วันนี้ตั้งใจจะทดสอบทัวริ่ง700C ทางด้านความเร็วครับ รถจักรยานทัวริ่งแบบล้อ700C นี้ได้ถูกพัฒนามาอย่างต่อเนื่องหลายขั้นตอน จนในขั้นตอนสุดท้ายคือการย้ายตำแหน่งท่านั่ง โดยปกติตำแหน่งท่านั่งและการควบคุมในรุ่นที่ผ่านมาจะอยู่ในตำแหน่งวิ่งมาราธอน ซึ่งตำแหน่งท่าวิ่งมาราธอนนี้ทำให้ผ่อนแรงเมื่อต้องการทำความเร็วสูงๆ เพราะที่คงท่าควบคุมใว้ในตำแหน่งนี้เพราะต้องการให้รถทำความเร็วได้สูงตามความต้องการของนักจักรยานที่ต้องการขี่รถทัวริ่งแบบนี้แต่ก็ยังอยากให้รถนั้นวิ่งได้เร็วไม่ใช่ขี่แบบล้อต็อก ดอกดิน เหมือนจักรยานทัวริ่งที่เน้นเรื่องความสบายในการนั่งเป็นหลัก แต่ไม่เน้นความเร็ว แต่สำหรับผมที่ผ่านมาทัวริ่งทุกคันถูกเซ็ทใว้ในตำแหน่งเดียวกับจักรยานแบบที่2ล้อ26คือตำแหน่งวิ่งมาราธอน เพราะต้องการคงความสบายในการนั่งแบบกลางๆแต่รถสามารถทำความเร็วตอบสนองผู้ใช้ได้ดั่งใจครับ เพราะที่ผ่านมาผมมั่นใจว่าผู้สั่งจักรยานแบบนี้ต้องการจักรยานทัวริ่งที่มีสมรรถนะแบบนี้ครับ
แต่หลังจากเวลาผ่านไปการพัฒนาได้ปรับปรุงมาโดยตลอดจนไม่จำเป็นต้องคงตำแหน่งการขี่ใว้ในตำแหน่งวิ่งมาราธอน อีกต่อไป ในวันนี้ทัวริ่งทุกคันที่ผมประกอบออกไปจะมีตำแหน่งการขี่เหมือนกับการเดินครับ โดยยังคงความเร็วใว้เท่าเดิม วันนี้ท่านอยู่บนอานจักรยานทัวริ่งที่สามารถทำความเร็วได้สูงมากโดยท่านนั่งขี่แบบธรรมดาเหมือนกับท่านกำลังเดินเร็ว ไม่ว่าท่านจะวิ่งตัวเปล่าหรือใส่สัมภาระครับ จักรยานทัวริ่งในวันนี้ที่ทำความเร็วยืนในระดับ35 Up แบบรีบร้อนหรือเดินทาง แบบล้อ ต็อกดอกดินที่แสนสบายจนท่านลืมไปได้เลยกับความเร็ว มันเป็นการเดินทางที่แสนสบายโดยแท้จริงครับ
ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง
3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ
@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@
