ThaiMTB.com

กำลังหาข้อมูลอยู่ครับผม
FG Lite อลูล้วน
928 T-CUBE คาบอน

2ตัวนี้ราคาดูจากราคาเต็ม ไม่ต่างกันเท่าไหร่ ตัวไหนมีจุดเด่นจุดด้วยยังไงบ้างครับ
ท่านใดทราบ ช่วยอธิบายหน่อยครับผม ราคา ตั้ง 85000กับ 90000 ซื้อจริงๆ เค้าลดประมาณกี่ % หรอครับ
จะได้วางงบถูกครับผม งบซัก 100-150K ครับ

รบกวนพี่ๆ ให้ความรู้ด้วยครับ
ขอบพระคุณล่วงหน้าครับ

นอกจากหาข้อมูลในกระทู้เก่าค้นหาคำว่า 928 t-cube
ลองมาดูสรุปคร่าวๆเบาๆนะครับ

เฟรม FG-Lite
เป็นเฟรมอลูมินั่มในกลุ่ม HoC ชั้นสูงสุดของเบียงคี่ อดีตเคยเป็นรถแข่งสำหรับโปรทีม"Liquigas"แห่งขุนพล Di Luca กระหน่ำตระเวณในโปรทัวร์ระดับสูงสุดของ UCI มาแล้ว เป็นหนึ่งในเฟรมอลูมินั่่มในตำนาน(ร่วมกับ Specialized E5, Cervelo Soloist, Cannondale CADD9) แข็ง กระด้าง พุ่ง น้ำหนักเบา เทคโนโลยีอลูมินั่มตัวสูงสุด เทคนิครีดท่อแบบทริปเปิลบัท ทำให้เฟรมนั้นมีน้ำหนักเบา เกรดของอลูมันั่มเองก็ทำให้มันแข็งพุ่งตอบสนองได้รวดเร็ว
จุดเด่น
๐แข็งมาก ตอบสนองได้เร็วพุ่งทันใจ
๐น้ำหนักเบา ประมาณ 1100 กรัม
จุดด้อย
๐กระด้างขี่ไกลๆนานแล้วล้า


เฟรม 928 T-CUBE
เป็นเฟรมคาร์บอนตัวสูงสุดในคลาส B4P ของเบียงคี่ การออกแบบองศาเกือบทั้งหมดเหมือนกันกับกลุ่ม HoC แต่ท่อคอจะลาดองศาน้อยกว่าทำให้ฐานล้อยาวกว่าเล็กน้อยลดความจี๊ดจ๊าดจัดด้านลงไปแต่จะมีผลดีในการเดินทางยาวมากขึ้น สำหรับการรับใข้โปรทีมนั้นเพิ่งผ่านมาหมาดๆกับรถแข่งประจำทีม "Team Barloworld" ทีมระดับ Continental Pro ที่โลดแล่นในทัวร์หลากระดับตั้งแต่ระดับกลางจนถึงแกรนด์ทัวร์อย่าง Giro d'Italia และ Tour De France ปี 08 ที่ผ่านมา โดยเฟรมตัวนี้เป็นตัวประจำสำหรับสปรินท์เตอร์และทีมเมททั่วไป(พวกนักไต่เขาจะใช้ 928 SL) ในตูร์ฯเห็นเฟรมนี้หนีกลุ่มเบรคอะเวย์ออกมาบ่อยมากๆครับ สามารถหนียาวๆได้ แต่ยังไม่มีใครเอาเฟรมตัวนี้ขึ้นโพเดี้ยมให้เห็นในแกรนด์ทัวร์ คุณสมบัติของเฟรมก็คือความนุ่มสบายผสมผสานกับความแข็งตอบสนองเร็ว คำว่า"T-CUBE"นั้นมาจากการเล่นคำ Tube to Tube หรือ TTT มาเป็น Tยกกำลังสาม และกลายมาเป็น "T-CUBE" นั่นเอง(cube คือลูกบาศก์ หรือ ยกกำลังสาม) เทคนิคนี้คือการเข้าท่อเข้าหากันแทนที่จะเอาข้อต่อท่อมาเป็นตัวประกอบ ท่อจะถูกสวมเสียบเขาไปและเคลือบทับด้วยการประสานกันทำให้ท่อส่วนที่ต่อกันนั้นหนากว่าเดิม เฟรมชนิดนี้ใช้เทคนิคคาร์บอนหลากหลายตัวร่วมกัน ตัวที่เป็นแกนท่อโครงจะเป็นคาร์บอนที่แข็งมาก ตัวท่อจะใช้คาร์บอนที่ซึมซับแรงสะเทือนจากถนนได้มากกว่า ส่วนที่กระโหลก,ตะเกียบโซ่ และ ท่อคอนั้นใช้คาร์บอนเกรดแข็งที่สุดและถูกพอกให้หนาเตอะเพราะความแข็งและส่งกำลังได้มากที่สุดจนในสามจุดนี้มีคุณสมบัติของความแข็งในแนวระนาบใกล้เคียงกับอลูมินั่มเลยทีเดียว ทั้งคันเป็นคาร์บอนทั้งหมดแล้วครับสำหรับปี 09 ตัวที่เล็ง เพราะปีเก่าที่ผมขี่นั้นที่หางปลาหลังจะมีแผ่นโลหะหุ้มอยู่ เค้าว่าปีใหม่นี้เปลี่ยนแปลงตรงนี้ออกไปเป็นคาร์บอนล้วนๆ เบลงจี๊ดดดดดด นึง เพราะจุดอ่อนของเฟรมตัวนี้เมื่อมันเข้าขั้นเฟรมสำหรับโปรแล้ว มันหนักไปครับ(เฟรมสำหรับโปรทัวร์ น้ำหนักป้วนเปี้ยนระหว่าง 750-900 กรัม ไซส์ 55)
จุดเด่น
๐ขี่สบายมากๆแรงสะเทือนแทบไม่ต้องกังวล เรื่องล้านั้นอยู่ที่ความฟิตล่ะครับ
๐มันเป็นหนึ่งในเฟรมคาร์บอนที่ stiff มากๆครับความแข็งนั้นเอาไปสู้กับเฟรมราคาเป็นแสนได้สบายๆ เรื่องพุ่งนั้นหายห่วงครับกระโหลกรับแรงบิดได้สูงโดยไม่แสดงอาการย้วยให้เฆ็นข้อสเสีย
๐น้ำหนักมากไปหน่อย(สำหรับเฟรมคาร์บอนเกรดนี้) น้ำหนักตัวไซส์ 55 อยู่ที่ประมาณ 980 กรัม (ของผมไซส์ 49 ชั่งคร่าวๆได้ประมาณ 900 กรัม )
๐ความ stiff นั้นเป็นในแนวระนาบครับที่แข็งเท่าอลูฯ ทว่า ในแนวตั้งนั้นก็สู้อลูฯไม่ได้เลยครับมันนิ่มกว่าเยอะ ทำให้เวลาเราโยกขึ้นเขาแบบหน่วงๆแรงๆจะรู้สึกถึงความยวบเล็กน้อย ความ stiff ของมันออกแบบมาสำหรับความพุ่งในทางราบเวลาโยกสปรินท์และการนั่งปั่นที่แรงบิดสูงๆ เวลาโยกถ้าจะให้แข็งๆเฟรมทั้งเฟรมตั้งแข็งโป๊กครับ๐มันไม่ใช่เฟรมที่ไหลดีแน่ๆครับ... การคงที่ของความเร็วต่ำ โดนลมแล้วเหี่ยว นี่คือคุณสมบัติทั่วไปของคาร์บอนอยู่แล้วครับ ดังนั้นถ้าขี่เฟรมไหลดีๆมาแล้วเปลี่ยนมาขี่เฟรมแบบนี้ บอกได้เลยว่าต้องเปลี่ยนลักษณะการขี่ครับ จากเดิมที่เฟรมมันไหลดี คงความเร็วได้ เวลาซุกก็สบายพักได้แค่แตะๆรถก็คงความเร็วเจอลมก็ไม่ต้องกลัวมาก ...... มาเจอเฟรมนี้ต้องขี่แบบเติมเบาๆแต่สม่ำเสมอ เติมน้อยๆไปเรื่อยๆควงให้ราบรื่นคงที่แต่เบาๆแรงบิดน้อยๆไปเรื่อยเวลาซุก ถ้าเจอลมล่ก็ ดูไม่จืดครับหาที่หลบกันหัวซุกหัวซุนทีเดียว ..... ซึ่งมันเป็นข้อดีตรงที่จะเหนื่อยน้อยกว่าเดิมเวลาอยู่ในกลุ่มที่มีการกระชากความเร็วเสมอๆครับ

ถ้าดูราคา ก็ไม่ต่างกันมากเท่าไหร่

เท่าที่อ่านคุณจีโร่บอกมา ดูเหมือน 928 จะเป็นต่อ FG lite หลายด้าน
ไม่ว่าน้ำหนัก ความสบายในการชับขี่ ความเเข็ง เท่าที่อ่าน เหมือนจะต่างกันไม่เยอะเท่าไหร่
ผมเข้าใจแบบนี้ถูกมั้ยครับผม



อันนี้เป็นความคิดส่วนตัวนะครับ
ต่อไปคงจะมีเเต่เฟรมคาร์บอนออกมาเเล้ว ในใจเลยอยากจะได้เฟรมอลูดีๆเก็บไว้ซักตัว
เเต่จริงๆเเล้ว ก็ไม่ได้มีเงินเยอะขนาดซื้อได้หลายคัน คันนี้คันเดียว คงหยุดซื้อไม่ต่ำกว่า 3ปีหรืออาจ5ปี (เพราะตัวนี้ออกมาน่าจะเเสนกลางๆ)
ถ้าตอนนี้เล่นคาร์บอนเเล้ว อีก3ปี5ปีข้างหน้า จะยังมี FG Lite ให้ซื้ออีกมั้ย มันจะเลิกผลิตหรือปล่าวครับ เฟรมอลูตัวนี้

ตอนนี้ชอบ FG lite เพราะว่ามันดูจะเป็นตำนานของเฟรมอลู ไมไ่ด้เพราะความเห็นอื่นเลย

สับสนมากเลยครับผม เลือกไม่ถูก

ถ้าเรื่องคุณค่าแบบสัญลักษณ์ T-CUBE เทียบไม่ติดเลยครับ ทั้งเรื่องผลงานและเทคโนโลยี แน่นอนว่ามันเป็นคาร์บอนนาโนล้ำสมัยกว่าอลูมินั่มของ FG ทว่า มันเป็นความล้ำสมัยแบบล้ำธรรมดาครับไม่ใช่ล้ำแบบเหนือคาดเหมือน FG ทีคลาสสิค เป็นเฟรมอลูฯหนึ่งเดียวในจิโร่มาแล้ว

ต้องลองชั่งใจครับ ....

เอาความรู้สึกล้วนๆครับ เปรียบเทียบกับกล้อง
ยี่ห้อ ไลก้า ละกัน
fg lite ก็คงเหมือน ไลก้า เอ็ม กล้องฟิลม์ ที่ทั้งแพง ไม่สะดวก
เทคโนโลยีล้าหลัง หยุดพัฒนา แต่ราคาไม่ตก เพราะคนหลงเสน่ห์ในตำนานของมัน
928 คาบอน ก็เหมือนไลก้า ยุคดิจิตอล คุณภาพไม่ตก สบาย สะดวก
เทคโนโลยีใหม่กว่า ( ซึ่งจะเก่าในปีหน้า) ราคาตก

ต้องถามตัวเองว่าเลือกด้วยเหตุผลแบบไหน ของผมคือ
ซื้อด้วยเงินตัวเอง ไม่มีคนให้เหมือนนักแข่ง ปั่นไม่แรงจัดระดับแข่ง
จนรีดประสิทธิภาพเฟรมได้อย่างเต็มที่
ปั่นแต่ละครั้งเต็มที่ไม่เกิน 150 กม. และไม่อยากซื้อบ่อย ๆ ที่สำคัญ ชอบอะไรที่มีตำนานครับ
ผมเลือก fg lite เมื่อหลายเดือนก่อนซึ่งก็ไม่ผิดหวังครับ ประทับใจแบบซาดีสม์ดีครับ
ประทับใจพอๆกับกล้อง อมตะ ไลก้า เอ็ม ที่มีอยู่นั่นแหละครับ

ซื้อรถราคาขนาดนี้ที ก็กลุ้มใจหน่อยละครับ

อยากถามคุณ kk หน่อยครับ
ซื้อ FG lite มาราคาเท่่าไหร่หรอครับ
ใช่ตัวเดียวกับในรูปนี้หรือปล่าวครับ อยากห็นรูปรถที่ประกอบเสร้จเเล้วด้วยครับ
ขอบคุณครับ

ของผมปีเก่า สี นู๊ด ครับ คือไม่มีสีนั่นเอง ได้มา 45000-ไม่รู้ตัวปีใหม่ท่าไหร่
คิดอยู่นานเหมือนกัน ( 20 นาที ) กับเฟรมอลูราคานี้
ตัวนี้เป็นอลูล้วนๆหัวจรดหาง แข็งโป๊กๆ มันแขวนอยู่ที่ tca
ตัวเดียวมานานพอควร แคล้วคลาดจากผู้จับจอง
อย่างกับรอผมอย่างงั้นเลย อิอิ เอาไว้ว่างๆเดี๋ยวถ่ายรูปให้ดูครับ

ตัวนั้นล่ะครับ ตัวอลูฯ สีนู้ด ตอนนั้น โค ตะ ระ อยากได้เลย แต่หาไม่ได้จริงๆ ไม่มีไซส์.... เท่าที่เห็นไซส์เล็กมีอยู่ไม่มากนัก หนึ่งในนั้นคือตัวเก่าของโกเหลียง ... ตอนนี้ไม่รู้ไปอยู่ใหนแล้ว .....

สีนู้ด ไซส์เล็ก(46) น้ำหนักเฟรมมันต่ำกว่าโล !! (ตัวปีนั้นน้ำหนักเคลมประมาณ 1100g ที่ไซส์ 53)

ผมอยากรู้จริงๆว่าอลูมินั่มที่เบาๆขนาดนั้น stiff ขนาดนั้น มันจะพุ่งขนาดใหน??

ใจเริ่มเอียงไปทาง FG Lite อีกเเล้ว
อิอิ ใครพูดอะไรก็เชื่อ
ว่าเเต่ราคา ใครพอจะรู้บ้างครับ

giro เขียน:ตัวนั้นล่ะครับ ตัวอลูฯ สีนู้ด ตอนนั้น โค ตะ ระ อยากได้เลย แต่หาไม่ได้จริงๆ ไม่มีไซส์.... เท่าที่เห็นไซส์เล็กมีอยู่ไม่มากนัก หนึ่งในนั้นคือตัวเก่าของโกเหลียง ... ตอนนี้ไม่รู้ไปอยู่ใหนแล้ว .....

สีนู้ด ไซส์เล็ก(46) น้ำหนักเฟรมมันต่ำกว่าโล !! (ตัวปีนั้นน้ำหนักเคลมประมาณ 1100g ที่ไซส์ 53)

ผมอยากรู้จริงๆว่าอลูมินั่มที่เบาๆขนาดนั้น stiff ขนาดนั้น มันจะพุ่งขนาดใหน??

หนึ่งในนั้นคือตัวเก่าของโกเหลียง ... ตอนนี้ไม่รู้ไปอยู่ใหนแล้ว .....ไซด์ 49 หรือเปล่าครับ....แก้ไข เป็นไซด์ 46 นะ
ถ้าใช่ ก้อ อยู่กับพี่กุ้ง.....(แก้ไข).......แล้วครับ......แกใส่ล้อ Zipp CSC Team ปั่นอยู่ครับ.....แถวๆ รังสิต นี้เอง....
พอดีพี่อรหันต์ ร้านเนื้อ ข้างหมู่บ้านภูมรินทร์เชียร์รังสิต...แกบอกมาอีกที....

โอ๊ะ สงสัยจะ 49 จริงๆครับผมจำผิด ตอนแรกผมจำคุ้นๆว่ารถโกเหลียงเล็กกว่านั้น ไปๆมาๆนึกได้ว่า ไม่ค่อยคุ้นว่า TCA เอาไซส์เล็กกว่านั้นมาหรือเปล่า...

ถ้าฝากไปถึงเจ้าของปัจจุบันได้ก็ฝากว่าผมรอเป็นมือที่สามอยู่นะครับ

ตัวนั้นผมก็เหล่ๆ อยู่เหมือนกัน เห็นตอนที่ขี่ทริป bianchi club เหมือนกัน

มี fg lite อยู่ แต่อดคิดไม่ได้ครับ ว่าจริงๆแล้วอาจจะๆคือ
เฟรมอลูก็น่าจะเหมือนกัน giant tcr /สเป e5
แต่ตัวที่ว่าราคาถูกกว่าตั้งเยอะ แต่เราก็ชอบนะ ไอ้ fg lite เนี่ย
ตอนนี้ล่าหา สเป ตัว e5 อยู่ขนาด 50-51 หรือ s
สีแดงๆจัดๆใครเบื่อบอกหน่อยนะครับ kk 081-428 7206
ขอบคุณครับ