ThaiMTB.com

11-32 :11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 ก็เปลี่ยนเป็น 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 36
หรือ
11-32 :11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32 ก็เปลี่ยนเป็น 11, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 30, 36
หรือ
11-34 :11,13,15,17,20,23,26,30,34 ก็เปลี่ยนเป็น 11,13,15,17,20,23,26,30,36
หรือ อื่นๆ
มีความคิดเห็นอย่างไรบ้างครับ????
และ น่าจะมีปัญหาที่ ตีนผี หรือ ชิพเตอร์ หรือเปล่า????

ไปซ้อมปั่นก่อนหละ..เดี๋ยวเข้ามาขออ่านความรู้นะครับ
ขอบคุณครับ...

ไม่น่ามีครับเพราะเฟืองท้ายรถ 7 สปีด ก็โดดแบบนี้เหมือนกัน

ถ้าหาใบมาใส่เปลี่ยนกันได้ก็สลับเรียงยังไงได้หมดครับ
ปัญหาที่มีก็คือถ้าชั้นบนๆ ใบใหญ่มาก ตีนผีต้องใช้ขากลางหรือขายาว ใช้ขาสั้นอาจจะเก็บโซ่ไม่หมดครับ

ของผมเอาเมาเทนท์ไปแข่งทางเรียบมา โมเฟืองประมาณ 11 12 13 14 15 17 21 23 25 ครับ ปั่นแล้วสมูทมากครับ

เฟืองใหญ่ของจักรยานมักจะแยกไม่ได้นะครับ ไม่เหมือนเฟืองเล็กๆที่แยกกันมาอยู่แล้ว แบบนั้นเรียงง่ายครับ

เรื่องแยกชิ้นส่วนไม่ค่อยน่าห่วงครับ แสรมกับชิมาโน่รุ่นล่างๆ เค้าแค่เอาแต่ละใบมาเรียงแล้วร้อยน็อตไว้เท่านั้น ขันน็อตออกหรือเจียรหัวทิ้งก็แยกใบออกมาได้แล้ว

ที่น่าห่วงคือร่องที่ทำให้ให้โซ่ปีน สำหรับเฟืองคนละชุดก็จะอยู่ไม่ตรงกัน ต่างยี่ห้อยิ่งไม่ตรงกันเข้าไปอีก น่าจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่ราบรื่น ถึงแม้จะเคยเห็นหลายท่านทำแล้วบอกว่าใช้ได้ดีก็ตาม
อีกเรื่องคือขนาดฟันที่ห่างกันมาก อาจทำให้โซ่ปีนไม่คล่อง เท่าที่เคยใช้แค่ 28-34 เปลี่ยนเกียร์ยากกว่าเกียร์อื่นนิดหน่อย แต่ก็ไม่ได้มากจนผิดสังเกตอะไร

อย่างไรก็ตาม เฟือง 36T ถ้าใช้กับจานหน้า 3 ใบ ผมว่ามันจะเบาเกินไปนิดนึงครับ

เสริมข้อมูล คุณน้องหนึ่ง อีกนิดหนึ่งครับ

Shimano ระบุว่าเฟืองที่จะเอามาผสมกันได้ต้องอยู่ในกรุ๊ปรหัสเดียวกันครับ ถ้าไปดูที่เฟืองจะพบว่ามีรหัสตัวอักษร 1 หรือ 3 ตัวเรียงกัน อย่างเช่น XYZ หรือ Y ในกรณีแบบนี้จับคู่ผสมกันได้ไม่มีปัญหา แต่ถ้าใบหนึ่งเป็น XYZ แต่อีกใบเป็นรหัส W อย่างนี้ไม่ควรจับมาผสมกัน ร่องวิดโซ่บนเฟืองเป็นเรื่องสำคัญระดับหนึ่งครับ เพื่อนผมเคยทดลองกลับใบเฟืองโดยเจียรร่องบางส่วนออกปรากฏว่าเวลาเปลี่ยนเกียร์โซ่จะกระโดดข้ามเฟืองใบนั้นไปเลยครับ

อีกประเด็นหนึ่งที่เรามักมองข้ามคือความหนาของใบเฟืองแต่ละรุ่นไม่เท่ากันครับ แม้ว่าจะเป็นกรุ๊ปเฟือง 8 หรือเฟือง 9 ด้วยกัน ดังนั้นปัญหาจูนเกียร์ไม่ลงตัวสักทีบางทีก็มาจากการผสมเฟืองมากเกินไปนี่แหละครับ โรงงานเขาล๊อคไว้ไม่ให้เราผสมเองครับ

ใบเฟืองกลุ่มที่มีความหนาน้อยเขามักลดน้ำหนักด้วยการฉลุใบเืฟืองและแก้ความหนารวมด้วยการเพิ่มความหนาของ Spacer ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าใบเฟือง

ส่วนใบเฟืองกลุ่มที่มีความหนามาก (เฟือง Downhill/วิบาก) ต้องการความทนทาน ใบเฟืองมักจะเป็นแผ่นตัน และลดความหนาของ Spacer ชดเชย ถ้าผสมข้ามระหว่างเฟือง 2 กลุ่มนี้จะหาจุดลงตัวในการปรับเกียร์ได้ยากครับ

เยี่ยมมากครับพี่ทั้งสองท่าน

ฝากอีกนิดครับ ตีนผีเสือหมอบของชิมาโน่ ไม่ว่าขาสั้นขายาว สเป็คโรงงานกำหนดไว้ว่าใช้ได้กับเฟืองหลังไม่เกิน28ฟันครับ ถ้าจะเอามากกว่านั้นต้องใช้ตีนผีเสือภูเขามาฟีทเชอริ่งกันครับ

ส่วนของคัมปี้ ถ้าจำไม่ผิดน่าจะไม่เกิน29ฟันครับ ส่วนสแรมก็ลิมิตที่28ครับ ยกเว้นเอเปกซ์ ที่ใช้กับเฟืองได้ถึง32ฟัน


ปล. ดูจากขนาดเฟืองแล้ว ผมว่าจขกท.น่าจะตั้งใจลงที่ห้องเสือภูเขามากกว่านะครับ

ขอบคุณมากครับ..ขอบคุณทุกความเห็นเลยครับ

jumm เขียน: ปล. ดูจากขนาดเฟืองแล้ว ผมว่าจขกท.น่าจะตั้งใจลงที่ห้องเสือภูเขามากกว่านะครับ

คือผมก็ไม่แน่ใจจะ โพสต์ห้องไหนเหมือนกัน เพราะสงสัย เรื่องนี้ขึ้นมา เลยอยากทราบน่ะครับ
คือ ถ้าสงสัยแล้วมันจะนอนไม่หลับ ถ้าไม่หาคำตอบน่ะครับ อิๆๆๆๆๆ...

สำหรับความเห็นที่ให้มาก็ทำให้เห็นภาพที่ชัดเจน ขึ้นครับ...
ถ้าเอามาผสมผเสกัน น่าจะได้แนวทางพอสมควร

ถ้าจะขี่เสือภูเขาทางเรียบก็เอาเฟืองเสือหมอบไปเรียงครับ ถ้าจะขี่เสือหมอบขึ้นภูเขาก็เอาเฟืองเสือภูเขามาเรียงครับ สูตรของผมเองครับ ได้ผล 100 เปอร์เซนต์

เข้ามาดูดความรู้ครับ