ThaiMTB.com

วันนี้ ฉันได้อ่านหน้าหนังสือพิมพ์ คมชัดลึก พบว่าคอลัมน์มีเรื่องเกี่ยวกับจักรยานจากชาวบ้านร้องเรียนมาบอกว่า

“ให้แบกจักรยาน ขึ้นสะพานลอย”

...ผมเคยร้องเรียน รฟท. เรื่องการสร้างทางรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) โดย รฟท.สร้างทางรถไฟฟ้าปิดถนนทางเข้าซอยวัดชัยพฤกษมาลา โดยให้ผู้ใช้รถในซอยดังกล่าวไปกลับรถในอุโมงค์ใต้สะพานประมาณ 1 กิโลเมตร

…อุโมงค์นี้ทั้งลึกและแคบมาก รถจักรยานไม่สามารถลงไปวิ่งได้ ทำให้ชาวบ้านที่เคยใช้รถจักรยานในซอยนี้ไม่สามารถนำรถจักรยานออกมาใช้ได้อย่างที่เคยใช้กันเป็นประจำ อีกทั้งที่จอดรถจักรยานหน้าปากซอยที่ กทม. ทำไว้ให้ชาวบ้านนำรถจักรยานไปจอด ก็กลายเป็นที่วางขายสินค้าของแม่ค้าไปแล้ว

…ผู้บริหารของ รฟท. เคยชี้แจงว่า รฟท. สร้างสะพานลอยคนข้ามไว้แล้ว รถจักรยานสามารถขึ้นไปใช้ได้ ไม่ทราบว่าผู้บริหารคนดังกล่าวเคยเห็นสะพานลอยนี้หรือไม่ สะพานลอยคนข้ามนี้มีความสูงมากบันไดทางขึ้นและลงข้างละ 50 ขั้น ไม่สามารถที่จะแบกรถจักยานขึ้นไปได้

...ผมและชาวบ้านที่อยู่ในซอยนี้ ต้องการใช้รถจักรยานเข้าออกชุมชน ขอความกรุณาจากท่าน เมื่อทำทางรถไฟฟ้าปิดถนน และทำอุโมงค์กลับรถไปแล้ว ไม่มีทางแก้ไขได้ ก็ขอได้โปรดทำทางลาดบนบันไดทางขึ้นสะพานลอยกว้างสักประมาณ 30 เซนติเมตร เพื่อใช้เป็นที่เข็นรถจักรยานขึ้นไปบนสะพานลอยด้วย
* ถาวร / คนใช้ถนน

ตอบ.
..นายจำนงค์ ฤทธิ์เต็ม หัวหน้างานประชาสัมพันธ์และรับเรื่องร้องเรียน การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ชี้แจงว่า การที่จะทำทางลาดเพื่อให้รถจักรยานใช้ได้นั้น ต้องใช้งบประมาณในการก่อสร้าง ทางโครงการมีการเขียนแบบที่จะก่อสร้างรถไฟสายสีแดงว่าจะมีสะพานกี่แห่ง โดยพิจารณาจากภาพรวมของโครงการที่จะเป็นไปได้ และต้องนำเรื่องเข้าไปแปรญัตติในสภา เพราะการสร้างทางตอนนั้นได้ใช้เงินกู้ของไจก้า และการที่จะทำอะไรเพิ่มเติม เจ้าของเงินก็ต้องรับรู้ด้วย ซึ่งต้องของบประมาณเพิ่มจากเจ้าของโครงการ

...เจ้าของโครงการต้องพิจารณาก่อนว่า ประชาชนมีความเดือดร้อนและมีความต้องการใช้ทางลาดเพื่อสัญจรด้วยรถจักรยานมีจำนวนมากน้อยเพียงใด ซึ่งถ้าทำไปก็จะเกิดปัญหา เพราะหลักการในการออกแบบเบื้องต้นนั้น ให้ประชาชนที่เดินเท้าใช้ประโยชน์ได้มากกว่า

…เรื่องนี้ต้องไปสอบถามเจ้าของโครงการก่อนว่า สามารถที่จะทำทางลาดสำหรับจักรยานเพิ่มเติมได้หรือไม่ ซึ่งมีฝ่ายที่เกี่ยวข้องร่วมพิจารณาด้วย อีกทั้งยังต้องออกไปสำรวจว่ามีประชาชนใช้รถจักรยาน หรือคนเดินเท่าใด เพราะเงินที่จะใช้สร้างไม่ใช่เงินของ รฟท. แต่เป็นเงินที่รัฐบาลกู้มา

…หัวหน้างานประชาสัมพันธ์และรับเรื่องร้องเรียน บอกว่า การออกแบบถนนและสะพานลอยได้คำนึงถึงการใช้ประโยชน์สัญจรของประชาชนส่วนใหญ่เป็นหลัก และในการทำถนนสายสีแดงก็มีการทำประชาพิจารณ์ก่อนก่อสร้าง
** ลุงแจ่ม.

*** ที่มาจาก หนังสือพิมพ์คมชัดลึก ฉบับวันศุกร์ที่ 10 สิงหาคม 2555 คอลัมน์ “เปิดซองส่องไทย”

คำตอบเรื่องนี้....พวกเราคิดอย่างไรกับ กทม. และ รฟท. ในการสร้างสะพานลอยข้ามถนน ลองพิจารณาดูว่ายอมรับความต้องการของคนใช้จักรยานในชีวิตประจำวันได้หรือไม่
....ความจริง ฉันอยากจะให้มีสะพานลอยที่มีแท่นรางบนทางบันไดรั้วทุกแห่งด้วย เผื่อให้คนใช้จักรยานขึ้นสะพานลอยได้สะดวกค่ะ

เพื่อนๆ คิดอย่างไร ขอให้พิจารณาว่าทำอย่างไรดีค่ะ

แบกขึ้นสะพานลอย คนใช้รถอลู โครโม คาร์บอน ไมเดือดร้อนหรอกครับ
คนตายน่าะจเป็นคนปั่นรถเหล็ก รถแม่บ้าน อ่ะนะ หนักนรก

นี่ล่ะครับ แสดงถึงความสิ้นไร้ไม้ตอกของชาวจักรยาน .... ทุกอย่างต้องผ่านกาาร "ขอ"

กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับจักรยานในที่สาธารณะ ไม่มีเลยที่จะบังคับใช้ ให้หน่วยงานของรัฐ "ต้องทำ" อะไรบ้าง สำหรับยานพาหนะแบบหนึ่งที่เรียกว่าจักรยาน

การผลักดันในระดับนโยบาย ไม่แน่ใจว่าไปถึงไหนแล้ว ... ก็ได้แต่รอ .. นานแค่ไหนก็ต้องรอ

ส่วนตัวผมก็อยากให้มีทางลาดสำหรับจักรยานบนสะพานลอยนะพี่ออย อย่างน้อยให้คนเข็นขึ้นไปก็ยังดี เพราะว่าเห็นบ่อยมาก จักรยานที่โดนชน ตรงทางแยกซะเยอะ โดยเฉพาะข้ามสามแยกจะเข้าซอย แต่ที่เห็นส่วนใหญ่เป็นจักรยานที่เค้าขี่ไปทำงานกันเช่น พวกแม่บ้าน รปภ แต่สะพานลอยบ้านเราสร้างแบบประหยัดพื้นที่มากเกินเหตุ บางแห่งชันยังกะขึ้นเจดีย์วัดอรุณ ไม่ทำ slope ให้ยาวลงมาอีกซะหน่อย และก็เป็นประเทศเดียวมั๊ง ที่ผมเห็นสร้างสะพานลอยเผื่อความสูงรถ Trailer ไอ้คนออกแบบคนสร้าง ไม่เคยมาข้ามสะพานลอยอย่างชาวบ้าน เลยไม่รู้ว่ามันเหนื่อยแค่ไหนกับการข้ามสะพานลอยบางแห่งในเมืองไทย

ยกตัวอย่างง่ายๆ ใครขี่แถวเลียบทางด่วนรามอินทรา ที่มาจากพระราม 9 ประจำ ถ้าจะข้ามลาดพร้าว ก็มี 3 ทาง

1. ปั่นขึ้นสะพานลอยข้ามแยกไปเลย แล้วไปวัดดวงกันที่ตรงทางลง เพราะจะมีรถมาจากลาดพร้าวเบี่ยงเข้าขวาเพื่อกลับรถ และรถที่ลงสะพานเบี่ยงเข้าซ้ายเพื่อเลี้ยว
เข้าซอยลัดไปลาดพร้าว 71

2 ไม่งั้น ก็ต้องยกรถข้ามสะพานลอย ตรงหน้าร้านแมงป่อง หรือ

3. ไปข้ามสะพานลอยหรือทางม้าลายตรงปากซอยลาดพร้าว 71

แต่ส่วนใหญ่ ถ้าพวกแม่บ้าน เค้าจะข้ามใต้สะพานข้ามลาดพร้าวเลย วัดดวงกันเอง แต่ถ้าพวกนักปั่น ก็จะข้ามสะพานข้ามลาดพร้าวเลย

หลังๆผมก็ขี้เกียจข้ามไปปั่นฝั่งโน้น เพราะขี้เกียจแบกจักรยานขึ้นสะพานลอย

อืม...........เอากะเขาดิ

ต้องให้ผู้บริหารของ รฟท. มาลองแบกดู.....

หน่วยงานรัฐ หรือเจ้าของโครงการสาธารณูปโภค ที่ได้สัมปทานจากรัฐ แทบจะทุกเจ้าทุกหน่วยงาน ล้วนปัญญาอ่อนกันทั้งนั้น เวลาจะสร้างถนน สร้างสะพานลอยต่างๆ หรืออะไรก็ตามที่มีผลกระทบกับชุมชน บริเวณรอบๆโครงการ มักจะศึกษาปัญหารายละเอียดต่างๆ จากมุมมองของตัวเอง ไม่เคยคิดถึงเรื่องเล็กน้อยที่มันอาจจะสร้างความเดือดร้อน หรือความยากลำบากในการดำเนินชีวิตประจำตามปกติของชุมชน ก่อนที่คุณท่าน หรือหน่วยงานนั้นจะผุดโครงการ อภิมหาโปรเจคทั้งหลายขึ้นมา

อุโมงค์ใต้สะพานนั้นลึกมากและก็เล็กจริงๆครับ
ไม่มีทางที่จักรยานบ้านๆจะปั่นขึ้นมาไหว
การขอทางลาดที่มีความกว้างสักฟุตตามที่ร้องเรียนก็ไม่น่าจะต้องใช้งบมากมายอะไร
เรื่องอย่างนี้ ผมว่า สมาคมฯและชมรมต่างๆควรเข้ามาช่วยส่งเสียงให้ดังๆ
เมื่อไหร่ที่เสียงดัง เขาก็ให้ความใส่ใจเอง

รถอะไร สะพานลอยเมืองไทยก็หนักทั้งนั้น

เพราะมันทั้งแคบ ทั้งชัน และสูง แถมมีสายไฟฟ้าพาดอีก (เอากะมันสิ)

แบกขึ้นแบกลง ไปเกี่ยวโดนสายไฟ ดูดอีก

บางแห่งที่เหยียบแต่ละขั้นสร้างมายังไม่เต็มทรีนเลย แค่เดินตัวเปล่ายังลำบาก

ไม่ต้องให้แบกอะไรขึ้นก็จะกลิ้งตกเอา

มันน่าจะฟ้องศาลแพ่งให้มีคำสั่งระงับการก่อสร้าง

cha0079 เขียน:รถอะไร สะพานลอยเมืองไทยก็หนักทั้งนั้น

เพราะมันทั้งแคบ ทั้งชัน และสูง แถมมีสายไฟฟ้าพาดอีก (เอากะมันสิ)

แบกขึ้นแบกลง ไปเกี่ยวโดนสายไฟ ดูดอีก

บางแห่งที่เหยียบแต่ละขั้นสร้างมายังไม่เต็มทรีนเลย แค่เดินตัวเปล่ายังลำบาก

ไม่ต้องให้แบกอะไรขึ้นก็จะกลิ้งตกเอา

+1000 เห็นด้วยครับพี่ ยกสุ่มสี่สุ่มห้าเกี่ยวสายไฟโดนดูดเสียชีวิตไม่มีใครรับผิดชอบอีต่างหาก
หรือยกไปดีไม่ดีไปโดนคนใช้ร่วมสะพานลอยทำให้เขามองเราแบบเสียหายอีก

iN2 เขียน:มันน่าจะฟ้องศาลแพ่งให้มีคำสั่งระงับการก่อสร้าง

หน่วยงานทางปกครอง ใช้อำนาจทางปกครองดำเนินการ น่าจะต้องฟ้องที่ศาลปกครองนะครับ

น่าจะเข้า มาตรา 9 (3) คดีพิพาทเกี่ยวกับการกระทําละเมิดหรือความรับผิดอย่างอื่นของหน่วยงานทางปกครองหรือเจ้าหน้าที่ของรัฐอันเกิดจากการใช้อํานาจตามกฎหมาย หรือจากกฎ คําสั่งทางปกครอง หรือคําสั่งอื่น หรือจากการละเลยต่อหน้าที่ตามที่กฎหมายกําหนดให้ต้องปฏิบัติหรือปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวล่าช้าเกินสมควร

ซึ่งอาจจะต้องไปดูพรบ.การรถไฟ ประกอบอีกที

ความจริงการทำรั้วกั้นทางรถไฟ ถือเป็นการดำเนินการที่ถูกต้องและเหมาะสมแล้วนะครับ โดยเฉพาะเรื่องความปลอดภัย เพราะรางรถไฟจริงๆแล้วสำคัญกว่าทางหลวงพิเศษเสียอีก รถไฟไทยที่ล่าช้าและเกิดอุบัติเหตุบ่อยๆก็เพราะจุดตัดถนนนี่แหละ

ปัญหาคือว่า เมื่อรัฐทำรั้วกั้นรางรถไฟแล้วก็ต้องสร้างทางข้ามหรือทางลอดให้กับชุมชนที่ทางรถไฟตัดผ่านอย่างเหมาะสม ไม่ให้กระทบต่อวิถีชีวิตของคนในชุมชนด้วย อย่าให้ทางรถไฟ(หรือแม้แต่ถนน)กลายเป็นชายแดนที่แบ่งคนหรือชุมชนออกจากกัน


ปล.ใช้ความรู้ที่พอมีอยู่เลาๆ เผื่อใครจะสนใจไปศึกษาเพิ่มเติมให้เป็นรูปธรรม

ใครว่ารถจักรยานไม่สามารถลงไปวิ่งในอุโมงค์กลับรถได้
บ้านผมอยู่แถวนั้น ยืนยันว่าลงไปได้ครับ แต่ด้วยอุโมงค์นี้ทั้งลึกและแคบมาก ท่านก็ต้องลงไปเสี่ยงเอาเองกับพวกมอร์เตอร์ไซค์ที่วิ่งสวนทางเข้ามาในเลนส์ของเรา โดยเฉพาะในช่วงเวลาเช้าที่รถติดในอุโมงค์ขาออก มันหวาดเสียวยิ่งกว่าขี่ลงเขาอีก
ส่วนความสูงของสะพานลอยและความชันของบันไดนั้น ผมเคยเดินตัวเปล่าขึ้นไปหนหนึ่ง ยังรู้สึกโคลงเคลงเหมือนสะพานมันแกว่งๆ หน้ามืดจะเป็นลม เลยไม่กล้าขึ้นอีกเลย

somc93 เขียน:ใครว่ารถจักรยานไม่สามารถลงไปวิ่งในอุโมงค์กลับรถได้
บ้านผมอยู่แถวนั้น ยืนยันว่าลงไปได้ครับ แต่ด้วยอุโมงค์นี้ทั้งลึกและแคบมาก ท่านก็ต้องลงไปเสี่ยงเอาเองกับพวกมอร์เตอร์ไซค์ที่วิ่งสวนทางเข้ามาในเลนส์ของเรา โดยเฉพาะในช่วงเวลาเช้าที่รถติดในอุโมงค์ขาออก มันหวาดเสียวยิ่งกว่าขี่ลงเขาอีก
ส่วนความสูงของสะพานลอยและความชันของบันไดนั้น ผมเคยเดินตัวเปล่าขึ้นไปหนหนึ่ง ยังรู้สึกโคลงเคลงเหมือนสะพานมันแกว่งๆ หน้ามืดจะเป็นลม เลยไม่กล้าขึ้นอีกเลย

ที่เขาว่าลงไม่ได้ก็เพราะเหตุผลนี้แหละครับ คือระดับความปลอดภัยมันต่ำมากจนรับกันไม่ได้ เท่านั้นเอง ถ้ามันมีทางเลือกที่ดีกว่าใครจะอยากไปเสี่ยงแบบนั้นล่ะครับ

เห็นว่าต่างประเทศเขาห้ามเข้าอุโมง เพราะมันยาวมาก นักปั่นจะไปขาดออกซิเจนเดี้ยงข้างใน