ThaiMTB.com

ทุกคันที่ผมประกอบจะต้องผ่านกฎเกณท์ด้านการขี่ 2ประการแรกตามภาพด้านบนคือ
1. SMOOTH RIDE การปั่น +การสัมผัสพื้น จะราบเรียบเหมือนคุณปั่นบันไดเปล่าๆไร้แรงเสียดทาน และสะท้อนหรือต่อต้านทุกอย่างทำงานเหมือนอุปกรณ์มีแค่ชิ้นเดียว
2. SYMMETRIC RIDE การควบคุมมั่นคงสูงสุด ฉับใว เลี้ยวโค้งมั่นคง เกาะถนนแน่นศูนย์ถ่วงอยู่ใต้บันไดไม่มีความรู้สึกว่าน้ำหนักมาโงนเงนอยู่ด้านบน การทำงานของเบรคสัมพันธ์กับความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นธรรมชาติ การชะลอเบรคทั้งบนทางตรงและทางโค้งมั่นคงเท่ากันแล้วไม่ว่าท่านจะกดเบรคด้านหน้าหรือหลังก่อนแต่ความรู้สึกเหมือนเบรคทำงานมาจากด้านหลัง

3. ทั้งสองข้อข้างบนเป็นผลมาจาก GEOMETRIC RIDE คือ การวางตำแหน่งของผู้ขับขี่ ทั้งตำแหน่งความยาวของเสต็ม รวมทั้งความสูง ต่ำของสเด็มรวมทั้งองศาของสเต็มกับแกนตะเกียบ+ และความโค้งงอของตะเกียบที่ต้องเหมาะสมกับองศาความเอียงของคอ + ขนาดของแฮนด์ทั้งความสั้นยาวและตวามโค้งที่จะต้องมีองศาอยู่ในตำแหน่งกดเท่านั้นรถถึงจะมั่นคงและเบาแรง+ ตำแหน่งมือเบรคคือความห่างของมือเบรคซ้ายขวาสัมพันธ์กับความกว้างของไหล่รวมทั้งองศาการวางมือเบรคต้องสัมพันธ์กับข้อมือของท่านก็คืออยู่ในตำแหน่งวางมือที่พอดีกับนิ้วมือที่กำแฮนด์+ตำแหน่งอานนั่งจะอยู่ในตำแหน่งที่การกดขาต้องผ่อนคลายแต่ได้กำลังสูงสุดในแบบรถนั้นๆซึ่งแบบรถแบบที่1กับแบบที่2ตำแหน่งการกดบันไดอยู่คนละตำแหน่งเพราะท่าขี่คนละท่าแล้วการใช้กล้ามเนื้อก็คนละส่วน และนี่คือเหตุผลว่า เมื่อท่านได้รถไปแล้วท่านอย่าปรับแต่งใดๆทั้งสิ้นในทุกๆตำแหน่ง เพราะผมเองใช้เวลากับการจัดตำแหน่งในข้อนี้มากกว่าเวลาการประกอบรถ แล้วผลจาก GEOMETRIC RIDE นี้จะส่งผลให้รถทุกคันทำงานเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเหมือนเป็นชิ้นส่วนของตัวท่านเอง ซึ่งบุคลิคนี้จะเป็นบุคลิคประจำร้านซึ่งจะต้องมีอยู่ในรถทุกคันครับ


@@@@ ผลจากข้างบนทั้งหมดทุกท่านต้องเข้าใจว่าผมไม่ได้ซ่อมรถให้ท่านขี่แต่ นี่คือ การโมดิฟายส์รถให้ท่านขี่ให้เหมาะกับตัวท่านเองทุกประการครับ@@@@

Chap^ เขียน:สวยดุดัน อาศาเฟรมเฉียบขาด บาดใจ น่าขี่จริงๆจริง

คันนี้เจ้าของมาบอกผมว่า จัดหนักๆๆๆ แบบไม่ต้องยั้ง ผมเลยถือโอกาส ตอกย้ำความเป็นผู้นำจักรยานทางเรียบแบบเสือภูเขาทางเรียบตะเกียบโครโมลี ที่ผมตั้งชื่อๆนี้มาเองครับ

เสือภูเขาทางเรียบตะเกียบโครโมลี ณ. วันนี้ ชื่อนี้ ไม่มีใครที่ไม่รู้จัก
















ภาพล่างภาพในอดีต ที่วันนี้ผมได้พัฒนามันไปไกลมาก จนผมไม่คิดที่จะกลับมาทำแบบนี้อีกแล้ว




SCOTT วันนั้น




SCOTT วันนื้



GIANT วันนั้น





GIANT วันนี้

manop1661 เขียน:ขอเอามาประชันซะหน่อย

ทั้งสองคัน เกิดมาเหมือนๆกัน คือคันแรก เป็นรถแบบที่1 ที่ช่วงเวลานั้นผมกำลังจะเปลี่ยนรถแบบที่1แบบคันของคุณมานพไปเป็นแบบที่2แล้วแบบที่1ถูกแทนที่ด้วยแบบแข่งขันแต่เป็นเฟือง7ชั้นเหมือนเดิม เพราะรถแบบที่2ในช่วงที่คุณมานพสั่งนั้นทุกท่านที่สั่งต้องการให้ท่าขี่เป็นแบบที่2แต่ความเร็วเท่าแบบที่1ก็คือเท่ากับคันของคุณมานพ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่รถแบบที่2จะมีความเร็วเท่าแบบที่1 สิ่งที่เป็นไปได้ก็คือเอารถแบบที่1ทั้งคันมาทำเป็นแบบที่2แล้วปรับท่าขี่ใหม่ แล้วรถแบบที่2เดิมก็ขยับไปแทนที่แบบที่3ยกเลิกรถแบบที่3 ก็เท่ากับคันของคุณมานพเป็นรถแบบที่2คันแรกที่ทำมาจากรถแบบที่1 รถคันนี้ถูกปรับเปลี่ยนไปพอสมควรทีเดียวเพราะในสายการผลิตของmiyataไม่มีรถที่มีทรงและอุปกรณ์ตามนี้ ถ้าคุณมานพเคยเห็นรถคันนี้จากคนอื่นขี่ ถ้าลองขอเขาขี่ดูขี่ยังไงก็ไม่เหมือนคันนี้ ไม่เหมือนแบบฟ้ากับเหวคนละเรื่องเลย มันเป็นแค่ความเหมือนที่แตกต่างเท่านั้น ยิ่งเวลานี้รถแบบที่2 ถูกปรับเปลี่ยนให้มีสมรรถนะเกือบเท่าแบบแข่งขันเพียงแต่ท่านั่งยังสบายกว่าแบบแข่งขัน ก็เลยต้องทำให้ผมต้องพัฒนาตัวรถแบบแข่งขันจากเฟือง7ชั้นไปเป็น9ชั้นเพื่อหลีกทางให้รถแบบที่2ที่จะต้องเข้ามาแทนที่รถแบบแข่งขันเฟือง7ชั้น ครับ


รถแบบที่2 วันนี้ครับ

ตามภาพ MOTIV ตามสายการผลิตไม่มีรถที่มีอุปกรณ์และท่าทางการขี่แบบนี้ครับ คันนี้เหลือแต่เฟรม ตะเกียบ ขอบล้อเท่านั้นครับที่เป็นของเดิม นอกนั้นไม่ใช่ครับ แล้วอีก2คันตามสายการผลิตเดิมก็ไม่เป็นแบบนั้น ครับ














จากภาพข้างบนรถจะเหมือนกับของคุณมานพทุกประการ


จากภาพข้างล่างนี้เป็นรถแบบที่1เดิมที่เวลานี้ได้กลายมาเป็นแบบที่2 แบบของคุณมานพ ครับ



ในทริปนี้ใช้รถแบบที่1 เกือบทั้งหมดครับ


จากภาพ เดินทาง ใช้ความเร็ว 35-45
ผมใช้รถแบบที่1 สำหรับทริปทางไกล 200 กม
ท่านที่2 พี่กิต ไฟฟ้านครหลวง คลองเตย miyata cromo แบบที่1
หลังจากนาทีที่2 ในภาพใช้ความเร็ว 40 กลุ่มเริ่มขาด
นาทีที่3ในภาพ ลูกสาวผมที่ใส่ปลอกแขนสีขาวซึ่งอยู่ท้ายสุดออกไป200 เมตร
สปีดขึ้นมาต่อท้ายพี่กิต ซึ่งตอนนั้นผมใช้ความเร็วอยู่ 40-45 ช่วงสปีด
จากท้าย200กว่าเมตรเพื่อมาต่อ ความเร็วต้องสูงกว่าที่ผมนำอยู่
ลูกสาวใช้รถแบบที่1 ที่ใช้แข่งขัน สนามจอมบึงทางเรียบ
ให้สังเกต ความเร็ว 40 ลำดับ 2-3 จะขี่แบบวางขาหน่วงสบายๆ
เหมือนขี่แบบช้าๆ ช่วงนี้เดินทางผ่านมาแล้ว80กม ครับ

การขี่รถแบบที่1 หลังจากเราปรับตัวได้แล้วโดยร่างกายสร้าง
กล้ามเนื้อแขน และ ด้านข้างแผ่นหลังมารองรับ ความเมื่อยล้า
ของแขนที่ต้องรับน้ำหนัก จะไม่มีครับ สังเกตจากการวางขาจะนิ่ง
เพราะถ้าแขนล้า การวางขาจะไม่นิ่ง รถส่ายไปมาครับ

แบบแข่งขัน เฟืองหลัง 7 ชั้นตามสายการผลิตเดิม รถทุกคันไม่มีรูปทรง อะไหล่ อุปกรณ์ และท่าทางการขี่ แบบนี้ครับ










ตะเกียบ GTเพื่อลดความไหลจนเฉื่อยจนอาจเหมือนสามล้อ มาเป็นพุ่งดุดันแบบดิบๆ































รถเฟือง9ชั้นแบบแข่งขันที่ต้องใช้เวลาพัฒนายาวนานมาก เพราะติดปัญหาความลื่นไหลที่สู้เฟือง7ชั้นไม่ได้ @กว่าจะแก้ปัญหานี้ได้ใช้เวลานานมากทีเดียว @ มาวันนี้กับความตื่นตาตื่นใจที่สัมผัสได้ตั้งแต่ปั่นบันไดรอบแรกเหมือนท่านกระโดดจากเสือ hard trail มาขี่เสือทางเรียบเลยครับ หลายท่านที่ได้มาทดลองขี่แทบไม่อยากลงจากอาน ทุกอย่างทำงานได้ เสถียรราบเรียบเหมือนมอเตอร์ ครับ @@@



แบบแข่งขันจะประกอบทั้งเฟือง 7-9 ชั้นครับ

@@@ จักรยานที่ร้านจะคงความเหมือนที่แตกต่างตลอดไปครับ

รถวิ่งลื่นมากเลยพี่ แต่ยังไม่ได้ขี่เต็มๆเลย ฝนตกตลอด เดี๋ยวฝนซาเมื่อไหร่ ได้จัดหนักแน่ๆ...ขอบคุณมากครับสำหรับรถดีๆ และคำแนะนำดีๆ....แล้วจะ ส่งการบ้านให้ดูครับ....

ซูกัส เขียน:รถวิ่งลื่นมากเลยพี่ แต่ยังไม่ได้ขี่เต็มๆเลย ฝนตกตลอด เดี๋ยวฝนซาเมื่อไหร่ ได้จัดหนักแน่ๆ...ขอบคุณมากครับสำหรับรถดีๆ และคำแนะนำดีๆ....แล้วจะ ส่งการบ้านให้ดูครับ....

ขี่เลย2พันโลก็มาเปลี่ยนเสตมใหม่ครับ

ไม่รู้จะกะยังไงครับ ว่ามันวิ่งมากี่กิโลแล้ว...ไม่มีไมล์ ไม่มีไฟ (ส่องสว่าง) มีแต่ใจ....อิอิแล้วยังไงจะรีบซื้อไมล์นะครับ...