ThaiMTB.com

....ตกลงว่าสองอย่างเป็นจักรยานคนละแบบใช่ไหมครับ
.
....งงมากๆ ตรงที่ห้องจำหน่าย....เดี๋ยวก็บอก FIXED GEAR บางคนก็บอก TRACK ....เลยงงครับว่ามันเหมือนกันเลยใช้แทนกันได้
.
....หรือมันคนละอย่างกัน....เลยต้องเรียกต่างกัน
(ปล....ส่วนตัวผมว่ามันอย่างเดียวกันนะครับ....FIXED GEAR น่าจะเป็นหลานๆ จาก TRACK ด้วยซ้ำ....กลายเป็นเรียก FIXED GEAR กันเต็มบ้านไปหมด....ผมคิดผิดยังไงช่วยแก้ด้วยครับ)
ธวัช

ฟิกเกียร์ดั่งเดิมแต่โบราณก็มาจากการเอารถลู่มาวิ่งถนนครับ
ปัจจุบันฟิกเกียร์กับรถลู่แตกต่างกันอย่างไร ?
รถลู่จะไม่มีรูใส่เบรคทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพราะไม่ต้องใช้
กะโหลกจะอยู่สูงเพื่อไม่ให้บันไดตีพื้นเวลโลโดม
แล้วก็ล้อจะอยู่ชิดตะเกียบและตัวถัง และถ้าใช้ยางฮาฟ ถ้ายางฮาฟบวม หรือใส่ยางไม่ดีก็จะสีกับตะเกียบหรือตัวถังจนขี่ไม่ได้ครับ

ในความคิดผมนะ รถลู่จะใช้แข่งในเวโลโดมอะคับ
ที่ญี่ปุ่นจะมีการแข่งขันคล้ายๆกับพนันม้าบ้านเราคับ

คนละอย่างครับในแง่การแข่งขัน

BrawnGP เขียน:ฟิกเกียร์ดั่งเดิมแต่โบราณก็มาจากการเอารถลู่มาวิ่งถนนครับ
ปัจจุบันฟิกเกียร์กับรถลู่แตกต่างกันอย่างไร ?
รถลู่จะไม่มีรูใส่เบรคทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพราะไม่ต้องใช้
กะโหลกจะอยู่สูงเพื่อไม่ให้บันไดตีพื้นเวลโลโดม
แล้วก็ล้อจะอยู่ชิดตะเกียบและตัวถัง และถ้าใช้ยางฮาฟ ถ้ายางฮาฟบวม หรือใส่ยางไม่ดีก็จะสีกับตะเกียบหรือตัวถังจนขี่ไม่ได้ครับ

.
.
....หมายถึง "องศาเฟรม" fixed gear กับ track ต่างกันใช่ไหมครับ?
....จะได้เอาไว้สังเกต....ว่าคันไหนฟิกซ์....คนไหนแทรค
ธวัช

รวมๆแล้วเหมือนกันครับ... จุดยึอน๊อตล้อหลังเป็นหางปลาเหมือนกัน เอาไว้เร่งโซ่ได้

ต่างกันไม่กี่จุด

- องศาเฟรม ระยะของอาน เวลานั่ง จะทิ้ง น้ำหนักไปทางกลางตัวรถ หรือ ทางล้อหลัง

ถ้าปั่นธรรมดาก็ไม่จำเป็นต้องเลือกเฟรมมาก ครับ

แต่ถ้าเราจะเล่น TRICKS ก็ต้องเลือกเฟรมที่หลักอานเยื้องไปทางหลังๆ หน่อยครับ

องศาเฟรมต่างกันอยู่แล้วล่ะครับ
แค่รถลู่ยี่ห้อเดียวกัน แต่เป็นคนละรุ่น องศาก็อาจจะไม่เหมือนกันแล้ว
รถที่ใช้แข่ง Time Trial (แฮนด์หงาย) กับรถใช้แข่ง Sprint (แฮนด์คว่ำ) ก็จะไม่เหมือนกันอีก
แล้วฝรั่งมันก็เรียกมั่วดูตามเว็ปบางอันก็เชื่อถืออะไรไม่ได้เหมือนกัน
ดูรูปดีกว่า ขยายความเพิ่มเติมที่ว่าไปแล้วน่ะครับ

2 รูปนี่รถลู่ครับ



ข้างล่างนี่ฟิกเกียร์แบบคั๊กๆ เลยครับ

funkydonky เขียน:ในความคิดผมนะ รถลู่จะใช้แข่งในเวโลโดมอะคับ
ที่ญี่ปุ่นจะมีการแข่งขันคล้ายๆกับพนันม้าบ้านเราคับ

ที่ญี่ปุ่นเรียกว่า เคย์รินครับ มีเป็นหนังสือการ์ตูนให้อ่านด้วยครับแต่ผมไม่แน่ใจว่าเรื่อง Odds หรือเปล่าครับ

ผู้ชำนาญการทั้งนั้นเลย

จริงแล้วควรแยกออกจากกันครับ...
Fixed Gear เป็นระบบขับเคลื่อนของจักรยานแบบหนึ่งที่ไม่มีระบบการฟรีครับ ดังนั้นไม่ว่ารถแบบไหน ๆ ก็สามารถทำ Fixed Gear ได้

แต่ Track เป็นรถประเภทสำหรับแข่งขันในลู่ ซึ่งมีการกำหนดมาตราฐานในการแข่งใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ Fixed Gear ครับ และเท่าที่พอทราบ Trac มี 3 ประเภทแต่ผมจำได้แค่ 2 ครับ
แบบแรกเป็นสำหรับแข่งโดยเฉพาะ ซึ่งพอสังเกตุได้ง่าย ๆ ที่ตะเกียบและหางหลังจะไม่มีรูสำหรับยึดเบรค
แบบที่สองใช้ได้ทั้งในการแข่งขันและท้องถนน จะแต่ต่างจากแบบแรกที่ตะเกียบหน้าจะมีรูสำหรับยึดเบรคที่เดียว และองศาอาจไม่ชันเท่าแบบแรก ถ้าจำไม่ผิดเรียกว่า part racer
แบบสุดท้ายไม่ทราบเพราะเพื่อนผมไม่ได้บอกรายละเอียด

ส่วนปัจจุบันเนื่องมีกระแสของกลุ่มที่นำจักรยานที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ Fixed Gear ชอบเล่นท่าทางต่าง ๆ จึงไปเหมาเอาว่าเป็น Fixed Gear ไปหมด จริงแล้วต่างกันโดยสิ้นเชิง เพราะคำว่า Fexed Gear เป็นคำที่เกิดขึ้นทีหลังโดยเอาระบบขับเคลื่อนมาใช้เรียก สำหรับจักรยานที่ใช้เล่นท่าครับ...

ผิดถูกอย่างไรขออภัยด้วย แต่กลุ่ม Track เขาก็ไม่ยอมรับว่าเขาคือ Fixed Gear สายปั่น อย่างที่พวก Fixed Gear พยายามจะให้เป็น

ดังนั้น Fixed Gear ทุกคันไม่ใช่รถลู่ (Track, Pista) และรถลู่ก็ไม่สามารถเล่นท่าแบบที่กลุ่ม Fixed Gear เล่นกันเพราะหักแน่ ๆ
หรือถ้าคุณโมบ้างอย่างที่ขาดคุณสมบัติการแข่งก็ไม่ใช่รถลู่แล้ว...

อืมมมม น่าคิด ก็แล้วแต่จะเรียกดีกว่ามั้ยครับ จะได้ไม่งง แบ่งกลุ่มกันซะจนงงไปหมดแว้วมีทั้ง สาย vintage track, modern track, modern fixed gear, vintage fixed gear, fixed freestyle, FixedMX, XL BMX โอ้ยยยยย งง เด้ออออ

จริงๆ แล้ว Fixed gear นั้นต่างกับรถ Track อยู่แล้วครับ ทั้งเรื่องอศาเฟรม อย่าง Fixed gear นั้นเป็นรถที่ต่อขึ้นเพื่อใช้บนถนนได้ องศาเลยถูกออกแบบมาเป็นพิเศษ BB Drop ส่วนใหญ่ จะอยู่ที่ประมาณ 58 - 60 mm ครับ ความชันของ Head tube และ Seat tube นั้นนิยมให้เอียงที่ 73, 73.5 หรือ 74องศาก็มี แล้วแต่ว่าขนาดรถด้วย ส่วนรถลู่นั้นค่อนข้างจะออกแบบมาเป็นพิเศษให้ใช้เฉพาะในลู่สำหรับแข่งขันเท่านั้น บ้างก็ยกกระโหลกขึ้นมาที่ 50 หรือ 53 มิล เพื่อให้ใช้ขาจานได้ยาวขึ้น ซึ่งส่วนนี้ไม่มีอะไรตายตัว เพราะต่อสำหรับนักแข่งครับ
สำหรับรถลู่แล้วท่านอาจารย์ NAGASAWA เคยให้สัมภาษณ์ไว้ในนิตยสาร COG Mag ครับว่ารถลู่จริงๆ แล้วไม่ควรนำมาใช้บนถนน เพราะงานออกแบบ งานเชื่อมนั้นถูกออกแบบมาแล้วว่าต้องเบา บางทีการเป่าทองเหลืองหรือการ Filled welding นั้นจะน้อยเป่าแค่พอยึดให้แข็งแรงเพื่อน้ำหนักที่เบาที่สุดเพราะถ้ายิ่ง Filled เยอะตัวทองเหลืองก็จะไปเพิ่มน้ำหนักให้ตัวรถมีมากขึ้น หรือตัว Lug นั้นจะบางเป็นพิเศษ รถลู่เวลาเอาไปใช้บนถนนจึงเกิดความเสียหายง่ายมาก เพราะถนนไม่ได้เรียบเนียนเหมือนลู่ในเวโลโดรม ทุกครั้งที่มีการกระแทกนั่นก็เท่ากับว่าค่อยๆ สร้างความเสียหายให้กับตัวรถนั่นเอง อีกอย่างรถ Track นั้นจะออกแบบมาให้ส่วนของ Fork rake สั้น Chain stay ก็สั้น เพื่อให้ล้อหน้าหลังชิเฟรมที่สุด เพื่อรถจะได้พุ่งๆ เวลาแข่ง ฉะนั้นหากนำรถลู่มาขี่บนถนนจึงพบปัญหาล้อหน้าติดตระกร้อเลี้ยวไม่ได้ เวลาเลี้ยวต้องระวัง ส่วนรถ Fixed Gear นั้นแม้จะมีมาทีหลัง แต่ก็ลอกแบบรถลู่มา แล้วปรับเปลี่ยนองศาเล็กน้อยเพื่อให้ใช้บนถนนได้ดี สังเกตุตะเกียบรถฟิกซ์จะเหมือนรถถนน จะเหลือระยะห่างสำหรับตะกร้อไว้ให้เลี้ยวได้ครับ

ถึงว่า อีดำ ที่บ้าน มันโครตพุ่ง เลี้ยวทีโดนครับ

ชัดเลย