ThaiMTB.com

สวัสดีพี่ๆชาวเสือครับ มีเรื่องมาถามนิดหน่อยเกี่ยวกับ Cannondale คือผมอยากจะหาไว้ใช้สักตัวที่ว่าเป็นเฟรมอลูในตำนาน แต่ก็อยากได้รุ่นที่ยังผลิตในอเมริกาอยู่ครับ ไม่ทราบว่ามีรุ่นใหนและปีสุดท้ายปีอะไรที่มันยังเป็นยูเอสอยู่ และรุ่นใหนน่าเล่นสุดครับ มันเป็น BB 30 หรือเปล่า รบกวนด้วยนะครับ ไม่ค่อยมีข้อมูล แต่มองไปมองมาเริ่มจะเข้าตา มันก็สวยเรียบๆดีแฮะ

รอฟังด้วยคนครับ

ไม่ใช่สาวกอะไรกับเค้าหรอก แต่พอทราบมาบ้างว่า caad9 คือตัวสุดท้ายที่ทำในอเมริกา
ราคาเฟรมที่ตัวแทนแพงกว่ารุ่นปัจจุบันอยู่พอสมควร เพราะ hand made in the USA

ส่วนตัวไหนน่าเล่นก็คงแล้วแต่ชอบ บ้างก็ว่าทำใน USA มันมีมนต์ขลัง
แต่caad10เบากว่า/แข็งกว่า9 และทำในไต้หวัน

ผมชอบแคทแปดครับ

caad9 เป็นตัวสุดท้ายและท้ายสุด ที่ผลิตในUSA ก่อนปิดฉากยังทำเป็นกะโหลกBB30 ออกมาด้วย
เฟรมที่ผลิตในUSA งานปัดแต่งรอยเชื่อม ดีกว่าCAAD 10 เยอะ ครับ ผมยังเสียดายว่า
ทำไมย้ายฐานผลิต แต่ไม่คุมคุณภาพ งานเก็บรอยเชื่อมถือได้ว่าเป็นเอกลักษณ์ CANNONDALE ครับ

แคด5 ครับเคยใช่มาตัวลายทีม ขี่ดีมากน้ำหนักก็ไม่มาก
ต่มมาใช้six13รถลูกครึ่งปั่นดีหางหลังแข็งขี่นุ่มกว่าแคด5เพราะท่อบนกับท่อล่างของเฟรมส่วนหน้าเป็นคาร์บอน
วันนี้ได้systemsix มายังไม่ได้ประกอบเพราะพึ่งพลีชีพแคด5เอาอะไหล่ออกมา เก็บแคด5ห้องผนังบ้านไว้เป็นศิลปะ แต่ถ้ามีโอกาศคงประกอบกลับมาไว้อีก
เคยไปเห็นแคด9สีดำงามมากbb30ด้วยนิ
อ้อแคด7เป็นมาหาแคด9 seat stay(ไม่รู้เรียกถูกป่าว) หลังทำใหม่ครับบีบให้เล็กและแบนลงต่างจากแคด5กลม ทั้งท่อน แล้วอลูเป็นoptimo ด้วยเด้อ

kingkongu001 เขียน:caad9 เป็นตัวสุดท้ายและท้ายสุด ที่ผลิตในUSA ก่อนปิดฉากยังทำเป็นกะโหลกBB30 ออกมาด้วย
เฟรมที่ผลิตในUSA งานปัดแต่งรอยเชื่อม ดีกว่าCAAD 10 เยอะ ครับ ผมยังเสียดายว่า
ทำไมย้ายฐานผลิต แต่ไม่คุมคุณภาพ งานเก็บรอยเชื่อมถือได้ว่าเป็นเอกลักษณ์ CANNONDALE ครับ

เห็นเหมือนกันครับ....แต่ค่าแรงมันคงต่างกันราวกับฟ้ากับเหว

ความรู้สึกส่วนตัวผม ถึงแม้ว่า Cadd10 เค้าว่าขี่ดี เทคโนโลยี ดีกว่า Cadd 9 ......แต่ผมยังชอบตัว Cadd 9 มากกว่าอยู่ดีครับ ...เหตุผลส่วนตัวโง่ ๆ จริง ๆ

ผมใช้ Cannondale CAAD5 2005 ไม่เคยคิดจะขายหรือเปลี่ยนเฟรมเลยครับ Handmade in USA เฟรมลบรอยเชื่อมมาสวยมาก เหมือนกับ Klein เลย เฟรมเปล่าหนักโลนิดๆ

เฟรมอลูในตำนาน
ก็ต้องเป็น cadd 9 ลงไป ผลิตใน usa มีตัวน่าเก็บ เยอะครับ

แมวทอง เขียน:ผมชอบแคทแปดครับ

เปิดประเด็น made in USA กับ made in Taiwan อีกหรือเปล่าครับเนี่ย
ขำๆนะ ไม่ซีเรียส

ไต้หวันในปัจจุบัน นับเนื่องได้ว่าเป็นผู้นำด้านการผลิตจักรยานรายใหญ่ของโลก เพราะได้ Knowhow และได้เทคโนโลยี่การผลิตที่พัฒนามาอย่างต่อเนื่องจากบริษัทใหญ่ในอเมริกาที่ย้ายฐานการผลิตมาทำที่ไต้หวัน ด้วยเหตุผลของต้นทุนค่าแรงที่ถูกกว่า

และที่สำคัญคือ QC ของเฟรมดีๆที่ทำจากไต้หวัน เป็นอะไรที่ประทับใจมากๆด้วย


ผมเคยยืม CAAD9 ของคุณเล็ก มาขี่อยู่ช่วงสั้นๆ ถามว่าเทียบกับ CAAD10 แล้วเป็นไง ผมบอกความแตกต่างได้อย่างเดียวคือ CAAD10 ขี่สบายตัวกว่า กระด้างน้อยกว่า ส่วนที่บอกว่าstiffกว่านั้น ผมไม่แรงพอขนาดจะโยกจนเฟรมอลูมิเนียมบิดตัวได้หรอกครับ ( เฟรมโครโม ผมบอกได้ แต่เฟรมอลูมิเนียมดีๆแล้ว แยกกันยากจริงๆ ) แต่สิ่งที่เหมือนกันก็คือ "ขี่มันส์" "ขี่สนุก" "ใส่เป็นมา" "ยกแล้วยังไม่ร่วง"

CAAD หรือ Cannondale Advanced Aluminium Design นั้น คำนี้จะผลิตที่ประเทศไหน มันก็ขลังไม่แตกต่างกัน เพียงแต่คำว่า made in XXX มันมีผลต่อค่านิยม มากพอสมควร ชิมิ ชิมิ

อ่านแล้วอยากตั้งกระทู้ caad 8 caad9 กับ caad 10 เสียอย่างเดียวยังไใ่มีตังให้เสีย
ส่วนตัวไม่เคยใช้หมอบ can มีแต่ full sus can ชอบอลูและชอบ hand made in America แต่อ่านกระทู้ caad10 แล้วตาเริ่มเยิ้ม

เรื่องราคาของ CAAD9 กับ CAAD10 ที่แตกต่างกันนั้น ผมว่าอย่าเอ่ยพาดพิงไปถึงผู้นำเข้าเลยนะครับ เดี๋ยวยาว อย่าไปแตะเขานะ ในอดีตเคยมีเรื่องราวกันมาเกิดขึ้นมาแล้ว

Cannondale ดั้งเดิมนั้น เคยประสพวิกฤติทางการเงิน ถึงขั้นล้มละลายมาก่อน จากนั้นจึงถูกเปลี่ยนเจ้าของ ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติของการทำธุรกิจในโลกทุนนิยม

ความคลาสสิคเดิมๆ ความขลังเดิมๆ(ถ้าผลิตในอเมริกา) ไม่ทำให้ผลประกอบการดีขึ้นได้หรอกครับ

โลกของตลาดจักรยานมันเป็นเรื่องหวือหวา ผมว่าเป็นแบบนี้ทั้งโลกแหละ แต่ละปีต้องออกผลิตภัณฑ์ใหม่ๆเสมอๆ ไม่งั้นถือว่าล้าหลังคู่แข่ง

ผู้บริโภคก็เลือกที่จะเสพของใหม่ ผู้ผลิตจึงต้องเลือกที่จะต้องออกของใหม่ แต่ต้นทุนการผลิตคือสิ่งสำคัญที่สุดของความอยู่รอดในโลกธุรกิจครับ ชิมิ ชิมิ นี่คือเหตุผลหลักๆว่าทำไม CAAD10 จึงต้องย้ายฐานการผลิตไปที่ไต้หวัน

ถ้าเป็นแฟนของ CAAD จะเห็นว่าสิ่งที่ไม่เคยเปลี่ยนเลยก็คือ Geometry ของ CAAD รถมันดีอยู่แล้วครับ ขึ้นเขาก็ดี ทางเรียบก็ดี ขอให้คนปั่นเก่งพอ รถมันรับใช้ได้อยู่แล้ว
การผลิตที่ไต้หวันไม่ได้ทำให้นิสัยของ CAAD10 แตกต่างไปจากเดิมเลย จะแตกต่างไปก็ในเรื่องของเทคโนโลยี่ และการออกแบบให้นุ่มนวลขึ้น ขี่สบายขึ้น

ผมยกตัวอย่างเรื่องของทุนนิยมของจักรยาน ในหัวข้อ ความอยู่รอดทางธุรกิจ กับ ศิลปะของจักรยาน

Klein ก่อตั้งโดย Gary Klein คนคนนี้เก่งมาก จบ MIT ออกแบบท่อจักรยาน มีความรู้เรื่องโลหะวิทยาสมกับที่เรียนมาและมาเป็นผู้ทำจักรยานขายเอง งานของKleinดั้งเดิมเป็นงานที่สวยและปรานีตมากครับ จนปี 1995 Trekก็มาซื้อกิจการไป แต่ก็ให้Gary Kleinบริหาร และออกแบบดังเดิม ผมจำรถในปี 1997 และ 1998 ได้ดีว่า งานของ Klein งดงามและปรานีตเพียงใด ไม่ว่าจะเป็นรอยเชื่อมที่ขัดเสียจนเนียนราวกับเป็นชิ้นเดียวกันทั้งคัน การทำสีที่เก็บรายละเอียด ลวดลาย และที่ประทับใจก็คือ chain stay ทรงอมตะของKlein ซึ่งแทบจะเรียกว่าทำ 2 อัน ใช้ได้ 1 อันด้วยซ้ำไป ( ไม่ใช่ว่าเสีย แต่ไม่ได้ตามจริต )

แล้วมันเป็นยังไง มันก็ไปไม่รอดสิครับ ความอยู่รอดทางธุรกิจ กับ ศิลปะบนจักรยานมันขัดแย้งกันอยู่ ของที่ขายเป็น mass product มันทำงานศิลปะแล้วไม่คุ้มกัน ครั้นจะขายเป็นของพิเศษแบบ rare item ก็คงจะยาก เพราะตอนนั้นคู่แข่งแรงๆแบบพวกไททาเนียมทั้งหลายก็มีอยู่ทั่วไป

สุดท้ายความเป็นศิลปะบนเฟรมKleinก็เริ่มเลือนหายไปตามกาลเวลา เสน่ห์ของความน่าครอบครองมันเหือดหายไปหมด มันไม่ได้แตกต่างไปจากรถTrek ในเรื่องของ"ความพิเศษ" เลย ต่างกันแค่"แพง"กว่า เพราะชื่อ"Klein" เท่านั้นแหละ


ประเด็นตรงนี้ คนที่เข้าใจธุรกิจมองแบบองค์รวม ก็จะพยักหน้า , แต่คนที่คิดเพียงแง่เดียว ก็คงจะส่ายหน้า

งั้นขออภัยที่เอ่ยนามครับ ช้าไปมั้ยเนี่ย
ความจริงถ้าจะพูดถึงรอยเชื่อมที่ลบจนเรียบเนียนเป็นเนื้อเดียว ผมดูแล้วเทียบ แปด กับ สิบ ก็ไม่เห็นว่า สิบ จะเลวร้ายซักเท่าไหร่
แต่ฝรั่งมันแซวกันว่า แนวเชื่อมที่เป็นเอกลักษณ์ของเฟรม CAAD มันหายไป ผมก็ไม่รู้ว่าตรงไหนเหมือนกัน หายไปไม่เป็นไร อย่าลืมเชื่อมมาก็พอ

รอ CAAD11 เอ...นึกดูอีกที รอ CAAD12 ดีกว่า (ขำๆนะครับ)