ThaiMTB.com

ผมสงสัยอะไรนิดหน่อยครับ เพราะตอนนี้ อยากได้ TT สักคัน

เพราะรถ TT ไม่ต้องการกระชากเร่ง
สิ่งที่สำคัญของ TT คือ ท่านั่งที่ aero และ คงความเร็วนั้นไว้ให้ได้นานที่สุด

เลยอยากทราบว่า ถ้าเราไม่จำเป็นต้องกระชาก มันจำเป็นมั้ย ที่เราต้องใช้รถเบาๆ หรือเป็นคาร์บอนครับ

ผมกำลังสนใจ TT แต่ก็ยังเลือกไม่ถูก เพราะลงงบกับหมอบไปหมดแล้ว
จุดประสงค์หลักๆ คงเอาไว้ ขี่สนุกๆ และลงแข่งไตรกีฬาครับ เพราะเพิ่งลง กรุงเทพไตรกีฬาแล้วติดใจ


เลยอยากทราบว่า

1. อลู กับ คาร์บอน ในรถ TT นั้น ความรู้สึกต่างกันมากมั้ยครับ
2. น้ำหนักรถ มีผลมากมั้ย สำหรับ TT ที่ไม่ได้ต้องการกระชากเร่ง
3. มีรถ TT ราคาเยาว์แนะนำมั้ยครับ
ผมสนใจ
-Trek speed concept 7.0 7.5
- Giant trinity

รบกวนคอมเม้นท์ด้วยครับ


ขอบคุณครับ

ผมรู้แต่ว่า คนปั่น TT ต้องแรงเยอะครับ และการหายใจที่ดีเยี่ยม
ที่สำคัญคือเรื่องลมครับถ้าใช้ล้อดิสลมมาข้างๆ ต้องออกแรงเยอะครับ

รอผู้รู้มาต่อครับบ

keepmoment เขียน:ผมสงสัยอะไรนิดหน่อยครับ เพราะตอนนี้ อยากได้ TT สักคัน

เพราะรถ TT ไม่ต้องการกระชากเร่ง
สิ่งที่สำคัญของ TT คือ ท่านั่งที่ aero และ คงความเร็วนั้นไว้ให้ได้นานที่สุด

เลยอยากทราบว่า ถ้าเราไม่จำเป็นต้องกระชาก มันจำเป็นมั้ย ที่เราต้องใช้รถเบาๆ หรือเป็นคาร์บอนครับ

ผมกำลังสนใจ TT แต่ก็ยังเลือกไม่ถูก เพราะลงงบกับหมอบไปหมดแล้ว
จุดประสงค์หลักๆ คงเอาไว้ ขี่สนุกๆ และลงแข่งไตรกีฬาครับ เพราะเพิ่งลง กรุงเทพไตรกีฬาแล้วติดใจ


เลยอยากทราบว่า

1. อลู กับ คาร์บอน ในรถ TT นั้น ความรู้สึกต่างกันมากมั้ยครับ
2. น้ำหนักรถ มีผลมากมั้ย สำหรับ TT ที่ไม่ได้ต้องการกระชากเร่ง
3. มีรถ TT ราคาเยาว์แนะนำมั้ยครับ
ผมสนใจ
-Trek speed concept 7.0 7.5
- Giant trinity

รบกวนคอมเม้นท์ด้วยครับ


ขอบคุณครับ

ขอตอบเท่าที่รู้ก่อนละกันครับ

นน. ไม่เบาเกินไปหรือหนักเกินไปครับ ราวๆ 8 kg. ผมว่ากำลังดี

ตอบเป็นข้อๆนะครับ
1. คาร์บอน รูปทรงเฟรมจะไฮเทคกว่า เนื่องจากทำรูปทรงได้ง่ายกว่าอลู ตัวอลูรีดท่อกลม,แบน แล้วมาเชื่อม แต่ตัวคาร์บอน ลักษณะท่อมีหลากหลายกว่า เช่นท่อบนรุ่นใหม่ ๆ จะเป็น t-shape เป็นต้น
2.มีผลครับ นน. 8 kg. ปั่นได้ต่อเนื่องดี อันที่จริงเฉพาะเฟรมน่าจะราวๆ 2 kg. มั้ง แล้วมาใส่ล้อขอบสูงหน้า ล้อหลังดิสค์ นน. ก็น่าจะราวๆ นั้นครับ
3. ราคาเยาว์ ผมเห็นเฟรม fos tt (อลูฯ) ราคา 17 พันมีทอนครับ แล้วนำมาประกอบ ถ้าเป็นทั้งคัน เห็นมีพี่ท่านหนึ่งซื้อมาเป็นตัวอลูฯ giant ราคาเคาะแล้ว 40 พันกว่าๆ มีทอน(ปั่นได้เลย) อีกตัวก็ ss2.5 ลองเคาะๆลงอีกสัก 20 % จาก ราคาตั้งลองดูก็น่าสนใจครับ

ส่วนผม แฮ่ๆ ยังใช้เสือหมอบใส่แฮนด์ time trial ไปก่อนครับ

เรื่องน้ำหนักมีผลอยู่แล้วคับ ถ้าขึ้นทีเดียวแล้วยาวเลย ก็ไม่เท่าไหร่ แต่ถ้า เดียวโค้ง เดียวยก เดียวเนิน มีผลแน่ๆ...
ที่สำคัญ ทำรถ ไตรฯหรือทาม์ไทร์ ให้ต่ำกว่า 8 โล ผมว่ามันต้องใช้งบประมาณมากๆ เลยน่ะ
พี่ข้างบนแนะนำ fos tt (อลูฯ) ตัวนี้ใช้ได้เลยคับ หาชุดแฮนด์ทาม์ไทร์สวยๆ ไว้ซักชุด แล้วย้ายชุดขับเคลื่อนจากหมอบมาใส่ เท่านี้ก็ซีดแล้ว...

ลองดูรุ่นนี้ก็ดีครับราคาไม่แรง คุ้มค่าดีครับ

speed concept ตอนนี้ใกล้สำเร็จแล้วครับ



ต้องทำเหลืองให้เป็นแดงก่อน

เป้(MAHACHAI) เขียน:ลองดูรุ่นนี้ก็ดีครับราคาไม่แรง คุ้มค่าดีครับ

speed concept ตอนนี้ใกล้สำเร็จแล้วครับ



ต้องทำเหลืองให้เป็นแดงก่อน

กำลังมองๆ อยู่ ถามสักข้อ หลักอานมันกลับด้านได้มั๊ยครับ เห็นในเวปบอกว่าองศาหลักอาน 78 เลยสงสัยว่ามันกลับด้านได้รึเปล่า
ขอบคุณครับ

ปูเป้ เขียน:กำลังมองๆ อยู่ ถามสักข้อ หลักอานมันกลับด้านได้มั๊ยครับ เห็นในเวปบอกว่าองศาหลักอาน 78 เลยสงสัยว่ามันกลับด้านได้รึเปล่า
ขอบคุณครับ

กลับไม่ได้ครับ โทรถามทางโปรไบค์แล้ว ต้องสั่งเฉพาะ ผมเลยต้องหาเบาะ fizik ares มาใส่แทนเบาะเดิม ไม่งั๊นตั้งค่า saddle setback ไม่ได้ครับ ตามรูปค่า saddle setback อยู่ที่ 2 cm. ครับ road bike ปกติผมตั้งที่ 4 cm. ครับ (ตัวเบาะ ares ยาว 24.5 cm. ตามกฏพอดีเป๊ะครับ)

ตอบคำถามเรื่องนน.
ตามหลักฟิสิกส์ ในทางราบ นน. มีผลเฉพาะตอนมีการเร่งเปลี่ยนความเร็ว
ส่วนทางขึ้นเขามีไปผลตลอดทาง

รถ TT ที่แอร์โร่เต็มรูปแบบไม่เบาแน่นอนครับ รถ SC9 ผม หนักประมาณ 8 โลครึ่งได้ รวมกล่องและขากระติก 3 ใบ
ผมว่าทำรถ TT แท้ๆ ให้หนัก 8 โลได้ นี่ไม่ง่ายเลยนะครับ

ส่วนเรื่องหลักอาน Speed Concept กลับหัวได้นะครับ (กลับเฉพาะส่วนหัวจับรางอาน) ที่มากับรถจะ +/- 10mm และสามารถสั่งซื้อหัวแบบ +/- 30mm ได้ สำหรับเอาไปทำรถ TT ตามกติกา UCI

งั้นผมขอถามว่า ถ้าผมจะประกอบรถ TT แบบแท้ๆต้องใช่งบประมาณอย่างน้อยที่สุดเท่าไหร่ครับ ถ้าไม่รวมล้อดิสครับหรือมีท่านไหนทราบว่าล้อดิสราคาเบาๆ ราคาประมาณเท่าไหร่ครับ
ขอบคุณครับ

คันเก่าผมทั้งคันหนัก 8.32 กก.ครับ