ThaiMTB.com

หลังจากได้ Speed P18 ของดาฮอนมา

ภรรยาผมชอบปั่นมาก แต่เพื่อให้รถถูกตั้งค่าให้เหมาะสม ผมจึงใช้โปรแกรมตัดตัว จากเว็บ

ได้ค่าออกมาเป็น ระยะเอื้อมของภรรยาผมต้องได้ 54 แต่ระยะของรถดาฮอนอยู่ที่ประมาณ 60 ตอนนี้เกินไป 6 ซม.

เขาปั่นแล้วบอกปวดแขนนิดหน่อย (แต่ผมว่ามาจากการปั่นใหม่ๆ มากกว่า)

แต่เพื่อความปลอดภัย จึงกำลังมองว่าทำอย่างไรดีถึงจะลดระยะลงมาอีก 6 ซม.ได้

จึงอยากถามเพื่อนๆ ว่า ถ้า

1. ใช้แฮนด์ผีเสื้อ ระยะน่าจะเข้ามาได้เกิน 6 ซม. ก็ไปถอยเบาะเอา แถมยังปั่นในท่าจับแบบอื่นๆ ได้ด้วย


2. ใช้สเต็มสำเร็จ แบบที่ติดใน Speed TR ที่ติดตั้งกลับทาง เหมือนกระทู้ของคุณ tonger


3. ใช้แฮนด์ยก แต่แทนที่จะยกขึ้นให้เอียงไปข้างหลังแทน (อันนี้ไม่มีรูป


อยากทราบว่า มีใครแก้ไขด้วยวิธีแบบไหน แล้วเวิร์กๆ มั้ง

ตอนนี้ผมมองว่า ใช้แฮนด์ผีเสื้อน่าจะตอบโจทย์ที่สุด

ปีกผีเสื้ออีกเสียงครับ เพราะปรับง่าย และจับได้หลายท่ากว่า

ดูผิด นึกว่ามี stem

TGCAT เขียน: ดูผิด นึกว่ามี stem

กลับไม่ได้ครับ เพราะรุ่น Speed P18 ไม่มีสเต็มแบบในรูปมาให้ครับ ต้องซื้อเพิ่ม ราคาแรงกว่าแฮนด์ผีเสื้ออีกครับ

มาดมะขาม เขียน:ปีกผีเสื้ออีกเสียงครับ เพราะปรับง่าย และจับได้หลายท่ากว่า

ผมว่าคุ้มด้วยครับพี่ ถูกกว่าซื้อบาเอน+สเตม อีกนะ

ถ้าบอกให้เปลี่ยนรถจะแรงไปหรือเปล่าครับพี่

การย้ายแฮนด์มาข้างหลังแกนหมุนของซาง มันจะทำให้ฟีลลิ่งการบังคับรถเปลี่ยนไปมากครับ อารมณ์คล้ายๆ ขี่ซาเล้งคือแตะนิดหน่อยหน้ารถก็ไปแล้ว
เคยเห็นคุณ O'Pern มักจะบอกว่าดาฮอนเหมาะกับคนสูงแถวๆ 170 ซึ่งผมเห็นด้วยนะครับ
ถึงแม้ตัวรถดูเล็ก ล้อเล็ก แต่มิติมันไปเท่ากับรถใหญ่ คนตัวเล็กถึงจะปั่นได้แต่ปั่นนานๆ ไม่สบายแน่นอน

น้องหนึ่ง เขียน:ถ้าบอกให้เปลี่ยนรถจะแรงไปหรือเปล่าครับพี่

การย้ายแฮนด์มาข้างหลังแกนหมุนของซาง มันจะทำให้ฟีลลิ่งการบังคับรถเปลี่ยนไปมากครับ อารมณ์คล้ายๆ ขี่ซาเล้งคือแตะนิดหน่อยหน้ารถก็ไปแล้ว
เคยเห็นคุณ O'Pern มักจะบอกว่าดาฮอนเหมาะกับคนสูงแถวๆ 170 ซึ่งผมเห็นด้วยนะครับ
ถึงแม้ตัวรถดูเล็ก ล้อเล็ก แต่มิติมันไปเท่ากับรถใหญ่ คนตัวเล็กถึงจะปั่นได้แต่ปั่นนานๆ ไม่สบายแน่นอน

ประเด็นนี้ก็คิดอยู่ ว่าฟิลลิ่งการปั่นจะต้องเปลี่ยนแน่ๆ เพราะเสมือนสเต็มอยู่ข้างล่าง


ส่วนเปลี่ยนรถ เท่าที่ดูๆ ยังไม่มีคันไหน แรงและปั่นสบายเท่าคันนี้เลย

ที่สำคัญภรรยาชอบไปแล้ว คงต้องหาทางต่อไป

เรื่องหลักอาน ก็คิดอยู่ เพราะจริงๆ มันแค่ 6 ซม. เท่านั้น ถ้าเอาหลักอานตรง ก็ช่วยได้สัก 2-3 ซม. แล้ว

แต่ที่ผม งง คือ ทำไมในเว็บ บอกสเปก สามารถขี่ได้ตั้งแต่คนสูง 148 ซม ละ แสดงว่า ระยะเอื้อมจริงๆ ส่งผลไม่มากหรือเปล่า

น้องหนึ่ง เขียน:ถ้าบอกให้เปลี่ยนรถจะแรงไปหรือเปล่าครับพี่

การย้ายแฮนด์มาข้างหลังแกนหมุนของซาง มันจะทำให้ฟีลลิ่งการบังคับรถเปลี่ยนไปมากครับ อารมณ์คล้ายๆ ขี่ซาเล้งคือแตะนิดหน่อยหน้ารถก็ไปแล้ว
เคยเห็นคุณ O'Pern มักจะบอกว่าดาฮอนเหมาะกับคนสูงแถวๆ 170 ซึ่งผมเห็นด้วยนะครับ
ถึงแม้ตัวรถดูเล็ก ล้อเล็ก แต่มิติมันไปเท่ากับรถใหญ่ คนตัวเล็กถึงจะปั่นได้แต่ปั่นนานๆ ไม่สบายแน่นอน

เห็นด้วยครับ

ลองปรับเปลี่ยนวางเบาะแบบ BROMPTON
เอาใจช่วยอีกแรง

ความสูง xx-yy ของดาฮอน มันค่อนข้างกว้าง
เพราะหลักอานมันเอียงออกข้างหลังไงครับพี่
ถ้าคนปั่นเตี้ย หลักอานเตี้ย ระยะเอื้อมก็น้อย (ความสูงหลักอาน*มุมเอียงหลักอาน)
อย่างในรูป L1 สั้นกว่า L2 ไง

ส่วนที่ว่าตำแหน่งแฮนด์มาอยู่หลังสเตม แล้วหน้าไว ผมกลับมองว่าไม่เป็นข้อเสียของแฮนด์ผีเสื้อนะ
เพราะเวลามาจับแฮนด์ตรงตำหน่งใกล้ตัว ตัวก็จะตรง คงไม่เน้นความเร็ว หน้าไวหน่อย ก็ซอกแซกง่ายดี
เวลาทำความเร็ว ก็ไปจับแฮนด์ตำแหน่งไกลตัว หน้ารถจะไวน้อยลง

เหมือนรถยนต์รุ่นใหม่ๆ มั้งครับ ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะตอบสนองไว พอความเร็วสูงขึ้นก็จะตอบสนองช้าลง ลดอาการแฉลบ

การเปลี่ยนตำแหน่งเบาะ ส่งผลกับตำแหน่งถีบบันได ซึ่งผมให้ความสำคัญกับระยะนี้มากกว่าระยะเอื้อม ดังนั้นหากวางเบาะได้ตำแหน่ง Knee Over Pedal พอดีแล้วไม่อยากให้ปรับเบาะ

ที่เว็บเค้าบอกว่าคนสูงแค่ไหนก็ขี่ได้ หมายความว่าเป้าไม่ติดคานบน เบาะปรับขึ้นลงได้ แฮนด์ปรับขึ้นลงได้ แต่โดยจุดประสงค์มันคือรถพับ ปั่นเที่ยวเล่นใกล้ๆ เหมือนสมัยเด็กที่เราขี่รถส่งน้ำแข็งคันใหญ่โตเบ้อเร่อ เราก็ยังขี่กันได้ แต่จะให้ขี่กันไกลๆ แบบนั้นไม่ไหว

ทำใจครับ มันไม่ใช่รถเรา

เอารูปมาให้ดูครับ

อันนี้ยังปรับเบาะไม่ค่อยถูกนะครับ

เรียกว่ายังไม่ได้ปรับอะไรเลยมากกว่า

อ้วนค้าบ เขียน:ความสูง xx-yy ของดาฮอน มันค่อนข้างกว้าง
เพราะหลักอานมันเอียงออกข้างหลังไงครับพี่
ถ้าคนปั่นเตี้ย หลักอานเตี้ย ระยะเอื้อมก็น้อย (ความสูงหลักอาน*มุมเอียงหลักอาน)
อย่างในรูป L1 สั้นกว่า L2 ไง

ส่วนที่ว่าตำแหน่งแฮนด์มาอยู่หลังสเตม แล้วหน้าไว ผมกลับมองว่าไม่เป็นข้อเสียของแฮนด์ผีเสื้อนะ
เพราะเวลามาจับแฮนด์ตรงตำหน่งใกล้ตัว ตัวก็จะตรง คงไม่เน้นความเร็ว หน้าไวหน่อย ก็ซอกแซกง่ายดี
เวลาทำความเร็ว ก็ไปจับแฮนด์ตำแหน่งไกลตัว หน้ารถจะไวน้อยลง

เหมือนรถยนต์รุ่นใหม่ๆ มั้งครับ ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะตอบสนองไว พอความเร็วสูงขึ้นก็จะตอบสนองช้าลง ลดอาการแฉลบ

จากประสบการณ์การใช้งาน
เป็นไปอย่างที่คุณ อ้วนค๊าบ ว่ามา

มีน้องโอ๋ Dahon อีกคนที่เปลี่ยนมาใช้แฮนด์ผีเสื้อ
เดี๋ยวจะขอเชิญมาแลกเปลี่ยนประสบการณ์ครับ

M&M เขียน:

อ้วนค้าบ เขียน:ความสูง xx-yy ของดาฮอน มันค่อนข้างกว้าง
เพราะหลักอานมันเอียงออกข้างหลังไงครับพี่
ถ้าคนปั่นเตี้ย หลักอานเตี้ย ระยะเอื้อมก็น้อย (ความสูงหลักอาน*มุมเอียงหลักอาน)
อย่างในรูป L1 สั้นกว่า L2 ไง

ส่วนที่ว่าตำแหน่งแฮนด์มาอยู่หลังสเตม แล้วหน้าไว ผมกลับมองว่าไม่เป็นข้อเสียของแฮนด์ผีเสื้อนะ
เพราะเวลามาจับแฮนด์ตรงตำหน่งใกล้ตัว ตัวก็จะตรง คงไม่เน้นความเร็ว หน้าไวหน่อย ก็ซอกแซกง่ายดี
เวลาทำความเร็ว ก็ไปจับแฮนด์ตำแหน่งไกลตัว หน้ารถจะไวน้อยลง

เหมือนรถยนต์รุ่นใหม่ๆ มั้งครับ ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะตอบสนองไว พอความเร็วสูงขึ้นก็จะตอบสนองช้าลง ลดอาการแฉลบ

จากประสบการณ์การใช้งาน
เป็นไปอย่างที่คุณ อ้วนค๊าบ ว่ามา

มีน้องโอ๋ Dahon อีกคนที่เปลี่ยนมาใช้แฮนด์ผีเสื้อ (เพราะตัวสั้น)
เดี๋ยวจะขอเชิญมาแลกเปลี่ยนประสบการณ์ครับ

ถ้าไม่เป็นการรบกวน ขอทราบระยะเอื้อมของแม่โปเต้ ได้ไหมครับ

จะได้เป็นข้ออ้างให้ภรรยาได้ว่า ใครๆ ก็ใช้กัน แฮนด์ผีเสื้อ (ตอนนี้เธอบ่นว่าปวดแขน แล้วก็อ้างว่า สงสัยเอื้อมเยอะเกิน 555 แต่ผมว่าเพราะปั่นครั้งแรกมากกว่า)

เดี๋ยววัดให้นะครับ พอดีรถไม่อยู่กะตัวซักคัน (ทิ้งไว้ที่พัทยา )

ใส่แฮนด์ผีเสื้อแล้วมีข้อดี ข้อด้อยดังที่เพื่อนๆ ว่าไว้
ต้องลองด้วยตนเองครับ