ThaiMTB.com

สอบถามเกี่ยวกับการเลือกใช้สปิงโช้คหลังหน่อยครับ คือผมหนักประมาณ 57 กก ควรใช้สปิงเรทไหนดีถึงจะสัมพันกับน้ำหนักตัว ตอนนี้ใช้ 400x2.80 อยู่ครับรู้สึกมันแข็งไปรบกวนหน่อยครับ ขอบคุณครับ

น้ำหนักคนขี่ 57 กก. เบามากครับ อาจจะใช้เรท 300 หรือ 250 อันดับแรกต้องหาระยะ sag ให้ได้ก่อนครับประมาณ 30% ของระยะยุบทั้งหมด

ถ้าตอนนี้ใช้เรท 400 ลองทดสอบคลายสปริงออกมาก่อนครับ แล้วหมุนเข้าไปสัก 5-7 รอบ แล้วขึ้นไปนั่งคร่อมรถดูเพื่อหาระยะ sag ตามที่บอกไปข้างต้น ถ้าไม่ได้คงต้องเปลี่ยนสปริงเป็นค่าเรทที่อ่อนกว่า 400 ครับ

sag คืออะไรลองไปอ่านที่นี่ครับ
http://www.bikeloves.com/webboard/00612.shtml

อันนี้อธิบายแบบหนังการ์ตูนที่ DHI เคยเล่าไว้ตามนี้ครับ

จะอธิบายเป็นหนังการ์ตูนให้ฟังน่ะครับ

โช๊คหน้าจักรยานโดยทั่วๆไปจะแบ่งการทำงานออกเป็นสองส่วน

1.ส่วนแดมปิ้ง และ รีบาว (ปกติจะอยู่ด้านที่ไม่ยึดดีส ) ส่วนนี้จะทำหน้าที่ควบคุมการยุบตัว และ คืนตัวของโช๊คหน้า

2.ส่วนปริง จะส่วนที่ใช้รองรับแรงในการยุบตัวของโช๊ค สปริงก็จะมีสองแบบคือ คอล์ยสปริง และ แอร์ปริง

ย้อนกลับมาดูที่การยุบตัวของโช๊ค

เวลาเราขึ้นไปนั่งรถเฉยๆ น้ำหนักตัวของเราก็จะกดให้โช๊คยุบตัวโดยที่ยังไม่ทันขี่ ซึ่งระยะนี้เรียกว่าระยะ Sag ซึ่งหากมีมากไปจะทำให้โช๊คหน้ายุบตัวมากเกินไปโดยที่ยังไม่ได้ขี่ ปกติระยะ Sag ของรถ Cross ไม่ควรมากกว่า 5 มม (แต่รถ Downhill บางรุ่นประมาณ 100 มม )

หากมีระยะ Sag มากเกินไปก็สามารถลดระยะ Sag ได้ด้วยการเพิ่ม Preload
-ในโช๊ค Spring เพิ่มด้วยการปิดลูกปิดปรับปรีโหลด การปรับนี้จะมีกลไกลไปกดสริงโช๊ค ทำให้โช๊คแข็งขึ้น(ขณะจอด) ทำให้ระยะ Sag ลดลง (หรือบางทีอาจจะต้องเปลี่ยน Rate ความแข็งของสปริงเลยก็มี)


-ในโช๊ค Air สามรถปรับปรีโหลดให้มากขึ้นด้วยการเติมลมที่โช๊คให้มีแรงดันมากขึ้น โช๊คหน้าก็จะแข็งขึ้น เหมือนกดสปริง

ปรีโหลดใช้ปรับความแข็งอ่อนขณะรถจอดนิ่ง เพื่อให้ได้ระยะ Sag ที่เหมาะสม

ส่วนคอมเพรสชั่นก็เป็นการปรับแข็งอ่อนเหมือนกัน แต่เป้นการปรับแข็งอ่อนที่ต่อยอดจาก Preload พูดง่ายก็คือ Preload ตอนโช๊คยังไม่มีอะไรมากระแทก แต่ Compression จะทำงานตอนมีแรงมากระแทกด้วย

Compression เป็นลูกเล่นที่มาเสริมปรีโหลดอีกที ในกรณีต้องการให้โช๊คแข็งกว่าปรีโหลด

ส่วนรีบาวร์ก็ใช้ปรับให้โช๊ค ยืดตัวเร็วหรือช้าตามรสนิยมของผู้ขี่

ขอบคุณครับ ที่แนะนำ