RADAC ดียังไง
โพสต์: 20 มี.ค. 2009, 12:59
เห็นมีแต่คนบอกว่าดี นุ่ม พุ่งดี ประมาณนี้ จึงสงสัยว่าเป็นอย่างนั้นจริงหรือ
นน.รถทั้งคัน (เดิม ๆ ) เท่าไหร่ครับ
นน.รถทั้งคัน (เดิม ๆ ) เท่าไหร่ครับ
ตอบตามตรง ผมเองก็เคยใช้จักรยานจำกัด ไม่ได้ใช้ทุกคัน จึงเปรียบเทียบไม่ได้
เปรียบกับจักรยานเท่าที่มี ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงมีจำกัด
จากที่เคยลองมันก็พุ่ง ก็ไหลดี แต่ไม่ได้ชนะหรือดีกว่าเสือหมอบรถรุ่นใหม่แต่ประการใด
สิ่งที่น่าสนใจคือ Radac มันถูกกว่ากันเยอะ เป็นแค่เรือนพัน ไม่น่าถึงหมื่น
แม้ว่าสภาพจะดีมากก็ตาม เพราะความที่เป็นรถญี่ปุ่นมือสอง
Radac มือหนึ่งหาไม่ได้แล้ว มันเข้าตลาดมาตั้งแต่ผมยังเป็นเด็กๆอยู่เลย
มันค่อนข้างมีประโยชน์รอบตัว เป็นเร็วแข่งก็ไม่น้อยหน้า
แต่ต้องดูความสามารถผู่ปั่นด้วยนะ
เป็นรถใช้งานประจำวันแทนมอไซค์ก็ไปได้ดีใช้เป้สะพายหลัง ไปทัวริงก็ไม่เลว(แบบทัวริงวันเดียว)
แต่ถ้าทัวร์ยาว ก็ต้องปรับเปลี่ยนเรื่องเกี่ยวกับบรรทุกไม่น้อยไม่ให้ส้นเท้าโดนกระเป๋า
แต่แน่นอนครับ มันกระเด้งกระดอนเอาเรื่องหากถนนไม่เรียบ
เราก็ไปให้ช้าลงก็หมดเรื่อง
ตัวเฟรม Radac เป็นแบบผสมระหว่างอลูกับเหล็ก
ท่อหน้า , ท่อบน , และท่อนั่ง สามเหลี่ยมนี้เป็นอลู เอาแม่เหล็กดูดไม่ติด
แต่ตะเกียบหน้า ตะเกียบหลัง และตะเกียบโซ่เป็นเหล็กครับ แต่เสป็คละเอียด
เป็นอย่างไรไม่ทราบ
ลักษณะเด่นอีกอย่างคือร้อยสายเบรคหลังเข้าไปในท่อบน ไม่ปรากฎออกข้างนอก
ปลายตะเกียบหน้างอนเพื่อหนีล้อไปข้างหน้าหนีปลายเท้าเวลาเลี้ยวมุมแคบ
ทำให้ฐานล้อยาวมากขึ้นกว่าเพื่อนๆตระกูลใกล้กัน
แลกกับความมั่นคงดีกว่ายามขับขี่
แต่ความเร็วและความไหลย่อมถูกลดทอนลงบ้าง
คิดว่าถ้าปลายตะเกียบตรงไม่งอนจะยิ่งมีบุคลิกแข่งมากขึ้น
แต่นี่ไม่ใช่เป้าหมายของผู้ผลิตมา
ที่ตั้งใจ ให้ใช้งานได้หลากหลาย
หลากหลายในที่นี้หมายถึง หลากหลายบนถนน ไม่นับรวมออฟโรดนะครับ
สำหรับผมคิดว่า หากใครได้ Radac มา อย่าเอาไปเปลี่ยนแปลงมาก
ถ้าอะไหล่ยังรับใช้เราได้ ให้ใช้ไปตามนั้น มันคงสภาพความคลาสสิคไว้ดีกว่า
อย่าเปลี่ยนเอาอุปกรณ์รุ่นหลังเข้าไปผสมหากไม่จำเป็น
เกียร์เป็นสับถัง ยังผลให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างไม่คล่องนัก
เพราะต้องละมือออกมาจากแฮนด์ แต่ในการขี่ครั้งๆนึง เราคงไม่เปลี่ยนเกียร์บ่อยนักไม่ใช่หรือ
แต่ถ้าผู้ขับขี่อยากเอาไปในภารกิจแข่งขัน คงไม่เหมาะเพราะความเป็นสับถังนี้เอง
ควรจะเป็นสับเปลี่ยนเกียร์โดยที่ไม่ต้องละมือมา
