ThaiMTB.com

นอกจากสวยกับเบาแล้วมีดีอะไรอีกมั้ยครับ?

ได้ค่าเคคงที่ตลอดแนวการยุบมากกว่าสปริงเหล็กด้วยครับ

ค่า K คือไรหรอครับ

จากความจำอันเลือนลางค่า K คือตัวเลขที่บอกว่าเมื่อมีแรงกด สปริงจะยุบไปเท่าไร
สมมุติว่า ถ้าค่า K คงที่ ออกแรงกด 1 kg สปริงยุบ 1 cm ดังนั้นถ้าออกแรงกด 10 kg ระยะยุบน่าจะเป็น 10 cm.
แต่ในความเป็นจริง ค่า K ของวัสดุบางอย่างอาจจะไม่ linear นัก

เก็บความรู้ แล้วเหล็กนี่ พอยุบเยอะๆ ค่าK มันเพิ่มหรือลดครับ

โอ้ กระจ่างเลย ขอบคุณมากครับ

ไฟลแนบมานี่ เป็นรูปกราฟ การทดสอบกำลังของวัสดุ ใช่ที่มี yeild point กับ ultimate strength point ใช่มั้ยครับ คุ้นๆ แล้วนำมาอธิบายในกรณีสปิงยังไงครับถามเป็นความรู้หน่อยครับ

บทเสริมจากการทดลองครับ

อืมจากทฤษฎีผมว่าก็ตามนั้นเลย แต่ปัจจัยในการตัดสินใจซื้อหรือหาค่า K
ให้ถูกใจสุดๆ ดูจะเยอะพอสมควร แต่จากที่ทดลองจริง ก็เป็นไปตามที่ว่าข้างบน
ผมทดลองบนขนาดสปริงค่า K 300 เท่ากัน โช๊คและเฟรมตัวเดียว
กันความยาวสปริงเท่ากันเสียอย่างเดียวขดสปริง Ti น้อยกว่า ลืมวัดความหนา
เส้นว่าเท่ากันไหมแต่จากที่จับขนาดพอๆกัน

ถ้าจากประสบการณ์จากรถยนต์ หากไม่นับวัสดุสปริง Ti มันจะต้องแข็งบรรลัยเลย
เพราะขดน้อยกว่าและองศาขดชันกว่า ตอนก่อนใส่ก็สยองๆเหมือนๆกัน แต่จากการ
หาข้อมูลทดลองจริงจากเพื่อนๆพี่ๆหลายๆคน ก็พอให้กล้านั่งเทียนซื้อมาลองจนได้
ผมโดดด้วยสปริงเหล็ก 2 แล้วจอดถอดใส่ Ti แล้วโดดต่อ โดยไม่มีการเปลี่ยน Setting

หลังใส่คอนเฟิร์มครับ Ti นิ่มกว่าบน K300 เท่ากัน และให้ความรู้สึกที่ให้ค่าความแข็งในระดับคงที่กว่า
เหล็กนั้นจะแข็งไวกว่า ในขณะที่ Ti แรงดีดสะท้อนกลับก็น้อยกว่าเหล็กอยู่เล็กน้อย แต่ในช่วงดร๊อปแรงๆ
สปริงจะมีอาการเสียค่า K ที่ช่วงปลายๆบ้างเล็กน้อย(บางคนอาจไม่ชอบเพราะมันฟิลจะเปลี่ยนเป็นย้วยๆมึนๆ
นิดหน่อย การที่รู้สึกกำลังตึงๆดีๆ กลายเป็นจะย้วย มันจะให้ความรู้สึกต่างที่ชัดเจน น่าจะปรับ Low C ช่วยได้
แต่ผมชอบก็เลยปล่อยไว้ตามนั้น) แต่แรงดีดกลับก็ยัง Ok อยู่ ตัวสปริง sensitive กับน้ำหนักผู้ขี่และ Setting
ชัดและไวกว่าเหล็ก

ผลที่สรุปมาก็ลองโดยผ่านผู้ทดสอบ 3 คน มีอีกอย่างที่อยากลองคือเอาสปริงทั้ง 2 ตัว
ไปวัดหาค่า K แท้ๆว่าเท่าไรกันแน่ ผมยังข้องใจค่าของตัวสปริงเหล็ก เพราะมันแข็งกว่า
เกือบๆ 15-18% มันเยอะไป ตอนนี้ก็รออานิสงส์ พี่ผมที่เป็นมนุษย์คันเหมือนกัน ว่างเอาไปวัดให้

แต่ตอนนี้ผมก็เลยได้สูตรสำเร็จหากว่าขี่รูดๆสะท้อนนวลๆก็ใส่ Ti
แต่ถ้าวันไหนจะบู้ๆสะท้อนไวๆ เอาเหล็กกับมาใส่ ไม่รู้คนอื่นจะเจอยังไงบ้าง

ขอบคุณครับ

ประสบการณ์ที่ผมสัมผัสแบบว่า ด้วยความรู้สึก จะเหมือนคุณเอก ตรงที่สปริงเหล็ก "ย้วยๆ มึนๆ" อย่างที่บอก เหมือนกันครับ

ผมรู้สึกว่า เวลาที่เราควบคุมน้ำหนักตัวเราเองไม่ได้ มีขึ้นหรือลงตลอดเวลา สปริง ti มันดูจะไม่ค่อยถูกเลท ขาดๆเกินๆ 555
คือตอนอ้วนเกินซัก2-3 โล จากที่ใช้เรทสปริงเดิม แล้ว เหมือนมันไม่พอ ระยะแซกมันเพี้ยนมากเกิน ( ต้องเปลี่ยนสปริง ) แต่เป็นสปริงเหล็กแล้วมันเอาอยู่ ไม่ต้องเปลี่ยนสปริง ระยะแซกมันเกือบๆเท่าเดิม
...ได้อย่างเสียอย่าง......555

งงเรื่องกราฟการรับแรงดึงด้วยคน มันเกี่ยวไงกับเรื่องนี้ ? นู๋งง

สปิงมีไว้แค่รับแรงและดีดออกครับ..แต่..
ตัวที่ให้ความนุ่ม หนึบ นั้น คือตัว กระบอก กับห้องน้ำมันด้านในครับ