ThaiMTB.com

พอดีเกิดอยากรู้เรื่องอัตราทดของเฟือง ระหว่างจานหน้าและเฟืองส่งผลยังไงบ้าง แล้ว มันแตกต่างกันมากน้อยแค่ไหนครับ

แล้วถ้าเกิดว่าเราเอาอุปกรณ์เสือหมอบมาผสมกับเสือภูเขา เช่นจานหน้าหมอบแต่ใส่เฟืองภูเขา กับจากหน้าภูเขาใส่เฟืองหมอบ กับจานหน้าหมอบใส่เฟืองหมอบในเฟรมเสือภูเขา มันจะแตกต่างกันอย่างไรบ้าง

แล้วจำนวนฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น หรือลดลง มันแตกต่างกันอย่างไรบ้าง ขอบคุณครับ

อธิบายค่อนข้างยากครับ มันมีรายละเอียดเยอะ

เอาเป็นว่าอัตราทดเกียร์ระหว่างจานหน้าและเฟืองหลัง มีเพื่อให้เราปั่นฯ สบายขึ้น

สำหรับจักรยานยุคปัจจุบัน ล้อ 26 นิ้ว ถ้าเป็นจักรยานเกียร์เดียว อัตราทดที่ทำให้ปั่นฯ สบาย (เฉพาะทางเรียบ) ก็อยู่ที่ประมาณ 2:1 หรือใกล้เคียง

ถ้าเราใช้จานหน้า 42 ฟัน เฟืองหลังที่ให้อีตราทด 2:1 ก็จะอยู่ที่ 21 ฟัน

ถ้าเราใช้จานหน้า 44 ฟัน เฟืองหลังที่ให้อีตราทด 2:1 ก็จะอยู่ที่ 22 ฟัน

และถ้าเราใช้จานหน้า 48 ฟัน เฟืองหลังที่ให้อีตราทด 2:1 ก็จะอยู่ที่ 24 ฟัน

แต่จักรยานเกียร์เดียวทำให้เรามีปัญหาบางอย่างเพราะกำลังขาของเราไม่สามารถปรับรอบขาได้หลากหลายเหมือนรอบเครื่องของเครื่องยนต์ รอบขาของคนปรกติจะเริ่นที่ประมาณ 60 รอบนาที ไปถึงประมาณ 80 รอบ/นาที พอเร็วกว่านั้นไปถึง 90 + หรือ 100 รอบ/นาที เราก็ชักจะรู้สึกว่า "เหนื่อย-ปั่นฯ ไม่ทัน"

จับมาตีความก็หมายความว่าหากเป็นจักรยานเกียร์เดียว เราจะรู้สึกว่าปั่นฯ สบาย "ปั่นฯ ใหว" ที่ย่านความเร็วประมาณ 15 - 20 กม./ชม.ปั่นฯ ช้ากว่านั้นก็ "หนักแรง-เมื่อยขา" เร็วกว่านั้นก็ "เหนื่อย-ปั่นฯ ไม่ทัน"

ถ้าเราอยาก(ปั่นฯ)ได้ความเร็วย่าน 25 - 30 กม./ชม. ก็ต้องหาเกียร์อัตราทดใหม่ที่ทำให้สามารถยืนความเร็วระหว่าง 25 - 30 กม./ชม. ได้นานๆ อย่างจานหน้า 42 ฟัน เฟืองหลังที่พอจะเข้าเกณฑ์คงจะอยู่ราวๆ เฟือง 13 ฟัน เป็นต้น

จาน 42/21 ให้อัตราทด 2:1 ทำความเร็วได้ประมาณ 15 - 20 กม./ชม.

จาน 42/13 ให้อัตราทด 3.2:1 ทำความเร็วได้ประมาณ 23 - 30 กม./ชม.

ถ้าเราจะวางระบบเกียร์ที่ให้อัตราทดที่ปั่นฯ แล้ว "นิ่มนวล" ก็ต้องมาหาว่าระหว่างเฟือง 21 ฟัน ไปถึง 13 ฟัน ถ้าใส่เฟืองได้ 8 เฟือง "ควรจะ" เป็นเฟืองอะไรบ้างที่ทำให้การปั่นฯ รู้สึกสบายเหมือนเดินขึ้นบันใดที่ขั้นแต่ละขั้นไม่ห่างกันมาก ทำให้การ "ใต่ความเร็ว" ทำได้อย่างที่ต้องการหรือหากต้องการเอาไปปั่นฯ ขึ้นสะพาน ชึ้นเขาด้วยก็ต้องมีเฟืองสำหรับปั่นฯ ทางชันซึ่งแน่นอนว่าจำนวนฟันต้องมากกว่า 21 ฟัน และถ้าข้อจำกัดของเฟืองคือมีได้ไม่เกินจำนวน X เฟืองก็ต้องมาเลือกคัดออกทีละเฟืองแบบรักพี่-เสียดายน้องครับ

นี่คือพื้นฐานของระบบเกียร์ครับ

โจทย์ก็คือเฟืองหลังมีได้ไม่เกิน 10 เฟือง (สำหรับปัจจุบัน) จานหน้าก็สูงสุด 3 ใบ ทำอย่างไรให้ได้ทั้ง ปั่นฯ เร็วบนพื้นราบ และใต่เขาได้ดี ชึ้นสะพานไม่ต้องเข็น ฯลฯ คำตอบก็ออกมาที่เรื่องของเกียร์นั่นแหละครับ

แล้วถ้าเกิดว่าเราเอาอุปกรณ์เสือหมอบมาผสมกับเสือภูเขา เช่นจานหน้าหมอบแต่ใส่เฟืองภูเขา กับจากหน้าภูเขาใส่เฟืองหมอบ กับจานหน้าหมอบใส่เฟืองหมอบในเฟรมเสือภูเขา มันจะแตกต่างกันอย่างไรบ้าง

แตกต่างตรงที่ว่าเสือภูเขาพอเปรียบเทียบได้กับรถยนต์ประเภท รถบรรทุก รถ 4 X 4 ส่วนรถเสือหมอบเหมือนรถสปอร์ต เสือภูเขาน้ำหนักค่อนข้างมาก ใช้ชิ้นส่วนอุปกรณ์แข็งแรง เน้นไปทางระบบกันสะเทือนสำหรับทางวิบาก ใช้ยางใหญ่ ส่วนเสือหมอบก็ใช้ตัวรถน้ำหนักเบา ยางเล็กสำหรับทางเรียบ การสลับระบบขับเคลื่อนก็เหมือนเอาเครื่องยนต์รถสปอร์ตไปใส่ในตัวถังรถกระบะ อาจจะทำให้ "วิ่งไม่ออก" ก็ได้ครับ

จับคู่ให้ถูกตัว-ถูกฝา ดีที่สุดครับ ไม่อย่างนั้นคุณก็ต้องแต่งเสือภูเขาให้เป็น "เสือทางเรียบ" ใช้ยางเล็กแบบเดียวกับเสือหมอบ ลดน้ำหนักตัวถังด้วยการถอดโช๊คเปลี่ยนไปใส่ตะเกียบ ถึงจะพอจะเอามาใส่จานหน้าเสือหมอบ เฟืองหลังเสือหมอบแล้ว "Work" ครับ

เสือหมอบในกรณีที่ไม่เน้นความเร็วบนทางเรียบมาก แต่เอาไปปั่นฯ และบรรทุกของแบบ Touring เขาก็เอาระบบเกียร์ของเสือภูเขามาใช้นะครับ เหตุผลก็เพื่อให้บรรทุกของและปั่นฯ ขึ้นเขาได้ดีขึ้นครับ

แล้วจำนวนฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น หรือลดลง มันแตกต่างกันอย่างไรบ้าง ขอบคุณครับ

จาน 42 ฟัน เฟือง 14 ยางเสือภูเขาทางเรียบประมาณ 26 x 1.25 นิ้ว ทำความเร็วเดินทางได้ประมาณ 28 กม./ชม.

จาน 42 ฟัน เฟือง 12 ยางเสือภูเขาทางเรียบประมาณ 26 x 1.25 นิ้ว ทำความเร็วเดินทางได้ประมาณ 33 กม./ชม.

ถ้าคุณใช้เฟือง 12 - 14 ฟันการจะใต่ความเร็วจาก 28 กม./ชม. ไป 33 กม./ชม. ต้องเร่งรอบขาไปที่ประมาณ 95 รอบ/นาที ก่อนจะเปลี่ยนเป็นเฟือง 12 ได้อย่าง "ไม่สะดุด"

แต่หากมีเฟือง 13 ฟันมาคั่นคุณจะใช้หรือเพิ่มรอบขาจากปรกติ 80 รอบ/นาทีเพียงทีละ +5 รอบหรือ 85 รอบ/นาที ทำให้การใต่ความเร็วจาก 28 กม./ชม. ไป 33 กม./ชม. ทำได้ "'ง่ายขึ้น" ครับ

ได้ความรู้ครับ

ได้ความรู้เป็นอย่างมากเลยครับ ขอบคุณครับ แต่ขอถามต่อหน่อยครับ

แล้วถ้าเกิดว่าผมเพิ่มขนาดของจานหน้าให้ใหญ่ขึ้น อย่างใช้จานหน้าของหมอบที่มีฟันเยอะขึ้น เช่น 50-52 ฟัน มาจับคู่กับ เฟืองเสือภูเขา 9 speedปกติ
ฟันของจานหน้าที่มากขึ้น น่าจะทำให้ปั่นหนักขึ้น แต่ว่ารอบขาจะลดลงเป็นอย่างนั้นใช่ไหมครับ สำหรับจานหน้า 52 ฟัน กับ เฟืองหลัง 11 ฟัน ความเร็วและความเร่งของจักรยานเราจะแตกต่างกันไปมากไหมครับ ถ้าเทียบกับ จานหน้า 44 หรือ 48 ฟัน กับเฟืองหลัง 11 ฟัน

ที่ใช้เฟืองหลัง 11 ฟัน เพราะว่าปกติจะเห็นเฟืองหลังของทั้งหมอบและภูเขาที่เล็กที่สุด จะประมาณ 11 ฟัน

ที่สงสัยเพราะเห็นหลายๆท่านใช่เฟืองหลังของเสือหมอบ ที่อัตราทดชิดกัน แต่ว่าฟันที่เล็กที่สุดก็ยังเท่าเดิมอยู่ ดังนั้นมันก็ไม่น่าจะมีความแตกต่างมากในเรื่องของความเร็วใช่ไหมครับ แต่การเปลี่ยนเกียร์อาจจะราบเรียบขึ้น เนื่องจากจำนวนฟันของเฟืองแต่ละชั้น ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนักใช่ไหมครับ

ถ้าเกิดว่าผมเพิ่มขนาดของจานหน้าให้ใหญ่ขึ้น อย่างใช้จานหน้าของหมอบที่มีฟันเยอะขึ้น เช่น 50-52 ฟัน มาจับคู่กับ เฟืองเสือภูเขา 9 speedปกติ ฟันของจานหน้าที่มากขึ้น น่าจะทำให้ปั่นหนักขึ้น แต่ว่ารอบขาจะลดลงเป็นอย่างนั้นใช่ไหมครับ

ประมาณนั้นแหละครับ ถ้าอยากทำความเข้าใจเรื่องนี้ให้ลึกลงไปอีกแนะนำให้ตามไปอ่านกระทู้นี้ครับ อ่านยากหน่อย แต่หากเข้าใจแล้วจะเห็นภาพเกี่ยวกับเกียร์ได้ดีขึ้นครับ

GI : ค่า Gear Inches - ตัวช่วยชี้วัดในการเปรียบเทียบสมรรถนะจักรยานอย่างง่ายๆ

http://www.bikeloves.com/board_qa/show_ ... p?qID=8068

สำหรับจานหน้า 52 ฟัน กับ เฟืองหลัง 11 ฟัน ความเร็วและความเร่งของจักรยานเราจะแตกต่างกันไปมากไหมครับ

ถ้า....ปั่นฯ ใหว

อัตราเร่งอาจจะตกลงเนื่องจากอัตราทดที่สูงค่อนข้างมากครับ ถ้าจะให้อัตราเร่งดีก็ต้องไปใช้คู่กับยางขนาดเล็กแบบยางเสือหมอบซึ่งหายางแบบนี้สำหรับเสือภูเขาได้ยากสักหน่อยครับ

ที่ใช้เฟืองหลัง 11 ฟัน เพราะว่าปกติจะเห็นเฟืองหลังของทั้งหมอบและภูเขาที่เล็กที่สุด จะประมาณ 11 ฟัน

มันเป็นมาตราฐานจากโรงงานที่ทำเฟืองเล็กที่สุดในช่วงเวลาที่ผ่านมาได้แค่ 11 ฟันครับ ด้วยข้อจำกัดของอุปกรณ์เช่นโซ่ที่อาจจะขดตัวที่วงกลมขนาดเล็กกว่าเฟือง 11 ฟันได้ลำบาก (ในปัจจุบันมีเฟือง Caprio 9 ฟันสำหรับจักรยานพับออกมาแล้ว)

อธิบายอีกมุมหนึ่งคือโรงงานเขาไม่ทำตัวเลือกอื่นๆ เช่น 12 - 13 - 14 - 15 ฟันเป็นเฟืองตั้งต้นมาให้ใช้หรือมีทำมาบ้างก็เล็กน้อย เอาเฟือง "แรงที่สุด" ไว้ก่อน ส่วนจะปั่นฯ ใหวหรือไม่ใหวก็เป็นเรื่องของ User หรือคนปั่นฯ (โรงงานไม่เกี่ยว )

ในบ้านเราตัวเลือกยิ่งแคบลงไปอีก เพราะร้านจะสั่งมาแต่เฟืองกรุ๊ปยอดนิยมที่ขายง่าย แม้ว่าใน Catalog ต่างประเทศจะมีตัวเลือกอื่นๆ เช่นเฟือง 11 - 12 - 14.....เฟือง 11 -12 - 13.... เฟือง 11 - 13 - 15.... เฟือง 12 - 13 - 14 ....ก็ไม่มีใครสั่งเข้ามาขายครับ

********************************

การปรับจานหน้าและเฟืองให้เหมาะกับนิสัยการปั่นฯ ของเราต้องมาดูว่าเราเป็นคนที่ชอบใช้รอบขาจัดหรือปั่นฯ ไปแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ ความเร็วย่านใหนที่ใช้บ่อยและ ปั่นฯ สบาย

ธรรมชาติของกำลังแต่ละคนไม่เหมือนกันครับ หรืออธิบายในอีกแบบก็คือหากว่าเราปั่นฯ ได้เร็วที่สุดแค่ 25 กม./ชม. การเปลี่ยนจักรยานและอุปกรณ์อาจจะ "ช่วยได้อีกเล็กน้อย" ครับหรืออาจจะไม่มีผลอะไรเลยก็ได้ครับ ถ้ากำลังขาเรา "หมด" ที่ความเร็ว 25 หรือ 30 กม./ชม. เปลี่ยนเฟือง เปลี่ยนจานหน้า ความเร็วก็ยังไป "หมด" ที่ตำแหน่งเดิมนี่แหละครับ

ฝรั่งเขาวัดกำลังของนักกีฬาออกมาเป็น "watt" ครับ เจ้ากำลังที่ร่างกายเราผลิตได้นี่มันค่อนข้างคงที่และพัฒนาได้ด้วยเทคนิคด้านวิทยาศาสตร์การกีฬาเท่านั้น พูดง่ายๆ คือฝึกซ้อมให้ถูกวิธีก็อาจจะปั่นฯ ได้เร็วขึ้น

ลองนึกถึงรถยนต์ 1300 CC กับ รถยนตฺ์ 1800 CC สิครับ รถ 1800 เอาเกียร์อะไรใส่ก็ "เร็ว" โดยพื้นฐานอยู่แล้ว แต่รถยนต์ 1300 CC นี่เอาเกียร์อะไรใส่ก็คงไม่เร็วไปกว่าเดิมอีกสักเท่าไรใช่ใหมครับ

เคยตามไปอ่านแล้วครับ แต่ยังไม่ค่อยเข้าใจครับ มันซับซ้อนไปนิดนึงครับ แต่เดี๋ยวจะลองตั้งใจอ่านดูอีกครั้งนึงครับ ขอบคุณมากๆนะครับ

ถ้าทำจักรยานล้อใหญ่ 26"หรือ700c ลอกอัตราทดของรถในตลาด เฟือง+จาน ผู้ผลิตเขาคิดมาให้แล้วครับ(ของRoad Bike,ของMTB,ของCross Country)
ส่วนจะแปลงรถพับรถล้อเล็ก16"-18" ระวังอย่าให้อัตราทดOverไปครับ(จานหน้าใหญ่เกิน)จะปั่นไม่ออกแบบท่านSpectrumว่า
ผมเคยใส่แล้วมันหนักขาเกินไปครับ(ยิ่งมีเกียร์จำนวนน้อยๆอยู่)
การปรับจานหน้าและเฟืองให้เหมาะกับนิสัยการปั่นฯ ของเราต้องมาดูว่าเราเป็นคนที่ชอบใช้รอบขาจัดหรือปั่นฯ ไปแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ ความเร็วย่านใหนที่ใช้บ่อยและ ปั่นฯ สบาย

ธรรมชาติของกำลังแต่ละคนไม่เหมือนกันครับ หรืออธิบายในอีกแบบก็คือหากว่าเราปั่นฯ ได้เร็วที่สุดแค่ 25 กม./ชม. การเปลี่ยนจักรยานและอุปกรณ์อาจจะ "ช่วยได้อีกเล็กน้อย" ครับหรืออาจจะไม่มีผลอะไรเลยก็ได้ครับ ถ้ากำลังขาเรา "หมด" ที่ความเร็ว 25 หรือ 30 กม./ชม. เปลี่ยนเฟือง เปลี่ยนจานหน้า ความเร็วก็ยังไป "หมด" ที่ตำแหน่งเดิมนี่แหละครับ

ฝรั่งเขาวัดกำลังของนักกีฬาออกมาเป็น "watt" ครับ เจ้ากำลังที่ร่างกายเราผลิตได้นี่มันค่อนข้างคงที่และพัฒนาได้ด้วยเทคนิคด้านวิทยาศาสตร์การกีฬาเท่านั้น พูดง่ายๆ คือฝึกซ้อมให้ถูกวิธีก็อาจจะปั่นฯ ได้เร็วขึ้น

ลองนึกถึงรถยนต์ 1300 CC กับ รถยนตฺ์ 1800 CC สิครับ รถ 1800 เอาเกียร์อะไรใส่ก็ "เร็ว" โดยพื้นฐานอยู่แล้ว แต่รถยนต์ 1300 CC นี่เอาเกียร์อะไรใส่ก็คงไม่เร็วไปกว่าเดิมอีกสักเท่าไรใช่ใหมครับ

เรื่องนี้สำคัญจริงครับ การถนอมกล้ามเนื้อ ขา ไม่ไปเค้นหรือกดดันร่างกายของเรามากเกินไป ท่านที่แข็งแรงก็มีแน่ แต่อย่าหักโหมอย่างอาทิตย์ก่อนผมไปทริปบางแสน100กม.มีบางท่านใช้รถเล็กๆหรือรถที่ไม่มีเกียร์ช่วย ระวังบาดเจ็บได้นะครับ
บางที ใจ มันไปได้แต่ขามันไม่ไหวนะครับ

เสือ Spectrum เขียน:มันเป็นมาตราฐานจากโรงงานที่ทำเฟืองเล็กที่สุดในช่วงเวลาที่ผ่านมาได้แค่ 11 ฟันครับ ด้วยข้อจำกัดของอุปกรณ์เช่นโซ่ที่อาจจะขดตัวที่วงกลมขนาดเล็กกว่าเฟือง 11 ฟันได้ลำบาก (ในปัจจุบันมีเฟือง Caprio 9 ฟันสำหรับจักรยานพับออกมาแล้ว)

ขอเสริมนิดนึงครับ...ที่ทำเฟืองเล็กสุดได้แค่ 11T เพราะเส้นรอบวงของโม่มาตรฐานที่เป็นข้อจำกัดอยู่ แต่ที่ Capreo ทำได้เล็กกว่าเพราะใช้ระบบดุม/โม่ใหม่ที่ออกแบบมาพร้อมกันครับ...ทำให้ลงไปได้ถึง 9T ครับ

...แต่เฟือง 9T นี้ถูกออกแบบมาใช้สำหรับรถพับเท่านั้น...หากนำไปใช้กับรถที่ใหญ่/หนักกว่านี้ อาจทำให้เกิดการสึกหรอสูงหรือเกิดอาการโซ่รูดที่ตำแหน่งเฟือง 9T ได้ง่าย.

ขอขอบคุณมากๆเลยครับกับข้อมูลดีๆมากมาย

nightbird เขียน:
ส่วนจะแปลงรถพับรถล้อเล็ก16"-18" ระวังอย่าให้อัตราทดOverไปครับ(จานหน้าใหญ่เกิน)จะปั่นไม่ออกแบบท่านSpectrumว่า

ผมเคยใส่แล้วมันหนักขาเกินไปครับ(ยิ่งมีเกียร์จำนวนน้อยๆอยู่)

เห็นข้อความของคุณ nightbird ทำให้นึกออกว่าในเรื่องเกียร์นั้นเรามักจะสับสนและเข้าใจผิดในเรื่องระหว่างจักรยานกับรถยนต์

ในรถยนต์นั้นการมีเกียร์แค่ 4 เกียร์ทำให้การขับที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ทำได้ยากเนื่องจากเสียงเครื่องยนต์จะดังมาก พอมีเกียร์ 5 ก็ขับที่ความเร็ว 120 สบายจนอาจจะเพลินไปถึงความเร็ว 130 หรือ 140 กม./ชม. ดังนั้นการมีเกียร์มากๆ ในรถยนต์จะทำให้รู้สึกเหมือนกับว่า(จะ)ขับได้เร็วขึ้น

แต่ในจักรยานนั้นการเปลี่ยนจากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นทีละน้อย หากสังเกตุให้ดีที่เกียร์ 5 หรือเกียร์ 6 เราอาจจะไป "ตัน" ที่ความเร็วราวๆ 26 - 27 กม./ชม. ต่อจากนั้นไม่ว่าจะเป็นเกียร์ 7 หรือ 8 หรือเกียร์ 9 การปั่นฯ ของเราก็จะได้ความเร็วเท่านี้แหละครับ ความแตกต่างจะอยู่ตรงที่เกียร์ 9 อาจจะปั่นฯ ความเร็ว 26 - 27 กม./ชม. ได้ด้วยรอบขาที่ "ช้าและหนักแรง" กว่าเกียร์ 8 และ 7 ครับ

ซึ่งในเกียร์ 9 - 8 และ 7 จะเห็นว่าจำนวนฟันจะน้อยลง อัตราทดมากขึ้น คล้ายๆ กับการที่จานหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นดังนั้นการเปลี่ยนจานหน้าให้ใหญ๋เกินขนาดบางทีอาจจะเป็นผลเสียมากกว่าเป็นผลดีครับ

ขอบคุณมากๆครับ กระทู้นี้ เป็นกระทู้ที่มีสาระมากๆ และให้ความรู้ได้เป็นอย่างดีเลยครับ

กระทู้เก็บเกี่ยวความรู้ เยี่ยมครับ

ขอถามด้วยครับ ถ้าเรามีล้อ2ชุดเป็นMTB อีกชุดใส่เฟืองเสือหมอบ อีกชุดใส่เฟืองเสีอภูเขา 9เกียเหมือนกัน ถ้าเราใส่ล้อสลับกันต้องตั้งตีนผีไหมครับ

JeabKHS เขียน:ขอถามด้วยครับ ถ้าเรามีล้อ2ชุดเป็นMTB อีกชุดใส่เฟืองเสือหมอบ อีกชุดใส่เฟืองเสีอภูเขา 9เกียเหมือนกัน ถ้าเราใส่ล้อสลับกันต้องตั้งตีนผีไหมครับ

บางทีก็ต้องปรับ และบางทีก็ไม่ต้องปรับครับ ผมเองเคยสลับล้อและเฟืองเล่นในลักษณะนี้เหมือนกัน ปรากฏว่าเฟืองบางชุดต้องปรับตั้งตัีนผีใหม่ และบางชุดไม่ต้องครับ สาเหตุขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเฟืองแต่ละชุดว่าอยู่ตรงกันหรือเปล่า ความสูงของเฟืองบางชุดจะมีเพี้ยนกันเล็กน้อยครับ

ที่แน่ๆ มีเฟือง 2 ชุด ก็ต้องมีโซ่ 2 เส้นประจำเฟืองแต่ละชุดนะครับ การสึกหรอของโซ่และเฟืองมันสัมพันธ์กันครับ ดังนั้นหากเราใช้โซ่เส้นเดียวกับเฟืองเสือภูเขามากๆ จนโซ่ยืด เฟืองสึกมันจะำพาให้เฟืองเสือหมอบเสียตามไปด้วยครับ

ยอดเยี่ยมมากเลยครับ...ขอบคุณมากเลยครับสำหรับข้อมูลดี ๆ...