ThaiMTB.com

อยากรบกวนถามครับว่า 317 ต่างกับ 819 อย่างไร นอหจากเรื่อบจุ๊ฟเลส
พอดีหากระทู้เก่าแล้ว เจอแต่การเทียบกันระหว่าง 317 กับ 717

ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ปล.ความสงสัยมาจาก ทุกครั้งที่เห็นชุดล้อดุมคิง มันต้องมาพร้อมกับขอบ 819

แต่ถ้าดุมอื่นทั่วไป จะมาพร้อม 317 ทำไมไม่เอา 317 ใส่ดุมคิงบ้าง ???

ข้อมูลทางเทคนิคหรือวัสดุผมไม่ทราบ แต่แอบได้ยินได้ฟังเขาเม้าส์กันในร้านจักรยานว่า ตัวเลขข้างหน้า 3,5,7,8 เป็นซีรี่ย์แบ่งเกรด แบ่งวรรณะ คล้ายๆกับรถยนต์ BMW ซีรี่ย์ 3,5,7 ซี่รี่ย์ 3 ก็เป็นตัวต่ำสุด ซีรี่ย์ 8 ก็สูงกว่าอะไรประมาณนั้น ส่วนตัวเลขสองตัวข้างหลัง 17,19,21 เป็นขนาดหน้ากว้างของขอบล้อเพื่อการใช้งาน 17 ก็จะแคบใช้กับรถทั่วๆไปส่วน 19 ก็ขยับกว้างขึ้นมาหน่อย แข็งแรงกว่า และ 21 ก็พวกขาโหดหน่อย เช่น พวก เดิร์ท,ฟรีไรด์,ดาวน์ฮิลล์ เป็นต้น.....ทั้งนี้ทั้งนั้นก็แค่ข้อมูลได้ยินได้ฟังมาน่ะครับ...ผิดถูกอย่างไรก็รอผู้เชี่ยวชาญมาไขความกระจ่างอีกทีครับ...

ส่วนที่ว่าทำไมดุมคิงต้องจับคู่กับขอบ 819 ก็น่าจะเป็นเหตุผลของความคู่ควรกันมั้งครับ ของดีๆก็ต้องคู่กับของดีๆ ก็แหม...ลงทุนสอยดุมคิงแล้วก็ต้องหาขอบล้อที่ศักดิ์ศรีคู่ควรกันหน่อย....เข้าทำนองฆ่าควายอย่าเสียดายเกลือ... เออ...ยังมีซี่ลวดอีกน่ะ อย่างน้อยๆต้อง DT Comp .......

แข็งขึ้นและเบาลงด้วยหรือเปล่าหว่า
king + revo กับ 317 มีให้เห็นอยู่ครับ งบหมดไปกับดุม

เข้าใจว่าส่วนใหญ่เขาเล่นดุมคิงแล้ว ก็ต้องเอา Tubeless ก็ต้อง 819 ซี่ลวดก็ต้อง DT revo แบบจัดเต็มๆ
ส่วนผมจัดเอามันส์ ก็ดุมคิง ขอบ DT X430 ซี่ลววด DT Com อึดๆ ซัดไปประมาณ 1870 กรัม ถ้าอยากลดอีก 100 กรัม ก็ DT revo ส่วนตัวแล้ว ณ เวลานี้ยังไม่ชอบ Tubeless ครับ

เสือปลา เขียน:ข้อมูลทางเทคนิคหรือวัสดุผมไม่ทราบ แต่แอบได้ยินได้ฟังเขาเม้าส์กันในร้านจักรยานว่า ตัวเลขข้างหน้า 3,5,7,8 เป็นซีรี่ย์แบ่งเกรด แบ่งวรรณะ คล้ายๆกับรถยนต์ BMW ซีรี่ย์ 3,5,7 ซี่รี่ย์ 3 ก็เป็นตัวต่ำสุด ซีรี่ย์ 8 ก็สูงกว่าอะไรประมาณนั้น ส่วนตัวเลขสองตัวข้างหลัง 17,19,21 เป็นขนาดหน้ากว้างของขอบล้อเพื่อการใช้งาน 17 ก็จะแคบใช้กับรถทั่วๆไปส่วน 19 ก็ขยับกว้างขึ้นมาหน่อย แข็งแรงกว่า และ 21 ก็พวกขาโหดหน่อย เช่น พวก เดิร์ท,ฟรีไรด์,ดาวน์ฮิลล์ เป็นต้น.....ทั้งนี้ทั้งนั้นก็แค่ข้อมูลได้ยินได้ฟังมาน่ะครับ...ผิดถูกอย่างไรก็รอผู้เชี่ยวชาญมาไขความกระจ่างอีกทีครับ...

ส่วนที่ว่าทำไมดุมคิงต้องจับคู่กับขอบ 819 ก็น่าจะเป็นเหตุผลของความคู่ควรกันมั้งครับ ของดีๆก็ต้องคู่กับของดีๆ ก็แหม...ลงทุนสอยดุมคิงแล้วก็ต้องหาขอบล้อที่ศักดิ์ศรีคู่ควรกันหน่อย....เข้าทำนองฆ่าควายอย่าเสียดายเกลือ... เออ...ยังมีซี่ลวดอีกน่ะ อย่างน้อยๆต้อง DT Comp .......

กระจ่างแจ้ง

ที่ใช้ขอบ 819 เพราะขอบ819 สามารถรองรับ การใช้ยางtubeless ได้ครับ และเพราะหลายคน ชอบเข้าแทรค ยางtubeless ก็มีประโยชน์ดีครับ นอกจากจะมีนำ้ยามาปะให้เวลาโดนอะไรตำที่ยางแล้ว การที่สามารถเติมลมได้ตำ่กว่ายางธรรมดา ก็เพิ่มการยึดเกาะพื้นผิวที่ทุรกันดารได้อย่างดี และยังให้ความนุ่มนวลเพิ่มขึ้น ในทางถนนด้วยครับ

ตัวขอบ819 น่าจะแข็งแรงกว่า ขอบ317 พอสมควรด้วยครับ แต่ต้องแลกมาด้วยนำ้หนักที่มากกว่า เพราะว่าตัวขอบเองก็ทั้งหนาทั้งหนักอยู่แล้ว แต่ต้องมาเพิ่มนำ้หนักกับน๊อตล๊อคซี่ล้อเข้าไปอีกครับ

อีกเรื่องที่อาจจะมีผลบ้างเล็กน้อยก็คือน้ำยาtubeless ที่หมุนอยู่ในยางนอกอาจจะสร้างแรงเหวี่ยงให้เพิ่มขึ้นได้อีกเล็กน้อยด้วยครับ

ผมคิดออกแค่นี้ ไว้รอท่านอื่นๆมาเสริมนะครับ

ที่ชัดเจนคือวัสดุครับ ขอบ 819 เป็น maxtal เป็นวัสดุแบบเดียว crossmax และล้อระดับสูงๆของ mavic ส่วนขอบ 317 เป็น อัลลูมิเนียม 6106 ครับ ดังนั้นความแข็งแรงต่างกันมาก ที่ชัดเจนอีกอย่าง 819 เป็นทูปเลส ส่วน 317 เป็น ขอบธรรมดาใช้ยางใน น้ำหนัก 317หนักกว่า เล็กน้อยครับ อยากรู้เยอะกว่านั้น ลองไปที่ เวบ mavic
http://www.mavic.com/en/product/rims/mountain-bike/rims
แล้วติ๊ก compare ดู จะได้รายละเอียดชัดเจนครับ

317 ดัดโค้งมาชนกันเฉย ๆ ไม่เชื่อมต่อกัน
819 เชื่อมต่อกัน
ยางที่ผมเคยใช้ 1.5 1.95 2.0 2.3 ............ใหญ่ กว่าหรือเล็กกว่า ยังไม่เคยลอง

เท่าที่สังเกต
วัสดุเหมือน Crossmax ดีกว่า
เรื่องน้ำหนัก ผมว่าไม่น่าจะต่างกันนะครับ ยิ่งเอามาใส่น้ำยาแล้วเป็น Tubless น้ำหนักน่าจะเบากว่าแบบมียางใน
เคยใช้มาแล้วทั้ง 2 รุ่น

ยางรั่วไม่ต้องสนใจ น้ำยาจะออกมาอุดรอยรั่วเอง

แต่เวลาถอดยางออกมาทำความสะอาดอาจจะเหนื่อยหน่อย น้ำยาแพงกว่ายางใน

แล้วตอนไหนเราถึงต้องถอดมาทำความสะอาดครับ

BoyMTB เขียน:317 ดัดโค้งมาชนกันเฉย ๆ ไม่เชื่อมต่อกัน
819 เชื่อมต่อกัน

ผมว่า 317 ก็เชื่อมครับ แต่ไม่ได้เก็บงานเชื่อมเหมือน 819

RADAR_BIZON เขียน:แต่ถ้าดุมอื่นทั่วไป จะมาพร้อม 317 ทำไมไม่เอา 317 ใส่ดุมคิงบ้าง ???

ผมก็เคยใช้ครับ King+revo+317 เหตุผลก็แค่เหลือตังแค่นี้ ก็ใช้งานได้ดีไม่มีงอแงครับ..

แสนแสบ เขียน:

BoyMTB เขียน:317 ดัดโค้งมาชนกันเฉย ๆ ไม่เชื่อมต่อกัน
819 เชื่อมต่อกัน

ผมว่า 317 ก็เชื่อมครับ แต่ไม่ได้เก็บงานเชื่อมเหมือน 819

RADAR_BIZON เขียน:แต่ถ้าดุมอื่นทั่วไป จะมาพร้อม 317 ทำไมไม่เอา 317 ใส่ดุมคิงบ้าง ???

ผมก็เคยใช้ครับ King+revo+317 เหตุผลก็แค่เหลือตังแค่นี้ ก็ใช้งานได้ดีไม่มีงอแงครับ..

317 ไม่มีรอยเชื่อมนะครับ มีแต่ สติ๊กเกอร์แปะอย่างเดียว ต่อกันด้วยหมุดย้ำ
หรือผมไม่สังเกตก็ไม่รู้

เอามาเทียบกันครับว่าต่างกันอย่างไร

BoyMTB เขียน:

แสนแสบ เขียน:

BoyMTB เขียน:317 ดัดโค้งมาชนกันเฉย ๆ ไม่เชื่อมต่อกัน
819 เชื่อมต่อกัน

ผมว่า 317 ก็เชื่อมครับ แต่ไม่ได้เก็บงานเชื่อมเหมือน 819

RADAR_BIZON เขียน:แต่ถ้าดุมอื่นทั่วไป จะมาพร้อม 317 ทำไมไม่เอา 317 ใส่ดุมคิงบ้าง ???

ผมก็เคยใช้ครับ King+revo+317 เหตุผลก็แค่เหลือตังแค่นี้ ก็ใช้งานได้ดีไม่มีงอแงครับ..

317 ไม่มีรอยเชื่อมนะครับ มีแต่ สติ๊กเกอร์แปะอย่างเดียว ต่อกันด้วยหมุดย้ำ
หรือผมไม่สังเกตก็ไม่รู้

+1
XM317 มันแค่ขอบล้อรุ่นกลาง รอยต่อ pinned joint เฉยๆ ไม่ไจ้ welded joint แบบพวกระดับบนอย่าง XC717 XM819 วัสดุก็ธรรมดากว่าระดับบน
ใช้ดุมคิงแล้วจะมาจับคู่กับขอบล้อรุ่นกลางก็กระไร ไหนๆ แล้วก็สุดๆ ไปเร๊ย

ขอบคุณทุกความรู้ที่แบ่งปันให้ครับ

ไหนๆก็ได้ความรู้ทางเทคนิคแล้ว ขอความรู้ด้านการซื้ออีกนิดครับ

ร้านที่พี่ๆมั่นใจและไว้วางใจที่จะให้ขึ้นวงล้อระดับ MAX มีร้านไหนบ้างครับ

เผื่อมีเพื่อนสมาชิกท่านอื่นๆ สนใจอยากลองใช้ แต่ด้วยราคาที่ช๊อคซีนีม่าพอสมควร

ก็ควรจะได้ร้านที่มีฝีมือซักนิด ถ้าไม่เป็นการรบกวนขอราคาทาง PM

ซักนิดก็ได้ครับ เอาไว้เป็นข้อมูล เผื่อถูกหวย อิอิ