ThaiMTB.com

เห็นหลายท่าน เชียร์ Surly, Trek520, Kona, Soma

แต่ยี่ห้อนี้ ไม่เห็นมีคนเอ่ยถึงกัน
http://salsacycles.com/bikes/vaya/

ใครเคยสัมผัส หรือมีประสบการณ์ ช่วยแนะนำด้วยครับ

อยากรู้เหมือนกันครับ สวยดี
เคยถามร้านในเว็ปเห็นนำเข้าแต่เฟรม

ทัวร์ริ่ง หากใช้งานสมบุกสมบัน ไปได้ทุกที่ก็ควรเป็นล้อ 26"
ใช้ทางเรียบซะส่วนใหญ่ ล้อ 700 ผมว่าแจ๋วกว่าเยอะ
ดูจากเว็ปแล้ว ของSalsa Vaya เห็นเป็นดิสเบรค คิดว่าหากมีปัญหากลางป่าซ่อมเองจะลำบากรึเปล่าครับ
ผมไม่เคยใช้ดิส รึว่าเขาทำมาเป็นไฮบริดใส่แฮนด์หมอบ

เบรค - เป็นดิสสาย BB5 คิดว่าคงไม่มีปัญหา
อย่างอื่นรอท่านอื่นช่วยนะครับ ..

แต่ถ้าเรา เอามาใส่ V-break จะได้มั้ย .. เห็นเป็นห่วง เรื่องเบรคจะมีปัญหากัน

จากเวปลบอกว่า size ใหญ่ล้อก็ใหญ่ ถ้า size เล็ก ก็ล้อ 26 นิ้วครับ ผมว่าใช้ทัวริ่งได้แน่นอน เป็น chromoly แต่คงไม่ถึงขนาดลุยโคลน ลุยป่า หรอกครับ ในสหรัฐมันไม่มีทางแบบนั้น ก็แค่ทางลูกรัง หรือ ดินบ้าง ดิสก์ก็ไม่น่ามีปัญหาอะไร อย่าลืมถ้า disk มันเสียง่าย ทำไม mountainbike ที่ลุยหนักกว่าอีกเมื่อเทียบกับทางทัวริ่งที่เราไปๆ กัน ยังใช้ ดิสก์กันมากมายสมัยนี้

คห ส่วนตัว

lotus เขียน:จากเวปลบอกว่า size ใหญ่ล้อก็ใหญ่ ถ้า size เล็ก ก็ล้อ 26 นิ้วครับ ผมว่าใช้ทัวริ่งได้แน่นอน เป็น chromoly แต่คงไม่ถึงขนาดลุยโคลน ลุยป่า หรอกครับ ในสหรัฐมันไม่มีทางแบบนั้น ก็แค่ทางลูกรัง หรือ ดินบ้าง ดิสก์ก็ไม่น่ามีปัญหาอะไร อย่าลืมถ้า disk มันเสียง่าย ทำไม mountainbike ที่ลุยหนักกว่าอีกเมื่อเทียบกับทางทัวริ่งที่เราไปๆ กัน ยังใช้ ดิสก์กันมากมายสมัยนี้

คห ส่วนตัว

เห็นด้วยคร๊าบบ

Chart นี้น่าสนใจ เขาเซ็ตขนาดเฟรมใหญ่มากเลย



จะเห็นว่าไซด์ 52 ใช้กับความสูง 150 c.m. ถึง 162.5 อื่ม สำหรับผมตกที่ไซด์ 54 เลย

ฝรั่งแขนยาวกว่าครับ

ขี่ดีครับ ใช้อยู่ ล้อ 26"ลุยดีกว่า มั่นใจกว่าเวลาทางลงเขา หรือทางขรุขระรวมทั้งสะพานปูนแคบๆ แต่ทางตรงชอบล้อ700มากกว่า มันไม่ต้องเติมบ่อย

สูง 165-170 ให้ขี่ size 52 ต่ำกว่า 165 ให้ขี่ size 50 มีเข้ามา2ขนาด (Salsa Vaya บอกขนาดท่อนอนไม่ไช่ท่อนั่ง)

ดิสค์เบรคเป็นเคเบิ้ลไม่ต้องซ่อมครับ ใช้ยาวสองปีเปลี่ยนผ้าเบรคอย่างเดียว ผมใส่ BB7 Road ลงเขาเร็วบรรทุกหนักเบรคอยู่ครับ ไม่ต้องกลัวขอบล้อร้อนยางระเบิด

ผมใส่ชุดขับเคลื่อน Ultegra ปี 09 10 สปีด จานหน้า3ชั้น 52-39-26 (เดิม 30) เฟืองหลัง 12-36 10ชั้นของSRAM

น้ำหนักเฟรมเบาดีครับ เบากว่า Surly งานสีดี องศาขี่สบายไม่ชันมาก ออกจะลาดนิดๆแต่ไม่ลาดเท่า Kona Sutra

หูยึดRackที่ตะเกียบหน้าหลังและบังโคลนครบ แขวนกระติกน้ำได้3ใบ

อยากทราบข้อมูลโทรมาถามได้ครับ

น่าจะเป็นรถเมือง city bike เอนกประสงค์ทั้งในเมืองนอกเมือง นับว่าเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของคนขี่เสืออีกประเภท ส่วนตัวผมเองก็ใช้ bianchi lupo เลยลุยได้ทุกที่ยาง700 ครับ ออกทางไกลใส่ตะเเกรงหน้าหลังไปไหนได้ทุกที่..ครับผม

ดำเนินสะดวก




ระนอง



พะโต๊ะ ชุมพร



บางคล้า แปดริ้ว



สู้แค่หมด



อยุธยา

รถสวยครับ

------------------------

ความเห็นส่วนตัวเรื่องของวัสดุอุปกรณ์นะครับ

ต้องยอมรับว่ากระแสดิสเบรคมาแรงขึ้นเรื่อยๆ วีเบรคดีๆก็แทบจะหายไปจากท้องตลาดแล้ว ชอคของMTBหลายๆรุ่นก็ไม่มี brake post มาให้ ( ซ้ำร้ายเฟรมหลายๆตัวก็ไม่มีbrake post มาให้ด้วย )

ในเรื่องของความไว้วางใจ เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่แตกต่างไปจากประสิทธิภาพ

MTB ไม่ใช่ touring ครับ ( ยกเว้นจะใช้แบบ อเนกประสงค์ ) แต่ผู้ผลิตเองเป็นคนกำหนดคุณสมบัติพื้นฐานและคุณสมบัติการใช้งานเอาไว้ในแคตาลอค เพื่อเป็นการยืนยันในการใช้งาน , โดยconceptของผู้ออกแบบ MTBไม่ได้เป็นรถใช้เดินทางเป็นระยะทางไกลๆ จึงสามารถนำมา service ได้โดยง่าย

Touring เองโดยconceptของมันก็คือ เอาไปใช้เดินทาง ท่องเที่ยวเป็นระยะทางไกลๆ , concept ของมันจึงเน้น ความคงทน ง่าย ไม่ต้องการการดูแล ซ่อมแซมง่าย
เช่น Touring ไม่ใช้ชอคหน้า เพราะนอกจากจะหนัก และต้องการการดูแลเอาใจใส่แล้ว ชอคบางรุ่นเมื่อนำไปขี่กลางสายฝน ระหว่างที่มันยุบตัวยืดตัว มันก็จะทำหน้าที่เป็นเครื่องดูดน้ำเข้าไปในกระบอกชอค สุดท้ายก็มีน้ำเต็มข้างใน ยุบไม่ลง กลายเป็นเสาต้นหนึ่ง ที่หนักและไม่ได้ประโยชน์อะไร , Touring จึงเลือกใช้ตะเกียบ และไม่ใช้ตะเกียบคาร์บอน แต่เลือกใช้ตะเกียบโครโมลี่ ด้วยเหตุผลหลักๆที่สำคัญคือ เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ตะเกียบคาร์บอนจะแตกหักได้ อย่าว่าแต่ปั่นเลยครับ จูงก็ยังไม่ได้ ในขณะที่ตะเกียบโครโมลี่ อาจจะแค่คดงอ ผู้ขับขี่ยังสามารถซ่อม ดัดคืนรูป ทำให้รถคันนั้นยังปั่นได้ หรือ ยังสามารถจูงประคองให้มันไปข้างหน้าได้

Touring พันธุ์แท้ ใช้เบรคผีเสื้อ เพราะรถtouring ใส่กันโคลนไม่ให้สะบัดน้ำหรือเศษโคลนขึ้นมาได้ เบรคผีเสื้อจึงเป็นเบรคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ ทั้งๆที่ประสิทธิภาพในการเบรคสู้ วีเบรค หรือ เบรคก้ามปูของรถถนนไม่ได้ก็ตามที
ดิสก์เบรคกับรถTouring ก็คงจะเป็นอีกประเด็นหนึ่งที่ถูกหยิบยกขึ้นมาสนทนากัน เพราะปัจจุบันดิสก์เบรคแบบสายได้รับการพัฒนาขึ้นมาได้ดีมากขึ้นกว่าในยุคแรกๆ ราคาถูกลง น้ำหนักก็ไม่ได้มากมายเลย
ปัญหาเรื่องใบจานคด บิดงอ อาจจะไม่ใช่ประเด็นสำคัญนักสำหรับดิสก์เบรคสาย เพราะระยะห่างระหว่างหน้าผ้าเบรค กับ จานเบรค จะมากกว่าพวกดิสก์เบรคน้ำมัน ทำให้มีระยะปลอดภัยได้ดีระดับหนึ่ง ข้อดีอีกข้อของดิสเบรคก็คือ เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ล้อคดเป็นเลข 8 สำหรับเบรคผีเสื้อหรือวีเบรคทำได้อย่างเดียวคือ ปลดเบรคออก ให้ขาเบรคกางออก แต่สำหรับดิสก์เบรคก็ยังคงใช้งานได้ต่อไป อีกอย่างหนึ่ง จานเบรคจะได้รับการคุ้มครองจากลักษณะกายภาพของมันอยู่ระดับหนึ่งอยู่แล้ว รวมถึงการดูแลรักษาเองก็ไม่ได้ยุ่งยากอะไรไปกว่าเบรคผีเสื้อเลย ตรวจดูผ้าเบรคเป็นระยะ สำรองผ้าเบรคไว้ระหว่างการเดินทาง จะเพิ่มขึ้นบ้างก็ตรงดูว่าใบจานคดบิดบ้างไหม บางครั้งสำหรับการเดินทางไกลๆอาจจะต้องสำรองใบจานเบรคติดเป้ไปด้วย ( โดยรวมแล้ว เบรคผีเสื้อจะได้เปรียบในแง่ของราคาของการดูแลรักษา และค่าอะไหล่ที่ต้องสำรอง )

ผมเชื่ออย่างว่า คนที่กล้าปั่นtouringไกลๆ ต้องมีมุมมองเชิงช่างอยู่ไม่มากก็น้อย ต้องซ่อมรถเป็น และพร้อมจะแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้เป็นอย่างดีครับ จะดิสเบรค หรือ เบรคผีเสื้อ ถ้าซ่อมเป็น มีอะไหล่สำรองไว้ ผมว่าก็ไม่น่าจะต้องกังวลครับ