ThaiMTB.com

ผมไปขึ้นเขามาครับ ใช้เกียร์จนหมดจนกระทั่งใช้จานหน้าเล็กสุด เฟืองท้ายใหญ่สุด แต่ขี่ไม่เร็วรอบขาอาจจะไม่สูง

ปรากฏว่า โซ่ XTR ใช้ไม่ถึง 2000 กิโล ซ้ำยังมีการสลับใช้สองเส้นด้วยซ้ำ ขาดคาเท้าครับ

ชีวิตจะมั่นใจมากขึ้น ถ้าได้รับการแนะนำโซ่ทน เชื่อใจได้ระดับเทพเจ้า สำหรับเฟืองเก้า ที่เหนียวทนทาน ไม่เกี่ยงน้ำหนัก กระทั่งราคา (แต่อย่าให้เกินเส้นละสองพันนะครับ )

ช่วย กันแล้ว ก็ช่วยกรุณาช่วยอีกซักนิดเถอะครับ สำหรับลายแทงแหล่งซื้อ
จะเป็นพระคุณอย่างยิ่งครับ ขอบคุณครับ
เคยเสริช์เจอโซ่ที่ลุงก้องใช้รู้สึกจะเป็นโซ่ Z แต่ไม่ทราบว่า ใช้กับเฟืองเก้าได้แน่นอนรึปล่าวกลัวโซ่ทน แต่เฟืองพังเพราะรู้สึกเท่าที่ตามอ่านดู ขนาดข้อจะเหลี่อมๆ กับโซ่เฟืองเก้าอยู่
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้า สำหรับคำแนะนำครับ

ขาดคาเท้า อืมมมม จนปัญญาครับพี่
XTR ยังขาด ผมว่า XTR ก็ดีสุด แล้วอ่ะ
ถามผู้รู้ครับ รอดูด้วยครับผม

ผมว่าพี่เปลี่ยนเกียร์เร็วไปรึเปล่าครับ ตอนเปลี่ยนนี่โซ่สีกับเฟืองหรือเปล่า
XTR ขาดได้ ของผมโซ่เดิมๆ ติด จีทีเน่าๆ ยังไม่ขาดเลย(ไต่คอหงส์ทุกวัน) ถ้าไม่ไปลุยแทรคจนกระแทกอะไรเข้า
ตอนนี้โซ่ 9 sp ในมิริด้าที่ใช้อยู่ก็ยัง ทนทานดีครับ โซ่้ hg ทำมะดา รอโตขึ้นเป็น XTR อยู่คับ ไม่น่าจะขาดเนาะ

เปลี่ยนเกียร์ตอนกำลังอัด ขาดทุกรายครับ

ที่ผมเล็งๆไว้ ก็มี sram pc-991 hollowpin ,fsa ,yaban ,kmc

ถ้าขาดอีกคงต้องมาเล่นเฟือง 8

ยังไม่พอก็ single speed ครับ

โซ่ทุกตัวมีค่า tension strength หรือรับแรงดึง ได้พอๆกัน ที่ 1050-1200 kgf

แตกต่างกันที่ การเคลือบผิว หรือ การย้ำหมุดสลักข้อโซ่

มายืนยัน และนั้งยัน ใช้กับเฟือง 9 ได้ ซิมาโน และยังไม่เคยขาด อิอิอิ

ลุงก้องครับ ผมไปอ่านแมนวล ชิมาโน่ที่เว็บเค้ามาครับ
ได้ความว่า โซ่ LX XT XTR มีขนาด และน้ำหนักเท่ากันครับ
ต่างที่ XTR ชุบสังกะสีทั้งข้อนอก ข้อใน โซ่ไม่ดำสวยกว่า
XT ชุบแต่ข้อนอก
LX ไม่ชุบ
แต่ไม่บอกวัสดุ และของแมสโปรดักส์ ไม่น่าจะต่างกันเรื่องกระบวนการผลิต
ซึ่งน่าจะอนุมานได้ว่าวัสดุเดียวกัน และชุบแข็งเหมือนๆกัน เช่นนี้ถ้าผมต้องการประโยชน์ ไม่เน้นสวยงาม และยังคิดใช้ ชิมาโน่อีก ผมคงจ่ายแค่ LX ก็พอครับ ก็แซมๆกับXTR ในแง่ความแข็งแรง
DEORE ข้อในต่างไป ไม่รู้ได้ความแข็งแรงเท่าเดิม? รึแข็งกว่า เหนียวกว่า แต่ไม่สวย
แต่มันต่างที่ เชนไวด์ 9สปีด 6.5
8สปีด 7.1

อนุมานได้ว่า เพราะเฟือง 9 บางกว่า เลยใช้เชนไวด์แคบกว่าเพื่อให้กระชับ
เฟือง 8 หนากว่า ดังนั้น ประกับหมุดจึงต้องกว้างกว่า เป็น 7.1
คือ ALIVIO นั่นเองหนักกว่า รึผมจะลองเอาโซ่ ALIVIO มาใช้ดู
กลัวได้เปลี่ยนเฟืองท้ายด้วยน่ะซี้....

ถ้าขาดเพราะแรงเยอะจริงก็ต้องหาโช่ที่มีสเปคทนแรงดึงได้เยอะๆ มาใช้ครับ (Breaking Load) ไม่รู้ว่าของ Shimano มี่ Spec. Breaking Load ที่เท่าไร ลอง Search ดูครับ

อย่างของ Wipperman มี่ Spec. Breaking Load ที่ 10.000 Newton (ตัวธรรมดา) ถ้าเป็นสแตนเลสจะรับแรงเพิ่มได้อีก 20% ครับ

ลองเสริชดู อย่างที่คุณ bongza ว่าไว้จริงๆ
ทำให้สรุปได้ว่าเมื่อมันทนแรงดึงได้ พอๆกัน
โซ่ทุกตัว ทนแรงดึง ได้10000 นิวตันพอๆกัน แม้แต่ Wipperman ครับคุณ Argon
http://www.velimpex.com/uploads/Velimpe ... 6_2008.pdf

แล้วหมุดตัวดังกล่าวที่หลุดนั้น แผ่นประกับหมุดเบี้ยวออกมา
ผมเข้าใจว่าความแข็งแรงที่ผมต้องการได้จากโซ่เส้นใหม่อยู่ที่ ผนังประกับโซ่ครับ ถ้า หนากว่าโอกาส ที่จะหลุดก็น้อยกว่า
เฮ้อไม่น่าเปลี่ยนมาใช้ MEGA 9 เลยพับเพื่อยเถอะ
เล่น 8 ทนๆไว้ใจได้ดีกว่าเห็นๆ คนน้ำหนักเยอะอย่างเรามันเป็นอย่างเงี้ย เห็นว่าใหม่ ว่าแจ๋ว ไปเห่อตามเค้า ไม่ดูวัตถุประสงค์การใช้ อัพมาทีทั้งชุดก็เป็นหมื่น เปลืองโดยใช่เหตุจริงๆ ไอ้เฟือง 9เนี่ย แต่อัพมาแล้วก้ต้องทนใช้ต่อไปล่ะครับ

เวลาจะเปลี่ยนเกียร์ ก็ลดแรงกดลูกบันใดบ้างก็ได้ โซ่ก็จะอยู่กับเราไปได้นานๆ ครับ

นึกว่าจะมีแต่ผมที่เจอแฮะ

ผมก็ใช้โซ่ xtr แล้วขาดไป 2 เส้นเหมือนกัน ของใหม่ทั้งคู่ ตอนนั้นเส้นละ 640 บ. เลยอยากมี xtr กับเค้าบ้างซักชิ้น
เส้นแรก ก็ใช้จานใบกลาง กับเฟืองหลัง 4 รึ 5 นี่แหละ ปั่นขึ้นทางลาดตรงฟุตบาทแถวซอยอารีย์ ขาดปึ๊ดเลย
ลักษณะที่ขาดก็คือ แผ่นโซ่ด้านนอก ที่มีพิมว่า duraace อะไรนี่แหละ หลุดออกจากหมุดด้านนึง
ทั้งๆที่ตรงที่หลุด ไม่เคยไปตัดรึต่อโซ่เลย (ใช้ตัวปลดเร็ว ตัดโซ่ตอนที่ใส่ครั้งแรกเท่านั้น)

เส้นที่สอง ขาดตอนไปปั่นลุยหมอนรองรางรถไฟแถวๆ บางซื่อ

ตอนนี้ใช้แค่ deore ขนาดอัดเกียร์ดังพิ้งๆๆ ยังไม่ขาดเลย พับเผื่อยเถอะ

อ้วนค้าบ เขียน:
นึกว่าจะมีแต่ผมที่เจอแฮะ


ตอนนี้ใช้แค่ deore ขนาดอัดเกียร์ดังพิ้งๆๆ ยังไม่ขาดเลย พับเผื่อยเถอะ

เทวดาอ้วน มาโปรดผมแล้วคราบ โซ่ DEORE เธอเจอชั้นแน่ แม่ของ เอ้ย..ข้อดำ ดอด คอม

LEXUS เขียน:ผมว่าน่าจะอยู่ที่เทคนิคการเปลี่ยนเกียร์แล้วครับ
เทคนิคส่วนตัวเวลาลดเกียร์ตอนขึ้นเขา
การเปลี่ยนเกียร์เวลาขึ้นเขาควรอัดแรงให้มากกว่าแรงปั่นปกตินิดหน่อยเพื่อให้เกิดแรงเฉื่อย ....แล้วเบารอบขาลงเล็กน้อย...แล้วค่อยเปลี่ยนเกียร์อ่ะครับ...ปั่นต่อในรอบขาที่เบา...เพื่อให้โซ่และเฟืองเข้าที่อย่างสมบูรณ์...แล้วค่อยอัดต่อ
แค่นี้ก็ไม่น่าขาดแล้วนะครับ....ลองเอาไปใช้ดูนะครับ เผื่อเป็นประโยชน์

เทคนิคที่ว่า ฟังดูเข้าท่าดีครับ จะไปลองใช้ดูครับ สุดสัปดาห์นี้ที่เขาใหญ่
เพราะก่อนนี้ไม่เคยเผื่อให้มีแรงเฉื่อยก่อนเปลี่ยนเลย
เน้นแต่ โอ๊ย...จะ..ไม่ไหวแล้ว.....ค่อยกดเปลี่ยน

เคยมีกูรู เค้าเขียนเอาไว้ว่า

4. Shift the gears only when the pedals and chain are moving forward.
When you shift, reduce the force on the pedals to provide quiker and smoother shifting,
to help avoid excessive chain and gear wear,
and to help avoid bent chains, deraileurs, and chainrings.

และก็มีคนแปลไว้ได้ดังนี้

ข้อ4**สำคัญมากจริงๆครับสำหรับเพื่อนเสือมือใหม่และมือเก่าที่ไม่เคยรู้**

4. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต้องปั่นบันไดไปข้างหน้าและให้โซ่เคลื่อนไปข้างหน้าเท่านั้น.
เมื่อท่านเปลี่ยนเกียร์,ต้องลดแรงกดที่ลูกบันไดเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและราบลื่น,
เพื่อช่วยลดการสึกหรอของโซ่และเฟืองเกียร์,และเพื่อช่วยลดการบิดตัวของแนวโซ่,ตีนผี,และห่วงโซ่.

ที่มาของข้อมูล
http://www.thaimtb.com/cgi-bin/viewkatoo.pl?id=116964

ถ้าทำตามข้างบนแล้ว โซ่ยังขาด ก็แสดงว่า
Teen ท่าน vara-indy คงจะหนัก น่าดู

ขอสอบถามเพิ่มเติมด้วยครับ
เนื่องจากเปลี่ยนเฟืองจาก 11-32 เป็น 11-30
พอมาวัดความยาวโซ่กับเฟือง 11-30 แล้วเผื่ออีก 2 ข้อตามสูตร
ปัญหาเกิดเลยครับ เพราะพอเผื่อ 2 ข้อแล้วมันไม่ลงตัวที่จะให้โซ่ต่อกันได้
(ตัว outer Plate มันมาชนกันพอดี)
ที่นี้ถ้าจะต้องเลือก ควรจะตัดออกอีกข้อนึงหรือเพิ่มอีกข้อนึงดีครับ
เพราะพอเผื่ออีกข้อก็รู้สึกเหมือนโซ่จะหย่อนหน่อยๆ
แต่พอตัดออกก็ดูว่าโซ่มันสั้นไป เหมือนตีนผีมันกางๆ