ThaiMTB.com

สืบเนื่องจากเมื่อดูค่า Geometry ของรถแล้วยังมีบางค่าที่ยังไม่เข้าใจหรือเข้าใจคลาดเคลื่อน จึงอยากให้ท่านผู้รู้ช่วยแนะนำด้วยครับ

ผมอ้างอิงจาก ตาราง Geometry Fuel EX7 ปี 2009
ค่าเหล่านี้ในความเข้าใจของผมเป็นดังนี้

---------------------------------------------------------
Head Angle: ความไวในการเลี้ยว ถ้ามาก เลี้ยวยิ่งไว
---------------------------------------------------------
Seat angle: ???
---------------------------------------------------------
EFF. Top tube: เอาค่านี้ + ความยาว Stem = ระยะเอื้อม Overall reach ที่คำนวนจาก Web Wrench Science / ส่วน Web Competitive cyclist ให้ใช้ค่า Virtual top tube+ stem length ที่ได้จากการคำนวน
(ผมไม่แน่ใจ กรณีที่เป็น Stem ยกจะวัดในแนวระดับหรือวัดที่ความยาว Stem จริง)
เช่น Stem ยาว 100 mm. ยก 10 ํ จะใช้ค่า 100 mm. ไปบวกเลยหรือ นำ 100 X cos( 10 ํ) ไปใช้
---------------------------------------------------------
Chain Stay: ???
---------------------------------------------------------
Bottom Bracket: ถ้ามาก จะป้องกันหินได้ดี แต่จุดศูนย์ถ่วงจะอยู่สูง ทรงตัวยาก
---------------------------------------------------------
Offset: ???
---------------------------------------------------------Wheel base: ยิ่งมากยิ่งนิ่ง แต่จะเลี้ยวได้ช้า
---------------------------------------------------------Actual Frame size: ระยะที่วัดได้จากท่อนั่งจริงๆ (Frame Trek จะลดความยาวท่อนั่งลงและดัดท่อบนให้โค้งเพื่อให้ความแข็งแรงเท่าเดิม จุดประสงค์เพื่อลดน้ำหนัก)
เช่นขนาด(Frame Size) M 17.5 in = 44.45 cen. แต่วัดความยาวท่อนั่งที่เฟรมได้ (Actual Frame size) = 41.9 cm. เวลาดูขนาดเมื่อเทียบกับยี่ห้ออื่นให้ดูที่ค่า Frame size และให้นำค่า Frame size นี้ไปดูเทียบกับขนาดที่คำนวนได้จาก Web Wrench Science ให้ใช้ค่า center to top
---------------------------------------------------------Trail: ???
---------------------------------------------------------
Stand Over: นำค่า Stand Over + 2"(5cm.) ค่าที่ได้นี้ต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ Inseam
---------------------------------------------------------
Head Tube: ???
---------------------------------------------------------

เสือท่านใดจะ แก้ไข+ เพิ่มเติม ได้ตามสะดวกเลยครับ
ขอบคุณทุกท่านครับ

อันนี้ มุมมองผมนะครับ เดาๆเอาแหละ อิ อิ อิ

Head Angle ถ้ามากๆ เวลาลงเนิน รึเจอตอใหญ่ๆ แล้วชนไปเลย รถจะขึ้นไปได้ง่าย แบบว่าโช้กทำงานช่วยด้วย

Chain Stay หางสั้น-หางยาว หางสั้นๆ จะช่วยให้น้ำหนักลงที่ล้อหลังมากขึ้น ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น แบบเฟรมแกรี่หางแข็ง รุ่นที่ดังๆอะ

สารภาพเลยครับ ค่าเลขต่างๆในตาราง ผมไม่เคยสนใจเลยอะ ยิ่งดูยิ่งปวดหัว

Head Angle - ถ้าเปรียบกับรถยนต์ มุมนี้คือมุม Caster ยิ่งมากการทรงตัวของรถจะยิ่งนิ่งที่ความเร็วสูง แต่เลี้ยวช้า วงเลี้ยวกว้าง

Seat Angle - องศาท่อนั่ง สังเกตุรถทางเรียบอย่างเสือหมอบจะตั้งชัน รถวิบากจะเอนมากหน่อย ทางทฤษฎีคือท่อตั้งรถพุ่งแต่ไม่ไหล ท่อเอนรถไหลแต่ไม่พุ่ง

EFF. Top tube - ตามนั้น แต่จะเอา 100 หรือ 100 (cos 10) มันต่างกัน 1.5 มม. เองนะ

Chain Stay - ความยาวท่อนหางในทางราบ ก็ตามนั้น

Bottom Bracket - เห็นผลมากกับยอดเนินหรือสันขอบทาง แต่ก็ส่งผลกับความต่างของความยาวท่อนั่งกับ Stand Over, ในเฟรมที่ Bottom Bracket ต่างกันแต่ท่อนั่งเท่ากัน เลือก Stand Over พอดีไว้ก่อนเพราะมันปรับไม่ได้(ต้องเปลี่ยนยางหรือเปลี่ยนระยะยุบโช้ค) ท่อนั่งไม่เป็นไร เซ็ทรถด้วยการปรับระยะสวมหลักอาน, EFF. Top tube ก็ปรับสเต็มเอา ราคามันไม่เท่าไหร่

Offset - ระยะเยื้องศูนย์ของเส้นผ่านศูนย์กลางแกนล้อกับเส้นผ่านศูนย์กลางแกนโช้ค ค่ามากทำให้รถนิ่งแต่เลี้ยวเฉื่อย ค่าน้อยหน้าจะไว

Wheel base - ตามนั้น จะมีผลอีกอย่างคือตอนยัดรถลงในรถ

Actual Frame size - ตามนั้น

Trail - ระยะที่วัดจากการลากเส้นสมมติผ่านแกนหมุนของคอลงไปที่พื้น กับเส้นตั้งฉากจากพื้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า ระยะนี้เกิดจากค่า Off Set และระยะเยื้องของแกนคอกับแกนโช้ค ค่ายิ่งมากรถจะยิ่งนิ่งที่ทางตรงและหน้าจะมั่นคง ค่าน้อยหน้าจะไว ส่ายง่าย แต่คล่องตัว

Stand Over - ค่าความเสี่ยงของไข่นุ้ยหรือน้องจีจี้

Head Tube - ความยาวท่อคอ จะส่งผลกับการเลือกความยาวซางโช้คตัดไม่ตัด แหวนรองคอกี่มม.รองบนรองล่างแค่ไหน สเต็มยกไม่ยก แฮนด์ยกหรือไม่ยก

รอคนต่อไปมาแก้ไขเพิ่มเติม