ThaiMTB.com

ตอนนี้ปั่นเดิมๆอยู่ ความรู้ค่อนข้างน้อยครับ อยากได้คำแนะนำเรื่องการอัพให้สมรรถภ่พการขี่ดีขึ้นครับ สวยงามเรื่องรองครับ รบกวนใครมีคำแนะนำช่วยชี้แนะด้วยคร้าบบบ

ผมก็ใช้P18 ความรู้ผมน้อย อาศัยลักจำคนอื่น+อ่านในนี้มานะ
ในความคิดถ้าเป็นตัวผมก็จะเปลี่ยนดังนี้
1. เปลี่ยนสับจานหน้า / จานหน้า เป็นTiagra ให้เข้าชุดเลย เพราะตีนผีเราเป็นTiagraอยู่แล้ว
แต่....จานหน้าTiagra บางท่านในเวปนี้เขาก็เปลี่ยนเฉพาะขาจานโดยใบจานใช้ของเดิม ซึ่งก็ดูแล้วแปลกไปอีกแบบ
(หรือชอบUltegra ก็จัดไป ปล.จัดชุดนี้อาจทำให้เกิดอาการใส้แห้งได้ งิงิ)
2. เปลี่ยนชิพเตอร์+มือเบรค+ก้ามเบรคเป็นของ Deore / SLX /XT /XTR ตามสภาพเงินในกระเป๋า
(ชิพเตอร์ไหนๆก็เปลี่ยนแล้วอัพเผื่อ10speedไปเลย รอเฟืองหลังเก่าแล้วค่อยเปลี่ยนตามเป็น10speed)
3. เปลี่ยนอานสูบลม เป็นพวก JAVA or LightPro ซึ่งลดน้ำหนักลงไปได้มาก ได้ความเบาแต่ลดประโยชน์ด้านใช้สอยลง
4. แฮนด์คาร์บอน+ปลอกมือโฟมเบาๆสักอัน
5. ถ้วยคอลื่นๆสักชุด เล็งๆไว้คือ LightPro
6. ล้อเปลี่ยนสุดท้ายเลยเพราะมันแพงสุดอ่ะ

คำนวนดูแล้วก็หลายตังอยู่นะ
สรุปตัวผมคงรอไปก่อนค่อยๆอัพเดี๋ยว ผบ.รู้ ชีวาจะหาไม่

....ของเดิมก็สามารถนำมาขายต่อได้ ราคาตามสภาพนะคร้าบ....

ใส่เสต็ม Lite Pro ปั่นนิ่งขึ้น ทันตาเห็น
เปลี่ยนเบาะสบายก้น ทันตาเห็น
เปลี่ยนปลอกแฮนแบบมีบาร์เอน ปั่นสบายขึ้น ทันเตาเห็น

แบบนี้พอเป็นแนวทางได้ไหมครับ
ชุดจาน,สับจาน,ตีนผี ของ 105
ชิพเตอร์ XT 9 SP
ปลอกแฮนด์ OURY GRIPS
มือเบรค Avid Dial 7, วีเบรค Avid Digit 7
ปลอกสายเกียร์ กับสายเบรค แบบถัก ของ Xtreem
สายสลิงเกียร์กับเบรค เคลือบเทฟล่อน ของ Alligator
ข้องอสายเบรค Lite Pro
บันได Lite Pro
ล้อ Lite Pro
ถ้วยคอ Mortop

ถ้าจะเอาวิ่งดีขึ้นแบบจ่ายไม่มาก ลองพิจารณาก่อนครับว่าหลักอานสูบจำเป็นไหม?
ถ้าไม่จำเป็นก็จัดหลักอานแต่งไป จะอลูหรือคาร์บอนก็ตามสะดวก ลดน้ำหนักไปได้ครึ่งโลอ่ะ ถ้าจัดเบาะซิ่งด้วยน่าจะได้ร่วมโล
เปลี่ยนจานหน้าเป็นแบบที่ใช้กะโหลกกลวง เพราะประเด็นที่ต้องการคือกะโหลกลื่นๆ งบเยอะก็จัดโหลกเซรามิคไป จะจานของอะไรก็ได้ยิ่งเบายิ่งดี
งบเหลืออีกก็ยางขอบพับไฮโซๆสักชุด เบาลงอีกหน่อยแต่เกาะขึ้น จัดแฮนด์คาร์บอนด้วยก็สบายมือขึ้นหน่อย

ที่เหลือนึกไม่ออกละ เพราะเป็นรถที่แทบจะไม่ต้องทำอะไรเลย เดิมๆก็ซิ่งแล้ว
และแต่งอะไรนิดๆหน่อยๆเนี่ยตังค์หายแต่ประสิทธิ์ภาพไม่ต่างเท่าไหร่ ต้องจัดหนักจริงถึงจะต่างเยอะ
ยกตัวอย่างชุดขับเนี่ย ผมใช้105ทั้งกรุ๊ปยังไม่รู้สึกว่าดีขึ้นจากเดิมสักเท่าไหร่เลย
ล้อก็เหมือนกัน ถ้าของเดิมที่มากะรถเป็นดุมโนวาเทคดอกจิก ขอบล้อโค้ง เปลี่ยนไปใช้ล้อแต่ง4-5พัน ได้ขอบดี ซี่ดี ความลื่นรู้สึกได้ แต่ไม่ต่างกะที่ติดรถมามากมายนัก
ถ้าใช้ล้อแบบที่บอกอยู่แล้วอยากอัพจริงๆไปเล่นพวกอเมริกันคลาสสิก พาวเวอร์เวย ไลท์โปรที่เหมือนคิเนติก หรือขอบสูงไปเลย

สำหรับผมว่าจะทำเพิ่มคือคอพับนอก ตะเกียบคาร์บอน ล้อ+ยาง ก็คงจบละ
แต่ยังไม่รู้เลขเด็ดครับ ใครมีบอกหน่อย

ที่ จขกท ว่ามามันยังต้องแยกอีกว่าเอาเบาด้วยมั้ย

ถ้าเอาขี่ดีไว้ก่อนก็จัดสเต็มครับง่ายๆ แต่เห็นผลทันที ชุดขับไม่ต้องเปลี่ยนหรอกไวอยู่แล้ว ผมจาก 8 speed ซัดเป็นอุลเทกร้า 10 สปีดเลยยังคิดว่าไม่เท่าไหร่ เปลืองไปไม่ได้ดีขึ้นในการขี่ปกตินัก (ผมขี่่ในเมือง) แต่ถ้าจะไปปั่นโหมสปรินแข่งกะใครอันนั้นจัดได้ก็จัด มันไวขึ้นแน่ๆ ในระดับ 30+ นอกนั้นก็วงล้อครับ อันนี้ช่วยในการขี่ปกติได้เลย (มีผลสัก 20%) บันไดถ้าอยากเสี้ยนลองคลีตได้ก็จัดเลยครับ ขี่ไวขึ้นแน่ๆ ถ้าใช้ถูกหลัก แต่มันก็ไม่ได้มากแบบปรื๊ดๆ นะ แลกกับความเสี่ยงล้มเพิ่มมากขึ้นด้วย

ถ้าสวยงามก็พวกแนวของแต่งสีสันต่างๆ ใช้ lite Pro ได้เลย

เบา นี่ต้องผสมๆ กันหลายอย่าง Lite Pro ก็ไม่ได้เบาสุดทั้งหมด อย่างจานหน้านี่ต้องไปใช้ของคัมแป๊กเลยเบาสุดแน่นอน (ชุดเซนทอร์ 10 สปีดหนัก 640 กรัม ราคา 9000+) เบาะ Selle เบาและไม่แพงมากน่าลองหามาใช้ครับ (มือสองนะที่ไม่แพงน่ะ) บันได Exustar เบากว่า Lite Pro เปลี่ยนกระโหลกเป้นไตตาเนียมลดลงได้อีกเกือบสองขีด นอกนั้นใช้ของ Lite Pro ได้เลยครับ เบาสุดแหละ รวมถึงล้อด้วย

ลองดูตัวแรงคันเก่งของผมครับ
-shifter,break XT
-ตีนผี XTR 06
-หลักอาน java
-สับจาน,จานหน้า,กระโหลกกลวง ultegra ปีเก่า ๆ แต่ใช้ใบจาน 56/46
-ล้อเดิมติดรถ ลื่นอยู่แล้ว ไม่ได้เปลี่ยน
-เบาะ ness carbon
-แกนปลด เบา ๆ
-ปลอกแฮนด์ โฟม
-เพิ่ม stem ลดระดับแฮนด์ ใส่แล้วหน้านิ่งขึ้นกว่าเดิม

เคยจำชั่งได้ ประมาณ 9 โลนิด ๆ

ขอเข้ามาดูเป็นแนวทางนะครับ

ถ้าเห็นผลสุดเปลี่ยนล้อครับ อันนี้คือในแง่ฟีลการขี่นะครับ

แต่ถ้าอยากลดน้ำหนักรถก็ตามที่ด้านบนว่ากันครับ

จะเป็นการโยนระเบิดเข้าไปกลาววงหรือเปล่า ถ้าผมจะกล่าวว่า
ถ้าเป็นแบบนี้ ถือว่า ซื้อรถผิดตั้งแต่ต้น

ซื้อมาแล้วเอาหลักอาน(ที่น่าจะก่อประโยชน์) ออก
ไปแสวงหาหลักอานที่ลดทอนฟังก์ชั่นลง
เขาออกแบบมาให้ทนทาน ก็ดันไปเอาซี่ล้อออก ไปสรรหาล้อที่มีซี่น้อยๆ
ลดความทนทานลง
หรือ ฯลฯ อะไรต่างๆอีกเยอะ

เน้นเร็ว เน้นเบา มาซื้อทำไมกับโครโม
ทำไมไม่ไปอลู หรือไปในตัวที่เขาออกแบบให้เร็วมาตั้งกะเป็นพิมพ์เขียว
P18 เขาไม่ได้ขึ้นรูปมาเพื่อการนี้อย่างถึงที่สุด
แต่เป็นตัวเดินทางไกล ที่พอสนองตอบเร็วและเบาได้บางส่วน
หรือถูกสร้างมาเพื่อเป็นรถอเนกประสงค์มากกว่า
อัพกันอย่างกะจะเอาไปแข่ง แล้วมาซื้อรถพับ เป็นกันเสียอย่างนี้
ผมจึงไม่สามารถเรียกเป็นอย่างอื่นได้ว่า ซื้อรถผิดตั้งแต่ต้น

ถ้าจะกล่าวว่า Vector ราคาแพง
แล้วการเอา P18 มาอัพ ไม่ต้องใช้เงินหรือ? มันก็แพงเข้าไปหากันอยู่ดี
แล้วถึงที่สุด อัพอย่างไรมันก็มีเพดานอยู่ มันไม่ทำให้เป็นรถอย่างที่ใจปรารถนาขึ้นมาได้
แค่ดีขึ้น แต่เงินก็เสียไป เพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน ไม่น้อยด้วย

ข้อจำกัดที่มีอยู่ มันอยู่ในตัวเนื้อสาระเหมือนนำร่างกายชายมาผ่าตัดให้กลายเป็นหญิง
ทำรถปิ๊กอัพ มาทำให้เป็นรถสปอร์ต แล้วมันทำได้หรือไม่?

ควรไปซื้อตัว Top ของดาออนตั้งแต่แรกเลยจะดีกว่า

ถูกผิด ไม่ตรงใจ อาจขวางหูได้ แต่นี่เป็นสิ่งที่ผมคิด

ว่าแล้วต้องโดน

เห็นด้วยกับคุณ rainbow ครับ อัพของแต่งแพงๆสู้ไปซื้อรถ
รุ่นท็อปๆที่ออกแบบมาให้เบา และปั่นเอาความเร็วดีกว่า เพราะ
ราคาค่าของที่ใส่เข้าไปน่าจะแพงกว่าซื้อรถรุ่นบนๆซะอีกแต่
สำหรับของที่ผมใส่ได้มาจากพี่ชายที่ซื้อของมากองไว้และคิด
จะอัพรถคันเดิมแต่เปลี่ยนใจซื้อรถที่ตรงใจตรงความต้องการ
ไปเลยดีกว่า ของส่วนใหญ่จึงตกมาเป็นของผมแบบฟรีๆ เพราะ
ถ้าจะให้เสียตังค์ซื้อเพื่อมาอัพ ผมเซย์โนเพราะขยับจากP8 มา
เป็น P18 ก็จะแย่แล้ว ขี่แค่ไปซื้อข้าวกับไปธนาคารแถวๆบ้านเอง

rainbow เขียน:จะเป็นการโยนระเบิดเข้าไปกลาววงหรือเปล่า ถ้าผมจะกล่าวว่า
ถ้าเป็นแบบนี้ ถือว่า ซื้อรถผิดตั้งแต่ต้น

ซื้อมาแล้วเอาหลักอาน(ที่น่าจะก่อประโยชน์) ออก
ไปแสวงหาหลักอานที่ลดทอนฟังก์ชั่นลง
เขาออกแบบมาให้ทนทาน ก็ดันไปเอาซี่ล้อออก ไปสรรหาล้อที่มีซี่น้อยๆ
ลดความทนทานลง
หรือ ฯลฯ อะไรต่างๆอีกเยอะ

เน้นเร็ว เน้นเบา มาซื้อทำไมกับโครโม
ทำไมไม่ไปอลู หรือไปในตัวที่เขาออกแบบให้เร็วมาตั้งกะเป็นพิมพ์เขียว
P18 เขาไม่ได้ขึ้นรูปมาเพื่อการนี้อย่างถึงที่สุด
แต่เป็นตัวเดินทางไกล ที่พอสนองตอบเร็วและเบาได้บางส่วน
หรือถูกสร้างมาเพื่อเป็นรถอเนกประสงค์มากกว่า
อัพกันอย่างกะจะเอาไปแข่ง แล้วมาซื้อรถพับ เป็นกันเสียอย่างนี้
ผมจึงไม่สามารถเรียกเป็นอย่างอื่นได้ว่า ซื้อรถผิดตั้งแต่ต้น

ถ้าจะกล่าวว่า Vector ราคาแพง
แล้วการเอา P18 มาอัพ ไม่ต้องใช้เงินหรือ? มันก็แพงเข้าไปหากันอยู่ดี
แล้วถึงที่สุด อัพอย่างไรมันก็มีเพดานอยู่ มันไม่ทำให้เป็นรถอย่างที่ใจปรารถนาขึ้นมาได้
แค่ดีขึ้น แต่เงินก็เสียไป เพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน ไม่น้อยด้วย

ข้อจำกัดที่มีอยู่ มันอยู่ในตัวเนื้อสาระเหมือนนำร่างกายชายมาผ่าตัดให้กลายเป็นหญิง
ทำรถปิ๊กอัพ มาทำให้เป็นรถสปอร์ต แล้วมันทำได้หรือไม่?

ควรไปซื้อตัว Top ของดาออนตั้งแต่แรกเลยจะดีกว่า

ถูกผิด ไม่ตรงใจ อาจขวางหูได้ แต่นี่เป็นสิ่งที่ผมคิด

ผมว่าการสะกิดเตือนของคุณrainbowมีแง่คิดที่เป็นประโยชน์นะครับ ทั้งนี้ผมไม่ได้มีความคิดต่อต้านการตกแต่งแต่อย่างไดครับ

กลับมาอ่านดู พบว่าตัวเองเขียนขวางหูไม่น้อย ขออภัย สำหรับท่านที่กำลังมันกับการ "อัพ"
อันที่จริงไม่ใช่เรื่องอะไรของผม อาจเป็นการเพลิดเพลินของการประกอบถอดออกใส่เข้า
ประมาณเล่นจิ๊กซอว์ ที่ไปซื้อรูปภาพที่กระจัดกระจายมาต่อเอง แทนที่จะไปซื้อภาพสำเร็จเลยง่ายกว่า

อันนี้ไม่ว่ากัน

ผมเขียนแสดงความเห็นในสมมุติฐานว่า ใช้เงินจ่ายไปในสิ่งที่ซื้อหาแลกเปลี่ยนให้น้อยที่สุด แล้วได้
ของที่พึงใจมากที่สุด ถ้าเป็นอย่างนี้ละก็ "การอัพ" ไม่ใช่ทางแห่งการประหยัดเลย

หลายรายผมมองอย่างประหลาดใจ ซื้อมาก็อัพเลย เปลี่ยนไปครึ่งคัน ราคารวมจึงพุ่งขึ้นไปแบบผมเสียดายเงินแทน
ปรัชญาของการ "อัพ" อยู่ที่เสริมนิดๆหน่อยๆ เช่น ใส่ไฟส่องหน้า ใส่ไฟแดงหลัง เสริม Accessories หมวกน็อค ขาตั้งคู่เดินทางกระเป๋าหนัก
แบบที่ปรับรถให้เข้ากับพฤติกรรมขี่ปั่นที่จำเพาะตัวเอง การ "อัพ" อย่าเข้าใจว่ามันจะแปลงร่างให้กระป๋องเป็นรถถัง
หรือเป็นพรมวิเศษไปได้

ดาฮอน ออกแบบมา ให้ตัวไหนเหมาะกับขี่ปั่นสไตล์ไหน เป็นตัวๆ แล้วผู้ขี่ปั่นมาเลือกซื้อไป
ชอบเร็วแข่งเบา ไป Vector ชอบทัวริ่งทางยาวไกล ไป Speed TR ชอบพับเล็กขึ้นต่อรถลงเรือ เอา DOVE
แม้กระทั่ง P8 ก็มีบุคลิกของมันเอง

บางที การออกแบบชนิดบุคลิกของรถมาจากโรงงา่นอาจรับใช้ผู้ซื้อไม่หมด ก็ถึงคราว "อัพ"
ที่โรงงาน ไม่ได้ผลิตมา แต่ถ้าโรงงานก็ทำมาแล้ว เราไปซื้ออีกตัวมาทำให้เป็นอีกตัวทำไมกัน แพงเปล่าๆ

ตัวอย่าง
ของผมชอบทัวริ่งทางไกล และชอบไปธุระกรุงเทพ อย่างที่เราทราบ รถพับขึ้นรถไฟฟรี
และจักรยานรับใช้การสัญจรในเมืองปั่นป่วน ช่วยให้ผู้ปั่นลดความกดดันจากความล่าช้าไปได้
อยากได้ Speed TR แต่ราคาล่อเข้าไปสามหมื่นกว่า "ใบ้กินไปเลย"
มันกลายเป็นข้อจำกัดส่วนบุคคล พูดง่ายๆ "แพงไป"

ทางเลือกผมจึงถอย P18 เพราะความที่ตัวเฟรมเป็นโครโม ถูกกว่ากันครึ่งหนึ่ง(ตอนซื้อ)ปัจจัยนี้เป็นคุณสมบัติบังคับที่ผมจะเอา โครโมเท่านั้น
ไม่เอา P8 ทั้งๆที่มันดีเพราะจะเอาไปเดินทาง จานหน้าสองใบย่อมเหมาะสมกับการเดินทางกว่าจานเดียว
ไม่เลือกหนทางซื้อ P8 มาอัพเป็น 2 จาน แต่เลือกลงที่ P18 ดาฮอนผลิตไว้แล้ว แล้ววัสดุเป็นโครโมด้วย

เวลาเราเลือก "อัพ" เราเลือกรถที่ผลิตมามีคุณสมบัติใกล้เราที่สุดเท่าที่จะทำได้ในราคาที่เอื้อมถึง ที่เหลือมา "อัพ"
แล้วไตร่ตรองก่อนซื้อว่ามาแล้วเราจะใส่และถอดอะไรบ้าง รวมเงินทั้งหมดน่าจะประมาณ........เท่าไรว่าไป
ไม่ใช่ซื้อมาก่อน แล้วปั่นไปแป๊บเดียวอัพแล้ว ทั้งๆที่ของเข้าติดตั้งสำเร็จมาแล้วมีในอีกตัว

ระวังการอัพที่ลงของไป แล้วมันไม่ใช่อยู่ในโหมดเพิ่มเข้าประการเดียว มันไปลดทอนด้วยในขณะเดียวกัน
เช่นขาตั้งคู่อาจติดขัดตอนพับ ในรูปข้างบนติดสูบไว้ที่หลักแฮนด์ ทำให้เวลาจะพับก็ต้องถอดสูบออกก่อน
โกลาหลน้อยๆ ใส่แฮนด์หมอบ พับแล้วเกะกะ เป็นต้น ถ้าใจยอมรับได้ ก็โอเค

แแสดงว่าราคาที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่เพิ่มเข้ามา แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ลดออกและเพิ่มเข้าในเวลาเดียวกัน
เพื่อที่จะหลีกหนีความไม่พึงพอใจอย่างหนึ่งอาจจะต้องมาพบที่ไม่พึงใจอีกอย่างที่ไม่เคยมีอยู่
บังเกิดมีขึ้นหลังอัพ ไปๆมาๆ ดูแล้วน่าเวียนหัวมากกว่า

เดิมๆดาฮอนผลิตมาสำหรับรถสะดวกใช้ , สะดวกเก็บ , ทางสั้นๆ ไม่ใช่ต้องการให้คนซื้อใช้แพไผ่ออกสมุทร
แต่หลังๆมา มีคนใช้แพไผ่ ออกล่าปลาวาฬกลางทะเลลึก มีคนเอารถพับออกทางไกลราวกับมันเป็นทัวริ่ง
มีคนเอารถพับออกควบไล่หมอบ ทันบ้างไม่ทันบ้าง ว่าไป

ความเคลื่อนไหวรสนิยมขี่ปั่นนี้ ไม่ได้รอดพ้นสายตาเหยี่ยวของดาฮอนไปได้

บริษัท ไม่ได้คิดอะไรมากไปกว่า "การขายได้" เท่านั้นแหละ ถ้าช่องทางมันมี ถ้าผลิตแล้วมีคนซื้อ
ดังนั้น ดาฮอนจึง "จัดให้" Vector , Speed TR , Smoothhound จึงถือกำเนิดขึ้นมา
ทั้งๆที่ใครๆก็รู้อยู่ว่า "การพับ" มันเป็นอุปสรรคตั้งต้นอยู่แล้ว แต่เพราะพวกเรานักปั่นไปคาดหวังผลิตภัณฑ์
ผู้ผลิตจึงเสนอมาให้ แล้วเวลาที่ผ่านไปก็บอกว่าดาฮอนคิดถูก มันขายได้ด้วยครับ ขายดีมาก
แต่อย่าพูดกันนะว่าดีจริงหรือไม่ ความข้อนี้ถูกโยนให้เป็น "วิจารณญาณส่วนบุคคล"
ดาฮอนเองก็หาแคร์ไม่ "ขายได้ก็แล้วกัน" เราก็อัพกันมันไปข้าง ดาฮอนก็รวยเอาๆ