ThaiMTB.com

ในกรณีที่ องศาท่อนั่ง (seat tube angles) = 73 องศา แต่องศาท่อคอ = 73.5 และ 73.0 และ 72 องศา
อยากทราบว่า องศาท่อคอที่เปลี่ยนแปลงไปในแต่ละองศานี้ จะมีผลต่อการขับขี่อย่างไร
ขอบคุณมากนะครับ

เกี่ยวกับอารมณ์การควบคุมรถ และ ประสิทธิภาพในการตอบสนองต่อแรงปั่นของเราครับ
ยิ่งเร็วยิ่งพุ่ง ก็ยิ่งควบคุมยาก ครับผม

ถ้าอย่างนั้น องศาท่อคอที่ 72 องศา ก็คงจะพุ่งน้อย แต่มีความนิ่งกว่า
ส่วนท่อคอที่ 73.5 องศา พุ่งดีแต่ก็ส่าย และมีสิทธิ์ตีลังกาได้ง่าย ๆ
เข้าใจอย่างนี้.... ถูกต้องแล้วใช่ไหมครับ ?

ขอถามเพิ่มเติมนะครับ
ระยะของ Chain stay ที่สั้นกับระยะที่ยาว จะมีผลอย่างไร ?
ขอบคุณอีกครั้งครับ

ยิ่งยาวยิ่งบังคับรถทางตรงนิ่งและง่ายดีครับ ยิ่งสั้นยิ่งส่งรแรงปั่นดีครับ และจากอีกหลายปัจจัย
ตั้งแต่ ระยะดิ้นตัวของโซ่ตามข้อต่างๆ การบิดตัวของตัวถังรถ จนไปถึง ความสมดุลของน้ำหนักที่ตกลงสู่ล้อทั้งหน้าและหลังครับ
มั่วได้ใจไม๊ครับ

อยากรู้ด้วยว่าChain stay ตัวล่าง เฉียงมาก กับน้อย อย่างไหนดีกว่ากันครับน้องแมว

นึกภาพตามไม่ออกครับ พี่ก้อย

ก้อย เขียน:อยากรู้ด้วยว่าChain stay ตัวล่าง เฉียงมาก กับน้อย อย่างไหนดีกว่ากันครับน้องแมว

เฉียงแบบว่าโค้งเว้า(S)เข้าหาล้อ(รุ่นเก่าๆเป็นตัว(V)ใช่่รึป่าวครับ

องศาท่อคอถ้ามาก(73,74)หัวรถจะไวครับ เลี้ยวง่ายคล่องตัวแต่รถจะขี่ไม่ค่อยนิ่ง
แต่ถ้าค่อนไปทางน้อย(70,71)รถจะเลี้ยวไม่คล่องรู้สึกเหมือนคอฝืด เหมือนขี่มอไซด์ชอปเปอร์หรือพวกจักรยานทัวริ่ง
แต่ขี่ทางตรงนิ่งมากวิ่งบนเส้นขาวขอบทางได้เลย

แถวๆนี้ครับ

อีกค่าหนึ่งที่ส่งผลให้หน้าไว/ไม่ไว คือ ระยะ rage ครับ ถ้าจำไม่ผิด คือระยะจากแกนดุมถึงศูนย์กลางตะเกียบ

G~ เขียน:ในกรณีที่ องศาท่อนั่ง (seat tube angles) = 73 องศา แต่องศาท่อคอ = 73.5 และ 73.0 และ 72 องศา
อยากทราบว่า องศาท่อคอที่เปลี่ยนแปลงไปในแต่ละองศานี้ จะมีผลต่อการขับขี่อย่างไร
ขอบคุณมากนะครับ

อย่าไปคิดมากเรื่ององศาครับ ถ้ามีคนแนะนำให้ใช้รถองศาแบบนั้นแบบนี้ แต่ถ้าเราขี่แล้วไม่สบายตัวมันก็ใช้ไม่ได้ถูกต้องไหมครับ มันอยู่ที่เราปรับเซ็ทตัวรถให้เข้ากับตัวเราให้ลงตัวและขี่ได้สบายต่างหากครับ

พี่ก้อยครับ เป็นการออกแบบเพื่อต้านแรงบิดที่กระทำด้านข้าง(บ้านๆก็เรียก กระติ๊บ เอ้ย สติฟ)

แทงยู