่ผ่านมาลองแต่เบรคผีเสื้อไปแล้ว แฮ่ๆอยากลองเปลี่ยนfeelingดูมั่งอ่ะครับ เฟรมได้มาหลักร้อยครับ น่าทำไหมหนอครับ จะขอรบกวนดูทัวร์ริ่งของพี่สักภาพสองภาพได้ไหมครับอยากเห็นเป็นแนวครับ

เชื่อมทองเหลืองนี่ยิ่งไปกันใหญ่เลย รอยเชื่อมรับแรงได้ไม่มาก รอยเชื่อมแตกได้ง่าย แข็งแรงน้อยกว่าการเชื่อมด้วยลวดเชื่อมธรรมาดาอีกครับ
ที่เห็นเค้าเชื่อมทองเหลืองในรุ่นใหม่ที่โชว์รอยเชื่อม เค้าเชื่อม mig-mag ก่อนนะครับ แล้วเอาทองเหลืองมาปิดทับเพิ่มความสวยงาม

ภาพแรก ตอนใส่ BB7




ต่อมาด้วยความคัน เลยมาจบที่ SHIMANO M545 MECHANICAL DISC BRAKE ตัวนี้แหละสำหรับผมเทพสุดและ

สนใจอยู่เช่นกัน
อาทิตย์หน้าขึ้นไปรับเจ้าริท
จะใส่เบรคเสริมเป็นดิส 1 ล้อ ครับ

biohazard เขียน:เชื่อมทองเหลืองนี่ยิ่งไปกันใหญ่เลย รอยเชื่อมรับแรงได้ไม่มาก รอยเชื่อมแตกได้ง่าย แข็งแรงน้อยกว่าการเชื่อมด้วยลวดเชื่อมธรรมาดาอีกครับ
ที่เห็นเค้าเชื่อมทองเหลืองในรุ่นใหม่ที่โชว์รอยเชื่อม เค้าเชื่อม mig-mag ก่อนนะครับ แล้วเอาทองเหลืองมาปิดทับเพิ่มความสวยงาม

ภาพแรก ตอนใส่ BB7




ต่อมาด้วยความคัน เลยมาจบที่ SHIMANO M545 MECHANICAL DISC BRAKE ตัวนี้แหละสำหรับผมเทพสุดและ

รถสวยจริงๆครับพี่ ผมเริ่มคิดๆแล้วหล่ะครับว่าดิสเบรคมันติดตั้งยาก โดยเฉพาะล้อหลัง -*- ยิ่งมาเห็นดร็อปเอ๊าท์ของรถที่ออกแบบมาให้ติดดิสได้แล้ว

สนั่น อันทเกตุ เขียน:สนใจอยู่เช่นกัน
อาทิตย์หน้าขึ้นไปรับเจ้าริท
จะใส่เบรคเสริมเป็นดิส 1 ล้อ ครับ

จะขอรอชมของพี่สนั่นขอรับ รถ ฤ ทัวร์ริ่งสายพันธ์ไทยแท้

ระวังเรื่อง Rack ด้วยครับ ผมเคยซื้อผิดมา ติดรถไม่ได้ต้องคืนไป แต่ตอนนี้ใช้อันนี้อยู่

WTFcyclist เขียน:ระวังเรื่อง Rack ด้วยครับ ผมเคยซื้อผิดมา ติดรถไม่ได้ต้องคืนไป แต่ตอนนี้ใช้อันนี้อยู่

ทัวร์ริ่งด้วยสายพาน สุดยอดครับ

chay_drillind เขียน:

WTFcyclist เขียน:ระวังเรื่อง Rack ด้วยครับ ผมเคยซื้อผิดมา ติดรถไม่ได้ต้องคืนไป แต่ตอนนี้ใช้อันนี้อยู่

ทัวร์ริ่งด้วยสายพาน สุดยอดครับ

Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเอง

biohazard เขียน:Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเอง

ผมคิดว่ามันขาดง่ายกว่าโซ่ครับถ้าเจออะไรขีดข่วน ไม่กล้าทดลองเหมือนกัน แต่ทนทานกว่าโซ่ single speed ที่ผมเคยใช้นะ หมายถึงทนทานต่อโคลนและหิมะและการใช้งานปรกติ (เช่น โยกขึ้นเขา) โซ่ single speed เนี่ยขาดคาเท้าไปสองครั้ง แต่ Gates Carbon Belt เนี่ยยังไม่เคยขาดคาเท้า และยังไม่สึกเลย

กลับเข้าเรื่องจักรยานทัวร์ริ่งดิสเบรค ข้อได้เปรียบคือเวลาล้อเบี้ยวแล้วไม่มีผลต่อการเบรค ผมเคยขี่จนตกหลุมล้อหน้าเบี้ยวกลางทะเลทรายมาแล้ว แต่โชคดีที่ใช้ดิสเบรค เลยขี่ต่อไปได้อีกเป็นไกลเลย

biohazard เขียน:ตอนนี้ผมใช้ ทัวร์ติดดิสอยู่ครับ เมื่อก่อนก็เคยใช้ BB7 ที่เขาบอกว่าเป็นเทพของดิสเบรคเคเบิ้ล
แต่ตอนนี้ผมใช้ shimano mechanical disc brake m545 ครับ

ความเห็นส่วนตัวนะครับ
-เวลาเบรคตอนลงเขา ไม่ต้องกลัวว่าขอบล้อจะร้อนแล้วยางจะระเบิด ที่วีเบรคเขาว่ากัน
-ถ้าใช้ไปนานๆ จานเบรคสึก เปลี่ยนแค่จาน เสียเวลาไม่นานในการซ่อม แต่ถ้าเป้นขอบล้อ ก็ต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนวงล้อสานซี่ใหม่ แต่ก็คงใช้เวลานานอยู่เหมือนกันกว่าขอบล้อจะสึก เดี๋ยวนี้เขามีเทคโนโลยี การทำให้ขอบล้อแข็ง ใช้ได้นาน ในทางกลับกัน มันก็คงทำให้กระเป๋าเราเบาตามไปด้วย
- เวลาที่ลุยโคลน ขอบล้อนะโดนโคลน ทำให้มีปัญหาในการเบรค แต่ดิสเบรคก็อาจจะมีปัญหาบ้างเพราะว่าโคลนมันก็คงกะเด็นเหมือนกัน แต่น้อยกว่าวี เบรคแน่นอน
-การขนย้าย ดิสเบรคอาจจะจัดเก็บให้ดีกว่า รถที่ใช้วีเบรค เพราะถ้าอะไรมาชนกับใบดิส อาจจะทำให้ใบดิส บิดเบี้ยวได้

การดัดแปลง ผมไม่แนะนำนะครับ ถ้าเป็นรถที่ใช้ดิสอยู่แล้วใช้ได้ครับ แต่ถ้านำไปเชื่อมอแดปเตอร์ ผมว่ามันไม่ดีแน่นอนครับ
-เฟรมเป็น โครโมลี ลวดเชื่อมที่จะนำมาเชื่อม ก็จะต้องเป็นลวดเชื่อมสำหรับเชื่อมโครโมลีนะครับ ผมว่าคุณหาไม่ได้แน่นอน และมันก็ไม่ได้มีขายทั่วไป
แต่ถามว่าลวดเชื่อมอื่น เชื่อมได้มั้ย เชื่อมได้ครับ แล้วคุณมั่นใจกับรอยเชื่อมของคุณแค่ใหนว่ามันเอาอยู่ ถ้าวันนึงคุณกำลังลงเขา แล้วแตะเบรค อแดปดันหักขึ้นมา
คุณจะทำยังงัย

เบรคคือส่วนที่สำคัญมาก นะครับ อย่าไปดัดแปลงเลย มีวีก็ใช้วีไป ความคันอยากทำนู่นทำนี่ ทุกคนคันหมดครับ แต่อย่าลืมเรื่องความปลอดภัยนะครับ

safety first ท่องไว้

เท่าที่นึกออกมีเท่านี้ครับ
รอพี่ๆท่านอื่นมาเพิ่มเติมละกันนะครับ

WTFcyclist เขียน:

biohazard เขียน:Timing belt ที่ใช้บนจักรยาน อาจจะขาดยากกว่าโซ่ก็เป็นได้นะครับ และก็เงียบ ไม่ต้องการการหล่อลื่น. เพียงแต่อายุการใช้งานน้อยกว่าระบบส่งกำลังด้วยโซ่เท่านั้นเอง

ผมคิดว่ามันขาดง่ายกว่าโซ่ครับถ้าเจออะไรขีดข่วน ไม่กล้าทดลองเหมือนกัน แต่ทนทานกว่าโซ่ single speed ที่ผมเคยใช้นะ หมายถึงทนทานต่อโคลนและหิมะและการใช้งานปรกติ (เช่น โยกขึ้นเขา) โซ่ single speed เนี่ยขาดคาเท้าไปสองครั้ง แต่ Gates Carbon Belt เนี่ยยังไม่เคยขาดคาเท้า และยังไม่สึกเลย

กลับเข้าเรื่องจักรยานทัวร์ริ่งดิสเบรค ข้อได้เปรียบคือเวลาล้อเบี้ยวแล้วไม่มีผลต่อการเบรค ผมเคยขี่จนตกหลุมล้อหน้าเบี้ยวกลางทะเลทรายมาแล้ว แต่โชคดีที่ใช้ดิสเบรค เลยขี่ต่อไปได้อีกเป็นไกลเลย

เพิ่งเก็ตเลยครับพี่ ผมต้องคิดหนักซะแล้วครับ ดังที่พี่ๆบอก เฟรมที่ออกแบบมาให้เป็นวีเบรคหากจะแปลงเป็นดิสเบรคต้องคำนวนให้หนักซะแล้วครับ -*-

ถ้าใช้ดิสแนะนำว่าใช้ดิสสายน่าจะดีกว่าสำหรับรถทัวร์ริ่ง ในมุมมองของผมนะครับ
ผมมองในมิติของ กลไกมันไม่ซับซ้อนดูแลง่าย ทนทึก
แต่ถ้าพูดถึงมิติ ประสิทธิภาพแน่นอนอยู่แล้วว่าสู้ดิสน้ำมันไม่ได้
เวลาลงเขายาวๆ มั่นใจดีครับ ถ้าไม่ค่อยได้ขึ้นเขาลงเขาใช้วีไปเถอะครับเหลือๆ

ได้ยินมาหลายปีแล้วว่า ทัวร์ริ่งต้องวีเบรค ถ้าใส่ดิสเบรคแล้วจะมีปัญหา เช่น ขนส่งขึ้นรถลงเรืออะไรมาทับทำให้ใบดิสเบี้ยว, เผลอเบรคโดยไม่ใส่ล้อผ้าเบรคติด งานเข้าเลย ,ลงเขายาวแล้วน้ำมันร้อนเบรควืด หยุดไม่อยู่ ตกเขาตายแน่ ,เสียแล้วซ่อมอยาก, ถอดล้อแล้วใส่ใหม่ ใบดิสมักจะชอบสีผ้าเบรค

เนื่องจากปั่นขึ้นเขาสูงชันยาวๆต่องเนื่อง 3-5 km. ด้วยความเร็วเพียง 3-4-5-6 km./hแล้ว พอลงเขายาวๆ มักจะอดใจไม่ได้ที่จะค่อยๆลง แล้วหยุดพักเป็นระยะๆ แต่ที่ผมเห็นส่วนใหญ่จะลงตามเพื่อนๆด้วยความเร็ว 40-60 km. (บางท่านลง ความเร็วสูงสุด> 75 km/h ก็มี) ด้วยวีเบรค !!หุๆน่ากลัวมั๊กๆ

ปีนี้ก็มีขอบร้อนยางระเบิด หากสนใจเดี๋ยวเอา link มาลงให้ครับ

--ดิสสายกะดิสน้ำมัน
ดิสสายลูกสูบคลื่นที่ด้านเดียว เข้ามาดันใบดิสให้เอียงไปดันผ้าเบรคอีกด้านที่ fix อยู่กะที่
ดิสน้ำมันลูกสูบคลื่อนที่สองด้านเหมือนก้ามปู มาบีบใบดิสอยู่ตรงกลาง

ความเห็นส่วนตัว::: จะวีหรือดิส อะไรดีที่สุดคงไม่มี มันขึ้นอยู่กับสภาพเส้นทางที่เราปั่นมากกว่า ไม่มีอะไรดีที่สุดทุกเส้นทาง