ThaiMTB.com

ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@

รับโมดิฟายส์จักรยานทางเรียบทั้งเป็นเฟรม หรือ จักรยานที่ท่านประกอบมาแล้วครับ
ขอย้ำโมดิฟายส์นะครับ ไม่ใช่ประกอบจักรยานหรือ อัพ ครับ



ตัวอย่างที่1 voodoo ก่อนโมดิฟายส์


















หลังโมดิฟายส์




















ตัวอย่างที่2 FUJI Cross


ภาพก่อนโมดืฟายส์ คันนี้ท่านเจ้าของส่งมาทำใหม่ครับ ท่านใดต้องการโมรถแบบนี้ส่งมาได้ครับ
โมดิฟายส์ครับ ไม่ใช่อัพ










หลังโมดิฟายส์ครับ ก่อนโมดิฟายส์เจ้าของบอกว่ารถใหญ่เกินไปแถมช่วงขี่ยาวอีกต่างหาก สังเกตเห็นจากเสตมปรับองศาเงยจนตั้งเลย แต่หลังโมดิฟายส์รถถูกขยายเสตมออกไป90มม หรือยาวกว่าเดิม60มม แต่คนขี่ขี่ได้พอดี แถมรถเล็กกว่าเดิมอีก เจ้าของรับรถไปแล้วบอกว่าจากเดิมที่ใหญ่มากแต่คราวนี้พอดีเป้ะ ของเดิมขี่3กมบอกว่าปวดขาไปหมด เมื่อวานไปขี่มา180กมบอกว่าสบายๆ

ทำไมรถเล็กลง ทั้งที่เสตมยาวกว่าเดิมมากเห็นๆ มันเป็นเช่นไร เฟรมก็ของเดิม ทำไมถึงเป็นเช่นนั้นครับ

สวยๆ ทั้งนั้นครับ ดีใจแทนเจ้าของรถสวยๆ ดีๆ อีกคันครับ Likeๆ

netsiwa เขียน:สวยๆ ทั้งนั้นครับ ดีใจแทนเจ้าของรถสวยๆ ดีๆ อีกคันครับ Likeๆ

ดูของเพื่อนๆไปก่อนนะครับ

LEOSSS เขียน:มาดูยักษ์ voodoo กะภูเขาไฟครับ

ปีใหม่มาบ้านโป่งหรือเปล่าครับ hardline คันนี้หลังจากโม ขี่เหนือระดับจริงๆครับ

เมธา เปรมแสง เขียน:

LEOSSS เขียน:มาดูยักษ์ voodoo กะภูเขาไฟครับ

ปีใหม่มาบ้านโป่งหรือเปล่าครับ hardline คันนี้หลังจากโม ขี่เหนือระดับจริงๆครับ

ไปวันที่ 3 ม.ค 2555 และแวะที่ร้านด้วยครับ

วันอาทิตย์ ที่ผ่านมาไปรับรถที่ เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐมกับพี่ยศพล (คนขี่จักรยาน) ได้รับการต้อนรับอย่างมีมิตรภาพ จากพี่หน่อย พี่จิตร และหลานๆ ขอบคุณที่ให้ความรู้เรื่องจักรยาน และอุปกรณ์ ข้าวขาหมูพี่จิตรอร่อยมากครับ
เมื่อวานนี้ไปทดสอบ giant hard line8200 all tube โมดิฟายด์เนือระดับโดย เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม ของแม่บ้านพี่จำรัสละหานทราย ใช้เส้นทางละหานทราย-เขาพนมรุ้ง จ.บุรีรัมย์ ไป-กลับ 50 กม. สภาพเส้นทาง มีทั้งทางราบเรียบ ถนนขรุขระ เนิน สวนลม ตามลม และขึ้นเขา-ลงเขา ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้ปั่นออกกำลังกายเป็นประจำ 3-4 ครั้ง/สัปดาห์ ไป 2 คันกับ trek 1.0 ใส่จานหน้าเสือภูเขา ของพียศพลที่ไปรับรถด้วยกัน
ผลการทดสอบ ทางราบเรียบ ถนนขรุขระ เนิน สวนลม ตามลม รถนิ่ง ควบคุมง่าย พุ่ง ไหล ลื่น ใช้แรงกดน้อยกว่าเดิมที่ใช้เสือภูเขาเมอริด้า ที่ประมาณ 25 กม./ชม.
ผลที่เหนือความคาดหมายคือช่วงขื้นเขาพนมรุ้ง ทางด้านอ.เฉลิมหระเกียรติ 3 กม.
ปกติผมกับพียศพลใช้ จานหน้า 1 หลัง2-3 ครั้งนี้ขี่ hard line 8200 ใช้จานหน้า 2 หลัง 2 พี่ยศพลใช้เท่าเดิม ผล ผมสามารถขึ้นเขาพนมรุ้งได้อย่างสบาย ช่วงลงเขา ด้านอ.ประโตนชัย 2 กม.ความเร็ว 40-60 รถนิ่งดีมาก ควบคุมง่าย
ต้องขอขอบคุณพี่เมธา ที่โมดิฟายด์รถให้ พื่เมธาโมดิฟายด์ได้เหนือระดับจริง จริง อยากได้ของผมแล้วครับ
ขอบคุณมากครับ

จำรัส ละหานทราย เขียน:วันอาทิตย์ ที่ผ่านมาไปรับรถที่ เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐมกับพี่ยศพล (คนขี่จักรยาน) ได้รับการต้อนรับอย่างมีมิตรภาพ จากพี่หน่อย พี่จิตร และหลานๆ ขอบคุณที่ให้ความรู้เรื่องจักรยาน และอุปกรณ์ ข้าวขาหมูพี่จิตรอร่อยมากครับ
เมื่อวานนี้ไปทดสอบ giant hard line8200 all tube โมดิฟายด์เนือระดับโดย เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม ของแม่บ้านพี่จำรัสละหานทราย ใช้เส้นทางละหานทราย-เขาพนมรุ้ง จ.บุรีรัมย์ ไป-กลับ 50 กม. สภาพเส้นทาง มีทั้งทางราบเรียบ ถนนขรุขระ เนิน สวนลม ตามลม และขึ้นเขา-ลงเขา ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้ปั่นออกกำลังกายเป็นประจำ 3-4 ครั้ง/สัปดาห์ ไป 2 คันกับ trek 1.0 ใส่จานหน้าเสือภูเขา ของพียศพลที่ไปรับรถด้วยกัน
ผลการทดสอบ ทางราบเรียบ ถนนขรุขระ เนิน สวนลม ตามลม รถนิ่ง ควบคุมง่าย พุ่ง ไหล ลื่น ใช้แรงกดน้อยกว่าเดิมที่ใช้เสือภูเขาเมอริด้า ที่ประมาณ 25 กม./ชม.
ผลที่เหนือความคาดหมายคือช่วงขื้นเขาพนมรุ้ง ทางด้านอ.เฉลิมหระเกียรติ 3 กม.
ปกติผมกับพียศพลใช้ จานหน้า 1 หลัง2-3 ครั้งนี้ขี่ hard line 8200 ใช้จานหน้า 2 หลัง 2 พี่ยศพลใช้เท่าเดิม ผล ผมสามารถขึ้นเขาพนมรุ้งได้อย่างสบาย ช่วงลงเขา ด้านอ.ประโตนชัย 2 กม.ความเร็ว 40-60 รถนิ่งดีมาก ควบคุมง่าย
ต้องขอขอบคุณพี่เมธา ที่โมดิฟายด์รถให้ พื่เมธาโมดิฟายด์ได้เหนือระดับจริง จริง อยากได้ของผมแล้วครับ
ขอบคุณมากครับ

รอทดสอบอยู่ครับ พี่จำรัสแล้วหลักอานความยาวสำหรับพี่ไม่น่าจะพอเพราะช่วงขี่ต้อง82Cm สำหรับรถคันนี้ก็เป็นไปตามเป้าหมายที่พี่จำรัสต้องการ คือให้แม่บ้านขี่ออกกำลังกาย ไปทริป มีภูเขาทางลาดชัน เอาแบบควบคุมง่ายๆ ขั้นตอนแรกที่ต้องทำคือควบคุมง่าย แม้ขณะกดบันไดรถก็ต้องนิ่ง ต้องไม่มีแรงต้านขณะกดไม่เช่นนั้นรถจะส่ายไปมาได้ สิ่งที่น่ากลัวที่สุดและเป็นอันตรายสำหรับนักจักรยานเฉพาะผู้หญิงคือ ลงเขาครับ ผมเคยฝึกนักจักรยานผู้หญิงช่วงขึ้นเขาจะฝึกง่ายกว่านักจักรยานผู้ชาย แล้วถ้าภูเขาสูงชันผู้หญิงจะฝึกแล้วขึ้นได้สำเร็จมากกว่าผู้ชายครับ แต่ลงเขานี่แหละเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของผู้หญิงเลย คือเกร็ง ไปทุกการควบคุม ลืมใช้เบรคเพื่อการชลอ ผมเองฝึกแบบประกบล้อชนล้อพากส์เหมือนมวยครับ ฉะนั้นเวลาทำรถถ้ามีภูเขาผมจะเน้นเรื่องลงเขา เพราะถ้าเกิดลงแล้วลืมชลอเบรคก็ขอให้ควบคุมให้ตรงทาง เพราะความเป็นอันหนื่งอันเดียวกันของรถกับคนขี่จะช่วยท่านได้เอง เพราะการลงเขานั้นเราไม่สามารถหยุดรถบนทางลาดชันได้ สิ่งที่ทำได้คือการควบคุมเท่านั้นครับ symmetric ride ที่ทุกท่านสัมผัสได้กับรถทุกคัน ความรู้สึกนี้ทุกท่านรับรู้ได้ขณะขี่แต่ไม่อาจอธิบายได้ว่าเป็นเป็นอย่างไรนอกจากอยู่บนอานเท่านั้น สำหรับhardline คันนี้ทั้งขึ้นเขา ลงเขา ควบคุมง่าย ขึ้นเขาเบากว่าจักรยานทั่วไปหลายระดับเกียร์ครับ ถ้าพี่จำรัสเคยใช้คันเดิมที่จาน1หลัง2ก็คือเกียร์ที่26 ส่วนคันนี้จาน2หลัง2ก็เกียร์ที่17 ต่างกันถึง9ระดับเกียร์ คันต้นแบบขึ้นเขาใช้จานหน้า50/42 หลัง11/19 ครับ hardline คันนี้บนพื้นราบยืน40-45กับหมอบสบายครับ




ส่วนคำว่าโมดิฟายส์เหนือระดับนั้น มันเหนือระดับจริงๆครับเพราะดูด้วยตาบางท่านจะคิดว่า มันเหนือระดับตรงไหน มันเหนือระดับยังไงดูธรรมดาๆ ผมจะมาเล่าให้ฟังครับ รถทุกคันในเวลานี้ผมใช้งานโมดิฟายส์ทั้งหมดครับ ที่เห็นธรรมดานี่แหละครับ คือการโมดิฟายส์ครับ สำหรับคันนี้ มีเฟรม ตะเกียบ หลักอาน ที่เป็นของรถคันนี้นอกนั้นเป็นของใหม่หมด หรือบางชิ้นเป็นของเก่าเช่นล้อ แต่มันก็ไม่ใช่ล้อของคันนี้อีก แล้วมันเหนือยังไง ก็มันเหนือตรงที่ มันดูธรรมดา แต่ขี่ได้ดีในทุกความต้องการของผู้ขี่ โดยไม่ต้องไปใช้อะไหล่ราคาเเพง หรือบางคันมาเป็นอะไหล่ราคาแพงเช่น เทพ แต่ถูกถอดออกหมดแทบไม่เหลือ หลังโมดิฟายส์ใหม่รถขี่ดีกว่าเดิมเหมือนฟ้ากับใต้บาดาล ใครเป็นเจ้าของก็งงครับ ผมขอยกตัวอย่าง มีเจ้าของท่านหนึ่งมีจักรยานอยู่หลายคันราคาขั้นเทพ แต่ละคันซื้อรถยนต์มือสองมาขี่ได้สบาย สั่งรถที่ผมราคาแค่หมื่นกว่าบาทแต่บอกว่าจะขี่ดีกว่าคันที่มีอยู่หรือเปล่า อะไรกันสั่งจักรยานแค่หมื่นกว่าจะให้ขี่ดีกว่าจักรยาน คันที่ใช้อยู่ราคาแพงกว่าตั้งเป็นสิบเท่า แบบนี้กรมการค้าภายในเขาเรียกว่า ซื้อของราคาต่ำกว่าความเป็นจริง เข้าข่ายเอาเปรียบผู้ขาย แต่ในความเป็นจริงที่ผ่านมาเป็นร้อยๆท่าน ที่สั่งมาแล้วมีจักรยานขั้นเทพอยู่แล้ว ถ้าท่านใดไม่มั่นใจ ผมบอกว่าให้ท่านแขวนจักรยานคันเดิมรอใว้ได้เลย ไม่ได้พูดประชดหรือต้องการให้ท่านมั่นใจแล้วจะได้สั่งจักรยานที่ผมหรอกครับ แต่เรื่องจริงต้องแขวนรอทุกคนนั่นแหละเป็นเรื่องธรรมดา เพราะที่นครปฐมเมื่อหลายปีที่แล้วราคาขั้นเทพทั้งนั้นแต่เวลานี้แขวนไปเกือบหมดแล้ว งานโมดิฟายส์เป็นงานที่จำเป็นสำหรับการทำจักรยานเพื่อขึ้นสู่ความสูงสุดเรื่องการขี่ครับ

บางคันผมถอดอะไหล่ออกจนเจ้าของตกใจ ผมเคยเอาล้อmavicดุมXTR ออกเฉยๆเลย เจ้าของที่เอามาโม ขอร้องบอกว่าเอาล้อใว้ก่อนได้ไหม ผมบอกว่ายังไม่ได้เอาออกหรอกครับ ผมจะเอาล้อของผมใส่ให้ดูแล้วลองเปรียบเทียบกับล้อที่ติดรถมา ผลเมื่อเอาล้อของผมใส่แทนล้อเดิมเจ้าของบอกว่า ใส่ล้อนี้เลยส่วนmavicจะกลับเอาไปใส่คันเดิม
ที่จริงผมไม่ได้มองว่าเป็นmavic หรือxtr แต่ผมมองว่ามันเป็นแค่ล้อจักรยานที่ไม่เหมาะสมกับรถคันนั้นเท่านั้นครับ

dome.com เขียน:สวัสดีคับพี่เมธา....ผมน้องโดมคับ...ผมว่าหลังปีใหม่นี้ผมจะสั่งอะไหล่ที่พี่หน่อยคับผม..แล้วยังไงเดียวผมจะโทรไปคุยกับพี่อีกครั้งนะคับ...ส่วนรถคันที่พี่ประกอบให้ผมมานั้น...ขอบอกตามตรงเลยคับว่า...สุดยอดมากเลยคับพี่....ปั่นลื่น ไหล พุ่ง และก็แรงด้วยคับ...อิอิอิ...ตามหลังเสือหมอบแบบสบายๆๆคับ...ส่วนเรื่องของความเร็วนั้นอยู่ที่...40-45...คับ...แต่ถ้าช่วงเร่งสปิดความเร็ว 50...เหลือๆๆคับพี่เมธา....ผมต้องขอบอกพี่ว่า...มันเป็นไปได้ยังไงคับกับรถคันนี้....สุดยอดจิงๆๆเลย...

ขอไปทำรถก่อนครับ แล้วจะมาคุยต่อ ขอบคุณมากครับ

มาร้านนี้ได้อะไรมากกว่าจักรยานครับ^^//

หลักอานยกขื้นสุดแล้วครับได้ 80 ซม.ต่ำไปนิด แต่เมื่อมีของดีที่สุดก็ต้องพยายามขี่ให้ได้ครับ ต้องใช้รถที่ดีให้คุ้มค่า กับการรอคอยหลังปีใหม่จะเอาไปทดสอบ 100 โลครับ ลองขี่รถเล็กจนกว่าจะได้ของผมครับ ขอสั่งไมล์ 1 อันครับ

dome.com เขียน:สวัสดีคับพี่เมธา....ผมน้องโดมคับ...ผมว่าหลังปีใหม่นี้ผมจะสั่งอะไหล่ที่พี่หน่อยคับผม..แล้วยังไงเดียวผมจะโทรไปคุยกับพี่อีกครั้งนะคับ...ส่วนรถคันที่พี่ประกอบให้ผมมานั้น...ขอบอกตามตรงเลยคับว่า...สุดยอดมากเลยคับพี่....ปั่นลื่น ไหล พุ่ง และก็แรงด้วยคับ...อิอิอิ...ตามหลังเสือหมอบแบบสบายๆๆคับ...ส่วนเรื่องของความเร็วนั้นอยู่ที่...40-45...คับ...แต่ถ้าช่วงเร่งสปิดความเร็ว 50...เหลือๆๆคับพี่เมธา....ผมต้องขอบอกพี่ว่า...มันเป็นไปได้ยังไงคับกับรถคันนี้....สุดยอดจิงๆๆเลย...

ตอนที่คุณดมขี่คันtrek เดิมบอกว่าเจ็บใจโดนหมอบทิ้งผมเลยถามว่าหมอบเขาขี่เท่าไหร่ คุณดมบอกว่า40โดยประมาณถ้ายืนก็
35-40 ผมบอกว่า ความเร็วแค่นี้ไม่ใช่ปัญหาให้รอรับรองว่า45ยืนได้เป็นสิบๆโลแบบเกาะกลุ่ม ในวันนี้ผมอยากให้ลูกค้าทุกท่าน
บอกมาตามความเป็นจริงเลยว่าต้องการขี่เร็วเท่าไหร่ เอาแบบที่เป็นไปได้ เอาความเร็วยืนไม่ใช่สปิ้นท์หน้าเส้น วันนี้ผมมั่นใจว่าทำได้ในรถเกือบทุกแบบทั้ง8แบบครับ เพราะความเร็วในวันนี้ไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปครับ เพราะผมลืมมันไปแล้ว มันเร็วได้ดีทุกคัน วันนี้จะพัฒนาให้ขี่ง่าย เงียบ เนียน เบาแรง ความสบายและสนุกเมื่ออยู่บนอาน แล้วที่ว่ามามันก็จบลงแล้วในวันนี้ครับ



คุณเชื่อไหมว่ารถGiant ของแม่บ้านพี่จำรัสคันนี้ขี่ยืน40กับหมอบได้สบายถ้าแข็งแรงเท่ากัน เกิน50กมหมอบมีหนาวครับ

จำรัส ละหานทราย เขียน:หลักอานยกขื้นสุดแล้วครับได้ 80 ซม.ต่ำไปนิด แต่เมื่อมีของดีที่สุดก็ต้องพยายามขี่ให้ได้ครับ ต้องใช้รถที่ดีให้คุ้มค่า กับการรอคอยหลังปีใหม่จะเอาไปทดสอบ 100 โลครับ ลองขี่รถเล็กจนกว่าจะได้ของผมครับ ขอสั่งไมล์ 1 อันครับ

วันนี้แอบเอา giant hard line 8200 ของแม่บ้านไปปั่นเที่ยว กับเสือหมอบอีก 2คัน

เส้นทาง อ.ละหานทราย-เขาพนมรุ้ง -อ.นางรอง-อปะคำ-อ.ละหานทราย
ระยะทาง 100 กิโลเมตร





เส้นทางนี้มีครบทุกรส ทั้งทางราบ ขึ้นเนิน ลงเนิน ขึ้นเขาสูงชัน ลงเขา ตามรถอีแต๋น วันนี้ตามอีแต๋น 11 กิโลเมตร ที่43-49 กิโลเมตร/ชั่วโมง
แบบชิวชิว
สิ่งที่ประทับใจ
1.รถพุ่ง ไหล ลื่น สุดยอด แม้เป็นของแม่บ้านสูง 155 ผมสูง 164 ซม.
2.รถนิ่ง ควบคุมง่าย แม้ลงเขาที่30-40 กม./ชม.เบรคหน้าอย่างเดียวก็ไม่สะบัด(ลองทดสอบครับ)
3.ปั่น 100 กิโลเมตร กลับถึงบ้านไม่อ่อนเพลีย ทำงานได้ตามปรกติ
4.อยากได้ของผมแล้วครับ
ของผม จากฝีมือการโม ของพี่เมธา จาน22 คงไม่ได่ใช้ ขอเป็นชุดจาน 48 ได้ไหมครับ
ขอบคุณพี่เมธามากครับ ที่ทำรถที่ดีที่สุดให้ขี่ครับ