ThaiMTB.com

อย่างนี้ถือว่าเอื้อมมั๊ยครับ

ดูจากท่านั่งแล้วก็พอได้ครับ แต่ต้องดูว่าเวลาน้องเขาปั่นแล้ว ตอนเลี่้ยวรู้สึกว่าเหยียดแขนสุดไหม แขนตึงไปไหม เลี้ยวคล่องไหม
ลองเลื่อนเบาะไปข้างหน้าจนสุดเลยครับ เลื่อนแฮนด์ขึ้นอีก2นิ้ว น่าจะดีขึ้นครับ

เอื้อมครับ ปรับเบาะไปข้างหน้าให้สุด ยกแฮนด์ให้สูงขึ้นน่าจะช่วยได้ครับ

ดูว่าเอื้อมหรือไม่ ควรเริ่มจากตำแหน่งที่แฮนด์อยู่ระดับเดียวกับความสูงของเบาะก่อนครับ เพราะที่ตำแหน่งนี้ท่านั่งจะมีลักษณะเป็นสามเหลี่ยมด้านเท่า 2 (แขน/หลัง) หรือ 3 ด้าน(แขน/หลัง/คานบน)

ถ้าเริ่มจากตำแหน่งที่แฮนด์อยู่คนละความสูงกับเบาะมันจะเป็นสามเหลี่ยม "ด้านไม่เท่า" ตั้งแต่ต้น ทำให้ดูหรือเปรียบเทียบลำบากครับ

จากตำแหน่งที่แฮนด์สูงเสมอเบาะถ้าหลังก้มทำมุมเกินกว่า 15 องศาซึ่งเป็นมุมก้มสำหรับจักรยานแนวแข่งขันทำความเร็ว เช่นเสือหมอบ ถือว่าระยะเอื้อมมากไปสำหรับการปั่นฯ แบบธรรมดาครับ

ระยะเอื้อมที่ปั่นฯ สบายสำหรับคนธรรมดามีตั้งแต่หลังก้มประมาณ 30 องศา ในภาษาอังกฤษให้คำจำกัดความไว้ว่าเป็นมุมก้มสำหรับการปั่นฯ แบบ Atletic แต่ถ้าเป็นการปั่นฯ แนวท่องเที่ยว Touring จะก้มประมาณ 45 องศา ส่วนนั่งหลังตรงหรือ 90 องศาเหมาะสำหรับการปั่นฯ แบบพักผ่อน คลายอารมณ์ (Recreation) ครับ

จากนั้นถึงมาดูวิธีปรับแต่งแก้ไขให้ท่าทางการปั่นฯ เป็นไปอย่างที่เราต้องการ อย่างเช่นรถพับระยะเอื้อมมากไปสำหรับคนตัวไม่สูงอาจจะต้องเปลี่ยนแฮนด์มาเป็นแบบ touring หรือ Trekking bar (แฮนด์ปีกผีเสื้อ) เพื่อให้สามารถจับได้ใกล้ตัวมากขึ้นอีกหน่อย หรือแฮนด์รถแม่บ้านแบบโบราณ (บางที่เรียกว่าแฮนด์ทรงหนวดหรือแฮนด์รูปตัว "M")

การปรับความสูงของแฮนด์ให้มากกว่าเบาะช่วยได้ระดับหนึ่งครับ แต่หากว่าระยะเอื้อมยังมากอยู่ ท่าทางการปั่นฯ ก็จะยังดูแปลกๆ ปั่นฯ ไม่สบายอยู่เหมือนเดิม ต้องค่อยๆ เลือกวิธีปรับแต่งและเหตุผลรองรับที่เหมาะสมไปทีละอย่างจนกว่าจะหาจุดลงตัวได้ครับ

ขอบคุณทุกความเห็นครับ พอดีวันนี้หลานๆ มาที่บ้าน เลยขน Dahon ออกมาปั่นกันหมดบ้าน
ก็เลยให้ลูกสาวถ่ายรูป แต่ละรุ่นมาเพิ่มเติมครับ

ข้อมูลเพิ่มเติม นางแบบ อายุ 9 ปี 11 เดือน สูง 147 ซ.ม. แฮนด์จักรยานทุกคันตัดออกข้างละ 1 นิ้ว

ภาพแรก mu คันเดิม แต่ยกแฮนด์ให้สูงขึ้นตามที่ท่านๆ แนะนำ (ส่่วนอานเลื่อนไปหน้าสุดตั้งแต่แรกแล้ว)

คันที่สอง boardwalk อานเลื่อนไปหน้าสุด

คันที่สาม jane china domestic model (curve d3)
แฮนด์ยกถึงระดับ max อานติดตั้งตรงกลาง

ช่วยวิจารณ์กันด้วยนะครับ เผื่อจะเป็นแนวทางสำหรับคนอื่นๆ ที่สนใจ Dahon

ถ้าอนุโลมว่าทั้ง 3 คันปรับความสูงของเบาะถูกต้องแล้ว

MU สีขาว - แม้ว่าท่านั่งจะออกมาทางเกือบหลังตรงแต่ระยะเอื้อมก็ยังมากไป จนอาจจะมีปัญหาเวลาเลี้ยวเหมือนกับที่คุณ P.P. อธิบายไว้ครับ

boardwalk ดูจะเข้าท่ามากกว่าเพื่อน สามารถปั่นฯ และบังคับเลี้ยวได้สบาย โดยไม่รู้สึกว่าฝืน

jane china domestic model (curve d3) - เช่นเดียวกับ MU ที่ท่านั่งหลังเกือบตรงจนทำให้ดูเหมือนกับว่าไม่น่าจะมีปัญหา แต่......ระยะเอื้อมและมุมแขนลักษณะนี้แม้ว่าอาจจะไม่มีปัญหาในการเลี้ยวมากเท่า MU แต่อาจจะทำให้เมื่อยแขน ปวดไหล่ ในการปั่นฯ ระยะทางยาวๆ ได้ครับ

แต่โดยรวมแล้วยังถือได้ว่าจักรยานทุกคันในภาพยังมีขนาดใหญ่เกินกว่าความสูงของผู้ปั่นฯ ครับ

หลานสาวคุณF1รูปแรกนี่ยิ้มน่ารักเชียวนะครับ รูปหลังๆชักยิ้มแห้งๆ แฮ่..น้าให้หนูมาทำอะไรเนี่ย..

รูปที่ถ่ายมาใช้เปรียบเทียบ น้องตากล้องเธอขยับกล้องขึ้นลง เลยกลายเป็นว่าถ่ายจากมุมกล้อง กดลงบ้าง
เงยขึ้นบ้าง ถ่ายใกล้บ้างไกลบ้างเลยอาจจะดูเทียบกันยากนิดนึงครับ แถมนางแบบของเราเป็นนางแบบอาชีพ
จริงๆ เพราะจะเห็นเธอหันมาสบเลนส์กล้องตลอดเลย แนวหลังของหลานก็เลยจะบิดไปอยู่นิดๆทุกภาพเลย

อาจจะด้วยเหตุจากภาพดังว่า และการยกเสาคอและรางอานที่ไม่เท่ากัน น้าเป๊กท่านเลยมองจากภาพแล้วเห็น
เจ้าcurveซึ่งเป็นรถช่วงแคบที่สุดในสามคันนี้ และเจ้ามิวซึ่งก็มีช่วงแคบกว่าบอร์ดวอร์คอีก เลยกลายเป็นว่า
เจ้าบอร์วอร์คซึ่งมีช่วงยาวที่สุดนั้นดูโอเคกว่าใคร

DISTANCE:SEATPOST TO HANDLEBAR(mm.)
(ระยะจากหลักอานถึงแฮนด์ หน่วยวัดเป็น มิลลิเมตร)

SPEED...........MIN640.....MAX665
BOARDWALK...MIN620.....MAX655
Mu...............MIN615.....MAX650
CURVE..........MIN580.....MAX620

http://www.dahon.com/

เพิ่มเติมนิดเดียวครับ คือ ลักษณะของการวางช่วงแขนของผู้ขี่จักรยานบนแฮนด์ตรงนั้น
เป็นไปได้อยู่ใน"สองลักษณะ" คือใช้"กระดูก"เป็นที่พักน้ำหนักตัวช่วงบน อีกลักษณะคือใช้
"กล้ามเนื้อ" ตั้งแต่แผงอก แขน ไหล่ หลัง มาผยุงรับน้ำหนักร่างกายส่วนบนไว้ สำหรับผู้หญิง
และเด็กซึ่งกล้ามเนื้ออาจจะแข็งแรงน้อยกว่าผู้ชายหน่อย เธอมักจะเอากระูดูกแขนแต่เพียง
อย่างเดียวมารับน้ำหนักตัวเธอแล้วถ่ายไปฝากไว้กะแฮนด์ ขี่รถแล้วก็จะปวดขอมือข้อศอก
หัวไหล่ และการควบคุมรถก็จะทำได้ยาก เพราะเวลาเอากระดูกมาท้าวเอาไว้ แขนก็จะยันไว้
ตึงเป็นหลัก จะขยับหันอะไรก็ลำบาก พอตกหลุมแรงๆที่ท้าวไว้ก็พาลจะหลุดจากรถได้เอาครับ

ปรับน้องๆหลานๆซักนิด ซึ่งจะเห็นว่าในภาพข้อมือจะหักงอ หลังมือหันเข้าหาตัวเหมือนกำลัง
บิดคันเร่งมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเป็นลักษณะของการใช้อุ้มมือยันกับกริบ แล้วใช้กระดูกแขนเป็น
ไม้ค้ำตัวช่วงบนไว้อยู่นะครับ

ควรลองจัดให้ข้อศอกหันออกชี้ไปด้านข้างแล้วงอเล็กน้อย ต้องใช้กล้ามเนื้อมาช่วย แล้วจะ
ควบคุมรถได้ดีขึ้นด้วยนะครับ

คุณ tongga นางแบบเป็นลูกสาวผมครับ ส่วนรูปผมถ่ายเอง ผมขึ้นไปอ่านข้อความผมซ้ำอีกหลายครั้ง
มันอธิบายไม่ดี และสื่อไปอย่างที่คุณ tongga เข้าใจจริงๆ อ่านแล้วก็อดหัวเราะตัวเองไม่ได้
ก็จริงอย่างที่ว่าแหละครับ หลังๆ ลูกสาวก็เริ่มบ่น ต้องเกร็งตัว ตั้งท่า เขย่งขาอยู่นั่น จนจะเป็นตะคริว
นี่คัดจากหลายๆ รูป แล้วนะครับ

ขอบคุณทุกความเห็นครับ

เพิ่มเติมอีกนิดนึง ปัญหาของ jane (curve d3) ที่ช่วงรถสั้นกว่า แต่ระยะเอื้อมใกล้เคียง mu และ
มากกว่า boardwalk เพราะยกแฮนด์ได้สูงไม่เท่า mu กับ boardwalk (ระยะจากพื้นถึงแฮนด์) ครับ

ผมเพิ่งจะนึกออกครับพี่ F1 ลองกลับท่อคอจากการพับซ้าย(เก็บคอด้านใน)เป็นพับขวา(เก็บคอด้านนอกJane,Boardwalk) ดูไหมครับ
มันจะทำให้ท่อคอเอียงกลับมาข้างในครับ คราวนี้ก็ไม่เอื้อมแล้วครับ อนาคตตัวโตขึ้นอีกหน่อยก็ค่อยหมุนกลับเหมือนเดิม ไม่ต้องลงทุนอะไรเลย

การปรับครับ
1. ถอดชุดแฮนด์ออกมาก่อนเลยครับ (ปลดล๊อคด้านบน)
2. พับคอลงมาด้านล่างก่อน มองดูด้านในจะเห็นแหวนล๊อคต้องใช้ประแจหกเหลี่ยมเบอร์10 ขันปลดพอหลวม
3. ใช้เประแจเบอร์ 6 ปลดที่ล๊อคคอ พอหลวมเหมือนกัน แล้วหมุนคอกลับด้านเลย
4. ใส่แฮนด์กลับไปเหมือนเดิม ตั้งมุมทุกอย่างแล้วค่อยล๊อคทุกอย่างให้แน่นเหมือนเดิม

แค่นี้ก็เสร็จครับ ถ้าไม่มีเครื่องมือเดี๋ยวผมไปทำให้ครับ ว่างวันไหนก็บอกมาได้น่ะครับ

ขอบคุณครับคุณ Tongga สำหรับข้อมูลและมุมมองอีกมุมหนึ่ง ถือว่าเป็นการแลกเปลี่ยนมุมมองกันก็แล้วกันนะครับ

โดยภาพรวมแล้วผมก็ยังยืนยันเหมือนเดิมครับว่าจักรยานทุกคันดูจะมีขนาดเกินตัวผู้ขับขี่ แต่หากให้มองความเป็นไปได้ Broadwalk ดูจะมีภาษีมากกว่าเพื่อนที่จะเอาออกไปขับขี่โดยไม่รู้สึกว่าลำบากในการควบคุมรถ

เรื่องของ DISTANCE:SEATPOST TO HANDLEBAR ผมว่ายังเป็นตัวเลขที่ให้คำตอบไม่ได้ชัดเจนเนื่องจากมันไม่ใช่ค่า Effective Toptube หรือค่าระยะที่แท้จริงของคานบนครับ

ในเมื่อตัวเลขที่ให้มามีหลายค่า ความหมายของมันอาจจะหมายถึงระยะที่แคบที่สุด (เมื่อลดหลักอาน/เสาแฮนด์ให้เตี้ยที่สุด ซึ่งจะทำให้แฮนด์และเบาะใกล้กันมากที่สุด) กับระยะห่างที่สุด (เมื่อยืดหลักอานสูงสุดแล้วยังยืดท่อคอให้แฮนด์สูงกว่าเบาะได้อีกระยะหนึ่ง)

แต่ในข้อเท็จจริงความสูงของหลักอานจะถูกบังคับด้วยค่า Inseem ของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับระยะร่นถอยหรือเดินหน้าของเบาะจะถูกบังคับด้วยท่า Knee Over Pedal ดังนั้นค่าที่ปรับได้อิสระมากขึ้นหน่อยก็เหลือแค่ค่าความสูงของแฮนด์เพียงอย่างเดียวโดยที่ Result อาจจะหมายถึงระยะเอื้อมที่เหมาะสมหรือไม่เหมาะสมก็ได้ครับ

ซึ่งหมายความถึงว่าในภาพรวม "บางความสูง" อาจจะเข้ากันไม่ได้หรือไม่เหมาะสมที่จะปั่นฯ จักรยานพับรุ่นนี้ครับ

**************************************

เรื่องของมุมภาพที่ถ่ายออกมาผมมองว่า MU กับ jane china domestic model (curve d3) ถ่ายในมุมใกล้เคียงกันครับ สังเกตุจากแนวเส้นขอบฟ้า (Horizonetal line) ที่มีระยะใกล้เคียงกัน (เป็นการถ่ายจากมุมต่ำ/ผู้ถ่ายนั่งยองๆ)

ส่วน boardwalk ผู้ถ่ายขยับเข้าใกล้ตัวแบบมากขึ้นและถ่ายจากมุมที่สูงขึ้นจนเกือบจะเป็นมุมกดลง แต่ก็พอที่จะพิจารณารายละเอียดจากภาพได้ครับ

เหตุผลของผมในเรื่องระยะเอื้อมของ MU กับ jane china domestic model (curve d3) ที่ว่าดูมากสักหน่อยเนื่องจากดูตามเหตุผลของคุณ P.P. ประกอบด้วยแล้ว MU อาจจะมีปัญหาในการบังคับเลี้ยวหากต้องปั่นฯ ในเส้นทางคดเคี้ยวครับ แต่หากดูภาพรวมทั้งสองคันหากให้ผู้ขับขี่ทรงตัวในตำแหน่งมุมก้มเดิมโดยไม่ใช้มือจับแฮนด์อาจจะทรงตัวลำบาก ซึ่งหมายความว่าท่าปั่นฯ ของทั้งสองคันอาศัยน้ำหนักตกที่แขนและมือ "มากกว่าปรกติ" อาจจะทำให้มีปัญหาปวดข้อมือ ปวดแขนเมื่อต้องปั่นฯ ระยะยาวได้ครับ

ส่วน boardwalk พิจารณาจากรูปพอจะทรงตัวในท่าก้มแบบเดิมได้แม้มือไม่ได้จับอยู่ที่แฮนด์จึงทำให้การบังคับควบคุมรถไม่ถูกน้ำหนักตัวมา "รบกวน" มากเหมือนอีกสองคันครับ

ขอบคุณ P.P. และทุกท่านอีกครั้งครับ

สำหรับลูกสาวผมเค้าแย่งพ่อแม่ไปปั่นจนชินแล้ว แล้วก็เลือกปั่นเฉพาะคันที่ดูจะไม่ถนัด แถมกดแฮนด์ลงต่ำซะด้วย
jane ปั่นในหมู่บ้านซอกแซกไปเรื่อย mu เอาไปปั่นที่พุทธมณฑลทางยาวๆ เวลาปั่นมันๆ ชอบก้มตัวเลียนแบบเสือหมอบ

ที่พุทธมณฑลครับ

กิจกรรมนันทนาการในครอบครับดีๆแบบนี้ สร้างเสริมสุภาพกายสุขภาพใจและความผูกพันในครอบให้เจริญงอกงามอย่างดีเยี่ยมเลยครับ