ThaiMTB.com

Porsch เขียน:แอบลุ้นรอบดึกครับ
พี่หน่อยพักผ่อนบ้างน่ะครับ
อัพเดทซะดึกเชียว

เมธา เปรมแสง เขียน:เช้าวันเสาร์อาจารย์จะมารับและขี่กลับ พิษณุโลก ทั้งหมดเลย แต่ไม่รู้จะขี่ไปได้หรือเปล่าเพราะฝนตกตลอดครับ




























ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@


ขอประชาสัมพันธ์รายการมาปั่นให้โลกเปลี่ยนครับ

"มาปั่นให้โลกเปลี่ยนเป็นรายการเกี่ยวกับการพัฒนาการขี่จักรยานเพื่อการใช้งานในชีวิตจริง "

ดำเนินรายการและจัดทำโดย นักจักรยาน

ออกอากาศทาง Thai Pbs ทุกเช้าวันเสาร์10.30นและเช้าวันจันทร์ 8.30 น มีทั้งหมด13ตอน

ท่านสามารถแสดงความคิดเห็นเพื่อให้รายการนี้ อาจจะมีภาค2ต่อไปหลังจาก

13ตอนนี้จบลงครับ



ดูได้ที่นี่ครับ

http://program.thaipbs.or.th/entertainm ... e67449.ece

หนุ่มกีต้าร์พิดโลก เขียน:

เมธา เปรมแสง เขียน:เช้าวันเสาร์อาจารย์จะมารับและขี่กลับ พิษณุโลก ทั้งหมดเลย แต่ไม่รู้จะขี่ไปได้หรือเปล่าเพราะฝนตกตลอดครับ




























ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@


ขอประชาสัมพันธ์รายการมาปั่นให้โลกเปลี่ยนครับ

"มาปั่นให้โลกเปลี่ยนเป็นรายการเกี่ยวกับการพัฒนาการขี่จักรยานเพื่อการใช้งานในชีวิตจริง "

ดำเนินรายการและจัดทำโดย นักจักรยาน

ออกอากาศทาง Thai Pbs ทุกเช้าวันเสาร์10.30นและเช้าวันจันทร์ 8.30 น มีทั้งหมด13ตอน

ท่านสามารถแสดงความคิดเห็นเพื่อให้รายการนี้ อาจจะมีภาค2ต่อไปหลังจาก

13ตอนนี้จบลงครับ



ดูได้ที่นี่ครับ

http://program.thaipbs.or.th/entertainm ... e67449.ece

[youtube]pPWvCUVDTvs&feature=player_embedded#![/youtube]

เมธา เปรมแสง เขียน:

หนุ่มกีต้าร์พิดโลก เขียน:

เมธา เปรมแสง เขียน:เช้าวันเสาร์อาจารย์จะมารับและขี่กลับ พิษณุโลก ทั้งหมดเลย แต่ไม่รู้จะขี่ไปได้หรือเปล่าเพราะฝนตกตลอดครับ




























ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@


ขอประชาสัมพันธ์รายการมาปั่นให้โลกเปลี่ยนครับ

"มาปั่นให้โลกเปลี่ยนเป็นรายการเกี่ยวกับการพัฒนาการขี่จักรยานเพื่อการใช้งานในชีวิตจริง "

ดำเนินรายการและจัดทำโดย นักจักรยาน

ออกอากาศทาง Thai Pbs ทุกเช้าวันเสาร์10.30นและเช้าวันจันทร์ 8.30 น มีทั้งหมด13ตอน

ท่านสามารถแสดงความคิดเห็นเพื่อให้รายการนี้ อาจจะมีภาค2ต่อไปหลังจาก

13ตอนนี้จบลงครับ



ดูได้ที่นี่ครับ

http://program.thaipbs.or.th/entertainm ... e67449.ece

[youtube]pPWvCUVDTvs&feature=player_embedded#![/youtube]

เมธา เปรมแสง เขียน:เช้าวันเสาร์อาจารย์จะมารับและขี่กลับ พิษณุโลก ทั้งหมดเลย แต่ไม่รู้จะขี่ไปได้หรือเปล่าเพราะฝนตกตลอดครับ




























ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@


ขอประชาสัมพันธ์รายการมาปั่นให้โลกเปลี่ยนครับ

"มาปั่นให้โลกเปลี่ยนเป็นรายการเกี่ยวกับการพัฒนาการขี่จักรยานเพื่อการใช้งานในชีวิตจริง "

ดำเนินรายการและจัดทำโดย นักจักรยาน

ออกอากาศทาง Thai Pbs ทุกเช้าวันเสาร์10.30นและเช้าวันจันทร์ 8.30 น มีทั้งหมด13ตอน

ท่านสามารถแสดงความคิดเห็นเพื่อให้รายการนี้ อาจจะมีภาค2ต่อไปหลังจาก

13ตอนนี้จบลงครับ



ดูได้ที่นี่ครับ

http://program.thaipbs.or.th/entertainm ... e67449.ece

ชัยแชมป์ เขียน:ตั้งแต่รับรถมา 10 กว่าวันแล้ว ยังไม่ค่อยได้ซ้อมการขี่700c ขี่วันแรก 60 กิโล รู้สึกหลอนมาก กลับมานั่งคิดหลังจากการขี่ เพราะ สองคันแรก เป็น 44 ก็มีความคุ้นเคยมาก และขี่คิดว่าดีแล้ว พอมาเป็น พานาฟัน 42 ล้อ700c มีความรู้สึกอึดอัดมาก เวลาทางเรียบอยู่ท้ายสุด แต่พอขี่ ได้ 300 กิโล แล้วมีความรู้สึกว่ามันนิ่มดี แล้วออมแรงดีมาก สำหรับ คนน้ำหนัก 90 กิโลขึ้นไป กล้ามเนื้อไม่ล้า ตอนนี้ขี่แบบสบายมากเลย ทางเรียบมีลม 25 ไม่มีลม 27-30 ขี่แบบสบาย ขึ้นเขาไม่สูงมาก ก็ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองเลย หน้า 42 หลัง 11 สบายมากความเร็ว 25 ได้สบายมากเลยครับ ต้องขอขอบพระคุณพี่หน่อยมากเลยครับที่จัดฟัน 42 แล้วไม่ผิดหวังจริงๆๆ ช่วงนี้ฝนตกตลอดไม่ค่อยได้ซ้อมเลยครับ พี่หน่อยครับ เปลี่ยนคอแฮนด์เสร็จหรือยังครับ เพราะ จะทำเป็นจักรยานใช้ในชีวิตประจำวันครับ เช่น ไปจ่ายตลาด ไปทำงาน (อย่าลืมใส่บังโซ่ให้ด้วยนะครับแล้วถ้ามีบังโคลนหน้าของ 700c เพราะที่พี่หน่อยให้มาบังโคลนหน้ามันแตกใส่แล้วมันสั้นครับ

เมธา เปรมแสง เขียน:

ชัยแชมป์ เขียน:ตั้งแต่รับรถมา 10 กว่าวันแล้ว ยังไม่ค่อยได้ซ้อมการขี่700c ขี่วันแรก 60 กิโล รู้สึกหลอนมาก กลับมานั่งคิดหลังจากการขี่ เพราะ สองคันแรก เป็น 44 ก็มีความคุ้นเคยมาก และขี่คิดว่าดีแล้ว พอมาเป็น พานาฟัน 42 ล้อ700c มีความรู้สึกอึดอัดมาก เวลาทางเรียบอยู่ท้ายสุด แต่พอขี่ ได้ 300 กิโล แล้วมีความรู้สึกว่ามันนิ่มดี แล้วออมแรงดีมาก สำหรับ คนน้ำหนัก 90 กิโลขึ้นไป กล้ามเนื้อไม่ล้า ตอนนี้ขี่แบบสบายมากเลย ทางเรียบมีลม 25 ไม่มีลม 27-30 ขี่แบบสบาย ขึ้นเขาไม่สูงมาก ก็ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองเลย หน้า 42 หลัง 11 สบายมากความเร็ว 25 ได้สบายมากเลยครับ ต้องขอขอบพระคุณพี่หน่อยมากเลยครับที่จัดฟัน 42 แล้วไม่ผิดหวังจริงๆๆ ช่วงนี้ฝนตกตลอดไม่ค่อยได้ซ้อมเลยครับ พี่หน่อยครับ เปลี่ยนคอแฮนด์เสร็จหรือยังครับ เพราะ จะทำเป็นจักรยานใช้ในชีวิตประจำวันครับ เช่น ไปจ่ายตลาด ไปทำงาน (อย่าลืมใส่บังโซ่ให้ด้วยนะครับแล้วถ้ามีบังโคลนหน้าของ 700c เพราะที่พี่หน่อยให้มาบังโคลนหน้ามันแตกใส่แล้วมันสั้นครับ

ขออธิบายความจริงแบบนี้ครับ

ผมเองโดยส่วนตัวแล้วจะปิดในทุกๆเรื่องที่ไม่เกี่ยวกับการขี่จักรยานเพราะไม่อยากให้ไปยึดติดครับ
-รถของอาจารย์สองคันแรกใช้จาน44กับคันใหม่42ที่จริงแล้วในอัตราทดเฟือง
เดียวกันจะได้ความเร็วใกล้เคียงกันเพราะฉะนั้นการปั่นรอบก็จะเท่าเดิมครับ
ทั้งสองคันในหนึ่งรอบยางล้อ26นั้นจะได้ระยะทางประมาณ200ซมส่วนในล้อ700C
จะได้ระยะทางประมาณ215ซม ถ้าสมมุติว่าเราใช้เฟืองเดินทางที่
หน้า3หลัง8คือ44/13เท่ากับ3.39x200=678ซมในคันเดิมกับ
คันใหม่ล้อ700c ก็คือ42/13เท่ากับ3.23x215=694ซม ต่อ1รอบขา
ในคันใหม่นี้อัตราทดรวมจะมากกว่าด้วยซ้ำครับ

การทำรถให้นักจักรยานเพื่อให้เขานั้นพัฒนาตัวเองได้ เราต้องคำนึงถึงพื้นฐานเดิม
ของนักจักรยานท่านนั้นด้วย ที่จริงในจักรยาน1คันที่ดูเรียบง่าย แต่เวลาได้รับรถไป
แล้วขี่แบบพิจารณาทุกท่านจะได้รับรู้เลยว่าไม่ใช่สิ่งเรียบง่าย

-ส่วนของท่านอ.ภมรนั้น คันเดิมใช้48/13 เท่ากับ3.69x200=738 ซม
คันใหม่ล้อ700C เท่ากับ44/13=3.39x215=728 ของอ.ภมรนั้นคัน
เดิมหนักเกินไปในทุกอัตราทดเพราะ อ.ภมร ท่านขอเป็น48แต่ในคันใหม่
ถูกลดอัตราทดรวมลงเล็กน้อย ที่ลดลงเล็กน้อยนั้นเพราะท่านได้ใช้รถ
คันเดิมไปคอนข้างมาก ถ้าผมเปลี่ยนอัตราทดรวมลงมากกว่านี้
กล้ามเนื้อก็จะต้องใช้เวลาปรับใหม่อีกนานครับ

นี่เป็นแค่เพียง1อย่างที่สลับซับซ้อนในจักรยาน1คันที่ดูเรียบง่ายมากๆครับ

air16 เขียน:

เมธา เปรมแสง เขียน:

ชัยแชมป์ เขียน:ตั้งแต่รับรถมา 10 กว่าวันแล้ว ยังไม่ค่อยได้ซ้อมการขี่700c ขี่วันแรก 60 กิโล รู้สึกหลอนมาก กลับมานั่งคิดหลังจากการขี่ เพราะ สองคันแรก เป็น 44 ก็มีความคุ้นเคยมาก และขี่คิดว่าดีแล้ว พอมาเป็น พานาฟัน 42 ล้อ700c มีความรู้สึกอึดอัดมาก เวลาทางเรียบอยู่ท้ายสุด แต่พอขี่ ได้ 300 กิโล แล้วมีความรู้สึกว่ามันนิ่มดี แล้วออมแรงดีมาก สำหรับ คนน้ำหนัก 90 กิโลขึ้นไป กล้ามเนื้อไม่ล้า ตอนนี้ขี่แบบสบายมากเลย ทางเรียบมีลม 25 ไม่มีลม 27-30 ขี่แบบสบาย ขึ้นเขาไม่สูงมาก ก็ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองเลย หน้า 42 หลัง 11 สบายมากความเร็ว 25 ได้สบายมากเลยครับ ต้องขอขอบพระคุณพี่หน่อยมากเลยครับที่จัดฟัน 42 แล้วไม่ผิดหวังจริงๆๆ ช่วงนี้ฝนตกตลอดไม่ค่อยได้ซ้อมเลยครับ พี่หน่อยครับ เปลี่ยนคอแฮนด์เสร็จหรือยังครับ เพราะ จะทำเป็นจักรยานใช้ในชีวิตประจำวันครับ เช่น ไปจ่ายตลาด ไปทำงาน (อย่าลืมใส่บังโซ่ให้ด้วยนะครับแล้วถ้ามีบังโคลนหน้าของ 700c เพราะที่พี่หน่อยให้มาบังโคลนหน้ามันแตกใส่แล้วมันสั้นครับ

ขออธิบายความจริงแบบนี้ครับ

ผมเองโดยส่วนตัวแล้วจะปิดในทุกๆเรื่องที่ไม่เกี่ยวกับการขี่จักรยานเพราะไม่อยากให้ไปยึดติดครับ
-รถของอาจารย์สองคันแรกใช้จาน44กับคันใหม่42ที่จริงแล้วในอัตราทดเฟือง
เดียวกันจะได้ความเร็วใกล้เคียงกันเพราะฉะนั้นการปั่นรอบก็จะเท่าเดิมครับ
ทั้งสองคันในหนึ่งรอบยางล้อ26นั้นจะได้ระยะทางประมาณ200ซมส่วนในล้อ700C
จะได้ระยะทางประมาณ215ซม ถ้าสมมุติว่าเราใช้เฟืองเดินทางที่
หน้า3หลัง8คือ44/13เท่ากับ3.39x200=678ซมในคันเดิมกับ
คันใหม่ล้อ700c ก็คือ42/13เท่ากับ3.23x215=694ซม ต่อ1รอบขา
ในคันใหม่นี้อัตราทดรวมจะมากกว่าด้วยซ้ำครับ

การทำรถให้นักจักรยานเพื่อให้เขานั้นพัฒนาตัวเองได้ เราต้องคำนึงถึงพื้นฐานเดิม
ของนักจักรยานท่านนั้นด้วย ที่จริงในจักรยาน1คันที่ดูเรียบง่าย แต่เวลาได้รับรถไป
แล้วขี่แบบพิจารณาทุกท่านจะได้รับรู้เลยว่าไม่ใช่สิ่งเรียบง่าย

-ส่วนของท่านอ.ภมรนั้น คันเดิมใช้48/13 เท่ากับ3.69x200=738 ซม
คันใหม่ล้อ700C เท่ากับ44/13=3.39x215=728 ของอ.ภมรนั้นคัน
เดิมหนักเกินไปในทุกอัตราทดเพราะ อ.ภมร ท่านขอเป็น48แต่ในคันใหม่
ถูกลดอัตราทดรวมลงเล็กน้อย ที่ลดลงเล็กน้อยนั้นเพราะท่านได้ใช้รถ
คันเดิมไปคอนข้างมาก ถ้าผมเปลี่ยนอัตราทดรวมลงมากกว่านี้
กล้ามเนื้อก็จะต้องใช้เวลาปรับใหม่อีกนานครับ

นี่เป็นแค่เพียง1อย่างที่สลับซับซ้อนในจักรยาน1คันที่ดูเรียบง่ายมากๆครับ

นี่คือการหาอัตราทดใช่ไหมครับ เก็บ..........................