เราขอเลนจักรยาน....แล้วเราใช้เลนจักรยานกันเป็นแล้วหรือยัง

[ztandalone]

ต่อไปนี้เปนเสียงบ่นจากคนที่ใช้เลนจักรยานสาทรทุกเช้า

มันอาจจะแตกต่างไป เพราะในขณะที่คนอื่นยังร้องขอเลนจักรยานกันอยู่

แต่สาทรมีเลนจักรยานมาได้พักใหญ่ ๆ และกำลังประสบกับปัญหา

ที่คนขอเลนจักรยาน ไม่เคยสนใจ หรืออาจจะไม่คาดคิด

ปัญหาอย่างนึงที่ผมพบเห็นจากคนขี่จักรยานด้วยกันคือ

คนขี่จักรยานบ้านเรา ใช้เลนจักรยานไม่เป็น

เวลาเห็นจักรยานคันอื่นอยู่ข้างหน้า ในเลนจักรยาน

ชอบปั่นแซงโด่งขึ้นไปทิ้งห่างนำอยู่คันเดียว

ประหนึ่งว่ากำลังแข่งจักรยาน อยู่บนเลนจักรยาน

ซึ่งผมเข้าใจว่านั่นเป็นความรับรู้เรื่องการใช้เลนจักรยาน "ที่ผิด"

ส่วนใหญ่ก็เป็นพี่ภูเขา กับพี่เสือหมอบที่ชอบปั่นฝ่าไฟแดงนั่นแหละ

มีอยู่ 2-3 เจ้าที่มักปั่นเวลาเดียวกับผมช่วงเช้า

และมีพฤติกรรม ฝ่าไฟแดง และ เร่งแซงบนเลนจักรยาน


การใช้เลนจักรยานในเมืองใหญ่ ๆ ทั่วโลก

ต้องปราศจากการแข่งขัน และต้องขี่ตามกันไปเป็นช่วง ๆ ให้เกิดเป็นรั้วจักรยาน

กันไม่ให้ยานหานะชนิดอื่นเข้ามาในเลนจักรยานได้จนกว่าแถวจักรยาน จะวิ่งไปจนหมด

อันนี้ถึงจะเป็นเลนจักรยานที่ปลอดภัย

แต่ถ้าปั่นคันเดียว เลนจักรยานที่ไหนก็ไม่ปลอดภัย

เพราะรถยนต์พร้อมจะวิ่งตัดหน้าเพื่อเลี้ยวเข้าตึก หรือจี้ตูดเพื่อจอด ตลอดเวลา

โดยเฉพาะถนนเส้นสาทรที่มีตึกเรียงรายอยู่สองข้างทาง จะประสบปัญหานี้มาก

ถือเป็นเสียงสะท้อนเล็ก ๆในวันที่ ใคร ๆ ก็กระเสือกกระสนดิ้นรนของทางจักรยานนะครับ

ด้วยความหวังดี ถ้าคนขี่จักรยานไม่ยอมถอดรื้ออคติตัวเองออกไป

คิดแต่ว่าเป็นจักรยานต้องใหญ่ เจ๋ง เร็ว กว่าสะดวกกว่าพาหนะชนิดอื่น

เราจะหลงว่ายวนอยู่ในอคติ ที่ช่วยกันเชลียร์ขึ้นมา

บ้านเราจะมีวัฒนธรรมจักรยานที่ดีไม่ได้เลย

ปล. ใครอ่านยาว ๆ แล้ว งง ขอสรุปให้อ่าน สั้น ๆ ว่า

"จะเก็บไมล์ จะโชว์สปีด โชว์น่องแข็ง ไปโชว์ ที่อื่น ไม่ใช่บนเลนจักรยาน !"

[nuitsm]

โดนใจมากครับ เห็นบ่อยๆเสือหมอบที่พยายามแข่งความเร็วกับรถยนต์โดยไม่จำเป็น บางทีก็อัดเพื่อจะให้ทันไฟเขียวข้างหน้า . . . .
คนขับรถยนต์ที่ขี่จักรยานด้วย จะเข้าใจ เวลาขับรถยนต์ออกจากตรอกซอกซอย

จักรยานไม่ใช่อันตรายสำหรับพวกเขา แต่ในบางเส้นทาง จักรยาน อยู่ในจุดบอดได้มากกว่ามอเตอร์ไซด์
และการเคลื่อนที่เข้ามาเร็วกกว่ามอเตอร์ไซด์ในระยะกระชั้นชิด แต่ในบางสถานการณ์ ก็ไม่อาจจะหยุดได้ทัน...

ใจเขาใจเราครับ ไม่มีใครที่อยากให้เกิดอุบัติเหตุ ยกเว้นพวกโรคจิต . . .

และส่วนใหญ่ที่เห็น คนที่สร้างภาพลักษณ์ทำให้คนอื่นมองเห็นจักรยานเป็นอคติ ก็คือคนปั่นจักรยานกันทั้งนั้น

[cha0079]

ทุกสิ่งทุกอย่างมันมีด้านดี และไม่ดีเสมอ

บางอย่างก็ต้องตามสถานการณ์ของแต่ละคน

จะให้ไม่แซงเลยมันก็ยากอยู่ บางคนปั่นชมวิวช้ามาก

ถ้าคนรีบหน่อย ก็ไม่ต้องไปไหนกันเลย

แต่ถ้าจะแซงก็ต้องชลอตอนแซงให้สัญญาณกันหน่อย

เรื่องอื่น ๆ ก็แล้วแต่ความปลอดภัยของแต่ละคน

วัดกันลำบาก บางคนเห็นว่าหวาดเสียว แต่บางคนเห็นเป็นเรื่องปกติ

แต่ฝ่าไฟแดงนี้ไม่ควรจริง ๆ

[Redders]

ตอนนี้ผมว่าเน้นเชิญชวนให้มาปั่นจักรยานกันบนถนนเยอะๆก่อน
เรื่องอื่นถือว่าเล็กน้อย ค่อยๆปรับกันได้ ค่อยๆคุย ค่อยๆบอก อย่าไปดุด่าว่ากล่าวจนหนีไปเสียหมด

[Rey]

ผมขอมองต่างครับ
- มีจักรยานจำนวนเท่าไหร่ที่ขี่บนถนนสาทรในช่วงเวลาเดียวกัน? เพียงพอให้สร้างรั้วจักรยานหรือไม่?
- จักรยานที่ปั่นเข้าใจในมารยาทสาธารณะแบบไหน? เข้าใจตรงกันหรือไม่?
- หากเจอจักรยานที่ปั่นช้าจนเต่ากัดยาง เราต้องจ่อตูดต่อคิวไปเรื่อยๆตลอดเส้นทาง?
- แล้วหากมีมอเตอร์ไซค์มาร่วมใช้เส้นทาง เราควรยึดมารยาทข้อไหนครับ?

มันไม่เกี่ยวกับขาแข็ง น่องแกร่ง ชอบโชว์หรอกครับ คนเราใช้เวลาเร็วไม่เท่ากัน คุณคิดในมุมมองของเมืองที่เต็มไปด้วยจักรยาน
แต่ในความจริงเราอยู่ในเมืองที่มีแต่รถยนต์และมอเตอร์ไซค์ ควรเลือกปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมก่อนจะดีกว่าครับ
และที่สำคัญคือต้องเคารพกฎจราจร และระมัดระวังไม่ไปละเมิดสิทธิ์ของผู้อื่นครับ

[siamman18]

อย่าว่ายังงั้นเลยครับ แค่สะพานข้ามแยก มานั่งถามกันว่า จักรยานสามารถข้ามได้ไหม ถ้ามีป้ายห้ามขึ้นก็แสดงว่าห้ามขึ้น
ถ้าไม่มีป้ายห้ามขึ้น ก็แสดงว่า ขึ้นได้ จริงไหม แต่ก็มีหลายๆกระทู้เข้ามา ว่าผมปั่นได้ปกติ ผมปั่นขึ้นสะพานทุกครั้ง เพื่อความเร็ว
เพื่อความสะดวกเข้าว่า บางทีมีป้ายหรือไม่มีป้าย ซึ่ง สิ่งที่ทางกฏจราจรห้ามเพราะอุับัติเหตุมันเกิด เกิดแล้วจะพิการ เกิดแล้วเรื่องใหญ่
ก็ยังอุตสาหะ ปั่นข้ามกันไป ทั้งๆที่กฏหมายก็มีไว้ตักเตือน

[siamman18]

ผมทั้งขับรถ ทั้งขี่มอเตอร์ไซค์ ทั้งขี่จักรยาน ก็เอา ตัวเองปลอดภัยไว้ก่อน อันดับหนึ่ง เพราะเกิดอุบัติเหตุ ผมรับรองได้เลย
ว่า จะไม่สามารถมีพิมพ์ข้อความได้ดั่งเช่นยังงี้แน่นอน ยากครับ พอผมพูดแรงไปนิด ก็มาหาว่าผม รุนแรงจังเลย ฮ่าๆๆๆ แต่ก็กระนั้น
นานาจิตตัง ครับ ยอมรับความคิดเห็นทุกกระทู้ครับ มาเข้าเรื่อง เส้นทางจักรยาน มี แต่ดันฝ่าไฟแดง เขายกยานพาหนะทุกคัน
ต้องมีการเคารพกฏจราจร ต่อให้เป็นเครื่องยนต์หรืออะไรก็ตาม ว่ากันตามกฏหมายครับ

[ดำริ]

ถนนสาทรมีหรือไม่มีเลนจักรยานมันก็ไม่มีความหมายหรอกครับ ทุกวันเลนจักรยานดังกล่าวไม่มีความหมายกับรถแท็กซี่ รถเมล์ รถสองแถว รถบ้าน รถมอเตอร์ไซด์ ทั้งจอดคา ทั้งโฉบเข้าออก
พวกเขาไม่สนใจว่าเป็นเลนจักรยานหรอกครับ มิหนำซ้ำยังมีหมุดแก้วตอกเรียงรายตลอดเส้นทางยิ่งเพิ่มอันตรายให้จักรยานอีก ผมเกิดที่สาทร ขี่จักรยานตั้งแต่อายุ 20 จนตอนนี้ 60 แล้วยังไม่เคยเกิดอุบัติเหตุบนถนนเส้นนี้เลย เอาเป็นว่าเราขี่จักรยานไม่ว่าที่ไหนจะใช้ความเร็วอย่างไรสิ่งสำคัญอยู่ที่อย่าประมาท เราก็จะขี่จักรยานได้อย่างมีความสุขครับ

[HerO No.9]

คันที่แซงอาจปั่นความเร็วปกติ
คันที่ถูกแซงอาจปั่นชมวิวอยู่เป็นได้

แต่ไม่เห็นด้วยและไม่ทำคือ ปั่นฝ่าไฟแดงครับ

(คห.ส่วนตัวนะครับ ไม่ได้ตามใครไม่ได้แย้งใครทั้งสิ้น)

[หลิวHANSA-FLEX]

ข้อมูลจากสำนักข่าวอิศรา วันจันทร์ที่ 08 ตุลาคม 2012 เวลา 07:05 น. เขียนโดย เสกสรร โรจนเมธากุล

ต่างชาติชี้โครงสร้างพื้นฐาน-ผังเมืองไม่เอื้อ ฝันไทย ‘เมืองจักรยาน’ ยังอีกไกล

เลขาธิการสหพันธ์ ECF ถอดบทเรียน ชี้ไทยติดปัญหาให้ความสำคัญใช้รถยนต์เป็นหลักในการคมนาคมมาตั้งแต่แรก บวกกับบังคับใช้กม.ผังเมือง-จัดระเบียบถนนไม่จริงจัง 'เมืองจักรยาน' จึงยังอยู่ในจุดเริ่มต้น

เมื่อเร็วๆ นี้ ชมรมจักรยานเพื่อสุขภาพแห่งประเทศไทยจัด “การสัมมนาเชิงปฏิบัติการการเดินและจักรยาน : บทเรียนรู้และประสบการณ์จากสหพันธ์ผู้ใช้และนักจักรยานแห่งยุโรป (EUROPEAN CYCLISTS FEDERTION : ECF) ขึ้น ที่โรงแรมเอเชีย กรุงเทพฯ เขตราชเทวี เพื่อสนับสนุนให้เกิดการผลักดันการเดินและการใช้จักรยานไปสู่นโยบายสาธารณะของประเทศไทย

ดร.เบอร์นาร์ด เอ็นซิงค์ เลขาธิการ ECF ถ่ายทอดบทเรียนรู้และประสบการณ์จาก EFC ที่มีเป้าหมายส่งเสริมให้การขี่จักยานเป็นวิถีการคมนาคมขนส่งและนันทนาการที่ยั่งยืนและทำให้สุขภาพดี ว่า เมื่อเปรียบเทียบกับกรุงเทพฯ หรือประเทศไทยแล้ว ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ยุโรปเป็นเมืองจักรยานคือการมีโครงสร้างพื้นฐาน หมายถึงถนนและการออกแบบผังเมืองอย่างเป็นระบบ โดยให้ความสำคัญต่อการเดินเท้าและการขี่จักรยานมากกว่าการใช้รถยนต์

“ปัญหาที่สำคัญอย่างมากของเมืองไทย คือ การให้ความสำคัญต่อการใช้รถยนต์เป็นหลักในการคมนาคมมาตั้งแต่แรก กับปัญหาเรื่องการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับผังเมืองและการจัดระเบียบถนนที่ไม่จริงจัง ขณะที่เมืองอย่างนิวยอร์ค หรือสิงคโปร์ ที่มีลักษณะทางกายภาพค่อนข้างโล่ง มีพื้นที่เปิดกว้าง การเดินและการขี่จักรยานทำได้ง่ายและสะดวกกว่าเมื่อเทียบกับกรุงเทพฯ ทั้งที่ทั้งสองเมืองมีความหนาแน่นของประชากรมากกว่ากรุงเทพฯด้วยซ้ำ เพราะเขาออกแบบเมืองให้ที่ผู้อยู่จุดใดจุดหนึ่งของเมืองสามารถทำงานและธุรกรรมที่สำคัญอื่น ๆ ได้ในรัศมีพื้นที่ 5 กิโลเมตร ต่างจากกรุงเทพฯ ที่คนซื้อบ้านอยู่ชานเมืองแล้วขับรถเข้ามาทำงานในตัวเมือง จึงเกิดปัญหารถติด” ดร.เบอร์นาร์ด กล่าว

เลขาธิการสหพันธ์ผู้ใช้และนักจักรยานแห่งยุโรป กล่าวต่อว่า การขี่จักรยานในที่นี้หมายถึงการใช้จักรยานในการเดินทางไปทำกิจกรรมต่าง ๆ ชีวิตประจำวันอย่างเป็นปกติ ไม่ใช่การรวมกลุ่มปั่นจักรยานเชิงกีฬาที่ต้องแต่งชุดกีฬาที่รัดกุม เพราะนั่นเป็นภาพที่คนไทยมักคิดว่าจะเป็นสิ่งที่ตัวเองทำไม่ได้ ประเทศไทยในขณะนี้ยังอยู่ในช่วงจุดเริ่มต้นของการไปสู่ความเป็นเมืองจักรยาน ดังนั้นรัฐจึงควรเริ่มจากการสร้างถนนที่ดี ซึ่งหมายถึงถนนมีความปลอดภัยต่อผู้ใช้จักรยาน และถนนต้องสามารถเชื่อมตรงไปยังจุดต่าง ๆ ได้อย่างสะดวก เช่นระบบขนส่งมวลชน จากนั้นจึงค่อยทำการกระตุ้นชักจูงให้คนหันมาขี่จักรยานมากขึ้น โดยเชื่อว่า เมื่อมีถนนที่เอื้อต่อการเดินและการขี่จักรยานอย่างสะดวกปลอดภัยแล้ว คนก็จะอยากขี่จักรยานมากขึ้นเอง

ด้านนายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ ประธานบอร์ดรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ ในฐานะผู้เข้าร่วมสัมมนา กล่าวถึงการนำความสำเร็จของยุโรปมาเป็นต้นแบบ เพื่อจะคิดผลักดันการใช้จักรยานให้เป็นนโยบายสาธารณะสำหรับประเทศไทย ต้องคำนึงถึงบริบททางสังคม วิถีชีวิตแบบเอเชียด้วย เช่น ประเทศไทยเป็นเมืองร้อน สถานที่ทำงานควรมีที่อาบน้ำเพื่อรองรับผู้ที่ขี่จักรยานมาทำงาน ขณะเดียวกันการกำหนดนโยบายต่าง ๆ ควรเอาความต้องการของประชาชนเป็นตัวตั้ง แล้วรัฐต้องสนองตอบความต้องการนั้น มิฉะนั้นนโยบายบางอย่างก็จะสูญเปล่า ไม่มีคนปฏิบัติตาม เพราะไม่ตรงกับสิ่งที่ประชาชนต้องการ

คนพิการสะท้อนแก้หาบเร่แผงลอยก่อน

จากนั้น มีการจัดวงสัมมนากลุ่มย่อย ระดมความคิดหาแนวทางร่วมกันเพื่อผลักดันการเดินและจักรยานไปสู่นโยบายสาธารณะของประเทศไทย โดยวงสัมมนากลุ่มหนึ่งที่มีผู้พิการร่วมอยู่ด้วยได้นำเสนอแนวคิดว่า การที่กรุงเทพฯหรือประเทศไทย จะเป็นเมืองจักรยานแบบยุโรปอาจยังดูเป็นเรื่องที่ไกลเกินไป เราควรหันมาจัดการกับปัญหาที่ใกล้ตัวเรามากที่สุดก่อน คือ ปัญหาทางเท้าถูกยึดครองโดยหาบเร่แผงลอย ซึ่งเป็นปัญหาที่ทำให้การคมนาคมขั้นพื้นฐานที่สุดของมนุษย์คือการเดิน ต้องลำบาก โดยเฉพาะคนพิการจะลำบากมาก พร้อมกับยกตัวอย่างปัญหาหาบเร่แผงลอยบนทางเท้าสยามสแควร์ รวมถึงทางเท้ารอบอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิที่เริ่มมีหาบเร่แผงลอยหนาแน่นมากขึ้น เป็นปัญหาที่ควรจัดการอย่างเร่งด่วน ถ้าทำสำเร็จก็จะเป็นต้นแบบสำหรับการแก้ปัญหาในพื้นที่อื่น ๆ

ชู ม.มหิดล สำเร็จส่งเสริมขี่จักรยาน

นอกจากนี้ ผ.ศ.ธิติพันธุ์ ตริตระการ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง ยกตัวอย่างมหาวิทยาลัยมหิดล ศาลายา เป็นมหาวิทยาลัยที่ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมการขี่จักรยาน เนื่องจากมีทางเท้าที่กว้างขวาง ถูกออกแบบมาสำหรับคนทุกประเภทตั้งแต่ต้น ทั้งคนเดิน คนพิการ และคนขี่จักรยาน

“เราต้องการทางขี่จักรยานหรือทางเท้าที่ดีขึ้นกันแน่ การจะทำให้คนจำนวนมากหันมาใช้จักรยานต้องมีวัตถุประสงค์ให้ชัด ต้องคิดให้ชัดเจนว่าสิ่งที่จะสร้างขึ้นจะเอาไปทำอะไร และใครต้องการมันจริง ๆ เราต้องคิดให้ครบถ้วนสำหรับคนทุก ๆ คน

--------------------------------------------------------------------------------

ที่มาภาพ : http://bit.ly/WBHUlb
อ้างอิ่งเมล์ลิงค์ : http://www.isranews.org/reform-the-news ... LA.twitter

[ต้อง]

ยังไงก็หายใจอากาศเดียวกันครับ........ เรื่องบางอย่างถ้าต้องทำร่วมกันแล้วก็ต้องแบ่งปันความรู้สึกกันน๊ะครับ

......................ไม่จำเป็นต้องสร้างกฎแต่ต้องเคารพซึ่งกันและกันครับ...............................

[thee_time]

ปั่นจักรยานแบบเคารพกฎจราจร และคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นดีที่สุด ส่วนใครจะปั่นเร็ว หรือช้าแค่ไหน อันนี้ก็แล้วแต่เหตุผลของแต่ละบุคคล ถ้าแซงได้ ก็แซง โดยการกระทำทุกอย่างอยู่ในพื้นฐานของความปลอดภัย มารยาท และกฎจราจร ก็เพียงพอแล้วมั้ง



_______________________________________

จำหน่ายคีมดึงสายเบรค และสายเกียร์ของรถจักยาน และครื่องมือซ่อมจักรยาน เครื่องมืออื่นๆ ของ UNIOR http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=543279
http://abpon.com/Price%20List/Unior_No_Price.pdf

[Dhandranunda]

แซงรถที่ช้าน่าจะทำได้นะครับ ถ้าความเร็วต่างกันมาก อย่างจักรยานแม่บ้านปั่นอยู่ข้างหน้า คุณป้าปั่นอยู่จะให้ปั่นตามคงไม่ไหวอ่ะ

ที่สำคัญ คือมีเลนจักรยานแล้วแต่ไม่ใช้กัน ก็มาจากหลายสาเหตุนะ คือ เลนอยู่บนฟุตปาท ไม่เรียบ คดเคี้ยวหลบป้ายรถเมล์ หลบต้นไม้ หลบตู้โทรศัพท์สาธารณะ หลบวินมอไซค์ ฯลฯ กระเืบื้องก็ไม่เรียบเพราะแค่ทาสีทับ อย่างสาทรนี่ ถ้าผมผ่านไปก็ปั่นไปเรื่อยๆ ส่วนใหญ่รถเขาจะเหลือพื้นที่ให้อยู่นะครับ ยกเว้น พวกดื้อด้านบางคัน หรือรถที่จอดทับเลน มอไซค์ ถ้าปั่นไม่เร็วมากนักผมคิดว่า ไม่น่าจะอันตรายมาก แต่อีกฝั่ง หมุดแก้วอันตรายจริงๆ ไม่รู้ว่าจะทำไว้ทำไม อันตรายทั้งกับจักรยานและมอไซค์

บนฟุตปาท ถนนราชดำเนิน มีไบค์เลน บางช่วงก็ใช้ได้ บางช่วงก็ไม่ไหว คนเยอะ ทำให้นักปั่นส่วนใหญ่หันไปใช้พื้นผิวถนนกันมากกว่า ระหว่างหลบคนกับหลบรถ ส่วนใหญ่จะเลือกหลบรถแฮะ

[ztandalone]

หลายท่านอ้างเรื่องความเร็ว ไม่เท่ากัน

ก็ตามใจครับ ชอบปั่นเดียว แบบเสี่ยงตายก็ไม่ว่ากัน

แต่วิธีนี้ผมลองมาแล้ว และพยายามจะบอกกล่าวคนที่ใช้เลนจักรยานสาทรร่วมกันด้วยการทำแถวแบบนี้ทุก ๆ เช้า

แม้ผมเองจะขี่ฟิก แต่ก็ปั่นตามพี่ รปภ. หรือแม่ค้าบางท่าน ที่ขี่ LA ได้ แบบไม่ช้ามาก

เวลาที่จักรยานมาปั่นเรียงกัน 3 คัน ด้วยระยะห่างพอดี ๆ ต่อรถยนต์ หนึ่งคัน

มันช่วยให้คุณปลอดภัยกว่าปั่นคันเดียวมากครับ

แต่ถ้าคุณหนึ่ง รถยนต์หนึ่ง เค้าพร้อมชนคุณกระเด็นตลอดเวลา

[thee_time]

ปั่นช้าก็ปลอดภัยได้ ปั่นเร็วก็ปลอดภัยได้ แต่ในบางสถานการณ์ ปั่นช้าก็อาจไม่ปลอดภัย ปั่นเร็วก็อาจไม่ปลอดภัย ทั้งนี้มันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในขณะนั้น และความสามารถของแต่ละบุคคลว่าจะปั่นอย่างไรให้ปลอดภัย ผมเชื่อว่าทุกคนรักชีวิตของตัวเองด้วยกันทั้งนั้น ดังนั้นคงไม่มีใครเอาชีวิตไปเสี่ยงกับเหตุการณ์ที่มันไม่แน่นอนหรอก.... สรุป ก็คือว่า คุณจะปั่นช้าหรือเร็ว อย่างไรก็ได้ ตามสะดวก ตามจริตของแต่ละบุคคล แต่เมื่อทำแล้ว ต้องปลอดภัย เคารพกฎจราจร มีความสุภาพ และมีน้ำใจต่อเพื่อนร่วมทางด้วยกัน ...... (ปั่นจักรยานเร็วแค่ไหน ก็ยังช้ากว่ามอเตอร์ไซค์อยู่ดี มอเตอร์ไซค์มีสมรรถนะวิ่งได้เร็วกว่าจักรยาน โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุ ก็ไม่ใช่ง่าย ถ้าคนขับมอเตอร์ไซค์เลือกวิธีขับอย่างปลอดภัย และขับอย่างเคารพกฎจราจร)