ThaiMTB.com

@@@ทดสอบเพื่อพัฒนา เสือทางเรียบแบบที่1 แข่งขัน เฟืองหลัง 9 ชั้น และ ไปลอง70กม เพื่อจะไปรายการโคราชใจเกินร้อยครับ @@

รถเสือทางเรียบแบบแข่งขันก็คือ รถในแบบที่1 ที่มีขนาดวงล้อ 26 นิ้ว ที่มีรูปทรงตามข้างล่างนี้ ครับ













ตะเกียบ GTเพื่อลดความไหลจนเฉื่อยจนอาจเหมือนสามล้อ มาเป็นพุ่งดุดันแบบดิบๆ















รถตามแบบข้างบนถูกพัฒนาจนความลื่น ไหล สูง จนกระทั่งเกิดความเบาในเฟืองสุดท้าย
คือเฟืองหมดจนขาเบาหว๋องไปหมด ซึ่งโดย อัตราทดสุดท้ายปกติจะอยู่ที่ 3.69 หรือ 3.81
บางคันก็ 3.83 การเพิ่มอัตราทดที่สูงกว่านี้อาจมีผลเสียเรื่องความทนทานของกล้ามเนื้อ
ต่อการรักษาความเร็วในระยะทางที่ยาวไกล และอาจมีผลเสียเรื่องการขึ้นทางลาดชัน




แล้วปัญหาจะแก้ไขได้อย่างไรเพราะรถแบบที่1 แข่งขัน เป้าหมายคือความเร็ว เราจะรักษา
กล้ามเนื้อให้ทนทานได้อย่างไร แล้ว ยังเรื่องไต่ทางลาดชันอีก ส่วนหลังเรื่อง
ไต่ทางลาดชันนั้น ดูเหมือนง่ายๆ แค่เพิ่มเฟืองหลังสัก 34 ฟันก็สิ้นเรื่อง แต่เป็นไป
ไม่ได้เลยครับที่จะเอาเฟือง 34 มาใส่รถทางเรียบแบบนี้เพราะตำแหน่งท่านั่งและ
ทุกๆเรื่องมันมีเป้าหมายสูงสุดที่ความเร็วเท่านั้น ทุกอย่างถูกพัฒนามามากถึง 10 กว่าจุด
กว่าจะบรรลุเป้าหมายนี้เสียเวลาไปเป็นปี แล้วเวลาใช้งานจริง การใช้งานของผู้ขี่จะอยู่
ที่จานหน้า3 หลังก็ 3 เฟืองล่างสุดเท่านั้นครับ

ดูแล้วเลือดกำดาวไหลเลย

เริ่มต้นพัฒนาอีกขั้นด้วยรถต้นแบบคันเดิม SEEK CROMO รถคันนี้ กับ NISHIKI AMUSE CROMO
เป็นรถต้นแบบที่ใช้พัฒนารถแบบที่1 แข่งขันเดิมครับ



รูปข้างบนเป็นรูปเดิมที่ใช้เป็นต้นแบบพัฒนารถแบบที่1 แข่งขัน ใช้จานหน้า 42/34/24 เฟืองหลัง 11/13/15-30

ปัจจุบันใช้อุปกรณ์ทุกอย่างเหมือนเดิมแต่ เฟืองหลัง เปลี่ยนเป็น 11/12/13/14/15/17/19 ฟัน
ครับทดสอบมาตั้งแต่เดือน สิงหาคม ปีที่แล้วทุกสภาพเส้นทาง ภูเขาสูงชัน ผ่านหมด

รออ่านครับ

กับความสูงแบบนี้ ตรงจุดนี้ ผมยังใช้อัตราทดที่ จานหน้า 42 หลัง11-19 แบบไม่ได้หนักอะไรมากมาย
ถ้ากดขึ้นแบบรวดเร็ว อัตราทดนี้ยังใช้ได้แทบตลอดเส้นทาง ในช่วงที่สูงกว่านี้ลองเปลี่ยนเป็น หน้าจานสอง 34
ยังเหลือเฟือกับอัตราทดหลัง ที่โหดร้ายของเฟือง 11-19 ครับ เป้าหมายผมตรงอัตราทดนี้ เพื่อ การใช้
เฟือง9ชั้นที่มีอัตราทด 12-25 กับใบจานหน้า 46/36/24 และ 48/38/28 ก็ไม่ได้หนักหนาสาหัส
มากมายเพราะอัตราทดท้ายสุด ของจานหน้า 24และ 28 กับเฟืองหลัง ใหญ่สุด 25 ฟัน ยังไงเสียก็
ยังเบากว่าคันต้นแบบ ที่ใช้จานหน้าเล็กสุด 24 กับเฟืองหลังที่ใหญ่สุด แค่19 ฟันเท่านั้น แล้วในการทดสอบ
จริง ในทริปซ้อมที่จอมบึงและ ทริป นครปฐม-ชนแดน ผมใช้จานหน้าใหญ่สุดตลอดการเดินทาง
ในทริปเมืองกาญจน์-พม่า ก็ใช้จานหน้าใหญสุดตลอดการเดินทางที่ลองลงจาน 2 เพื่อทดลอง
ขี่เท่านั้น

เพราะฉะนั้นเมื่อผมนำเฟืองหลัง 12-25 ไปใช้ในรถแบบแข่งขัน แบบที่1 จะไม่มีปัญหาเรื่อง
ทางลาดขัน หรือภูเขาสูง ปัญหาอยู่ที่การฝึกฝนของท่าน ว่าท่านพร้อมหรือยังที่จะขี่จักรยาน
ทางเรียบแบบแข่งขัน แบบที่1 ที่จะมีเฟืองหลัง 9 ชั้น เพื่อเป็นทางเลือกอีกทางหนึ่ง
สำหรับท่านที่ชอบความเร็วครับ

ยังมีต่อครับ

รออ่านเช่นเดียวกันครับ

เมื่อคืนนี้ปิดร้านตี 2กว่า ครับ ขอเป็นคืนนี้มาเขียนต่อครับ

ไปทดลองขี่ 70 กม เผื่อจะไปรายการใจเกินร้อยที่โคราช เส้นทางนครปฐม - ราชบุรี ไป-กลับ
ตามลม กับสวนลม เท่าๆกันครับ รถที่ใช้จานหน้า42 หลัง 11-19 ช่วง40 กมแรกความเร็ว
เฉลี่ย 34 ทำความเร้วสูงสุดที่ กม 68 ขี่คนเดียว ผมไม่ได้ขี่แบบนี้มานานแล้ว

บนเส้นทางนี้นครปฐม-ชะอำ 147 กม 4.34 ชม ความเร็วเฉลี่ย 32.21 แบบ
ไม่ได้จอดพัก ใช้รถ nishiki amus แต่มันก็เป็นอดีตไปแล้วครับ

[quote="เมธา เปรมแสง"]@@@ทดสอบเพื่อพัฒนา เสือทางเรียบแบบที่1 แข่งขัน เฟืองหลัง 9 ชั้น และ ไปลอง70กม เพื่อจะไปรายการโคราชใจเกินร้อยครับ @@

รถเสือทางเรียบแบบแข่งขันก็คือ รถในแบบที่1 ที่มีขนาดวงล้อ 26 นิ้ว ที่มีรูปทรงตามข้างล่างนี้ ครับ













ตะเกียบ GTเพื่อลดความไหลจนเฉื่อยจนอาจเหมือนสามล้อ มาเป็นพุ่งดุดันแบบดิบๆ



















สมมุติถ้าต้องการเฟรมโคโมรี่คล้าย เฟรมใจแอ้นในรูป ขนาด 15 นิ้ว แต่ไม่เอาชุดขับเคลื่อน+เบรค มันจะราคาประมาณเท่าไหร่ครับ
สมมุติว่ามีขอราคาด้วย
ขอบคุณครับ

สมมุติถ้าต้องการเฟรมโคโมรี่คล้ายๆหรือใกล้เคียง เฟรมใจแอ้นในรูป ขนาด 15 นิ้ว แต่ไม่เอาชุดขับเคลื่อน+เบรค มันจะราคาประมาณเท่าไหร่ครับ
สมมุติว่ามีขอราคาทางพีเอ็มด้วย
ขอบคุณครับ[/quote]

ไม่มีขายครับ ขายสำเร็จทั้งคัน

Thanks: ฝากรูป dictionary

ส่วนรถแบบที่2 บางจังหวัดที่เป็นภูเขา ถ้าผมเห็นว่าควรใช้เฟือง9
แต่จะเป็นเฟือง 11-34 ของเสือภูเขาครับ

เมธา เปรมแสง เขียน:
Thanks: ฝากรูป dictionary

ส่วนรถแบบที่2 บางจังหวัดที่เป็นภูเขา ถ้าผมเห็นว่าควรใช้เฟือง9
แต่จะเป็นเฟือง 11-34 ของเสือภูเขาครับ

จานหน้าใช้สูตรอะไรครับพี่