ThaiMTB.com

ขอคำชี้แนะหน่อยคับพอดีผมมีโอกาศเข้าไปร้านจักยานร้านนึงเอาจักยานไปล้างโซ้กับตั้งเกียร์คับหลังจากนั้นเรื่องก็เกิดคับมันเป็นข้อสงไสคาใจระหว่างช่างกับผมซึ่งมองกันคนละมุมเรื่องมีอยู่ว่าผมคุยกับช่างว่าผมชอบจักยานที่มีน้ำหนักตัวประมาณ6.7กกบวกลบไม่เกิน7.0กกผมว่าปั่นทางราบๆหรือมีเนินไห้เล่นหน่อยๆปั่นแล้วมันพุ่งดีคือรักษาความเร็วได้ง้ายกว่าจักยานที่มีน้ำหนักเบาในความคิดของผมนะเพราะเมื่อก่อนคันที่ผมปั่นทั้งคันรวมบันไดกระติกน้ำหนัก6.4กกปั่นแล้วเวลาหนีกรุ่มออกหน้าหนะคับหนีไม่ออกเลยเติมบ่อยมากยิ่งเจอลมซ้ายขาวลมสวนอกแทบแตกเลยคับไปไม่ไหวแต่ถ้าหลบอยู่หลังๆกลางๆพอไปได้เลยเปลี่ยนแฟมกับองค์ประกอบของรถเล็กๆน้อยๆบวกกับอะไหล่ของคันเด็มที่มีอยู่ได้น้ำหนักมาเป็น6.8กกคลาวนีดวนเดี่ยวสบายเลยรถสเถียนกว่าเดิมคุมง่ายกว่าคุยไปประมานนี้แต่ช่างบอกว่าไม่ไช้อย่างที่ผมเข้าไจช่างว่ายิ่งทำรถได้เบาเท้าไหร่ก็ยิ่งปั่นได้เร็วขึ้นง่ายขึ้นฟังเล้วผมเลยงงคับไม่รู้จะเอาตำราไหนดีเลยมาขอคำชี้แนะหน่อยคับฟิวผมเป็นรถอออะราวนะคับรถที่ไช้อยู่ก็มีความหน้าเชื่อถือพอสมควรระดับกลางนะคับเป็นรถที่ไช้อยู่คับเอ็ดดี้เมิฟซีรี้5ลีมีเต็ดคอเล็กชั้นสีดำคับ

เอาสรุปกำปั้นทุบดินเลยมั้ยครับ?

ผมว่านะครับ ช่างคุณน่ะอยากจะยุคุณให้ทำรถเบา ๆ เขาจะได้ขายของได้เยอะ ๆ เลยต้องพูดทำนองว่า รถยิ่งเบายิ่งเร็ว เพื่อให้คุณเกิดอาการคล้อยตาม จะได้อัพเกรดรถเยอะ ๆ เป็นที่รู้กันดีว่าชิ้นส่วน "ไร้สาระ" ที่ราคาแพงเวิ่นเวอร์ทั้งหลายแหล่ ให้ผลไม่ได้มากอย่างที่คุณคิดเลย

แท้จริงแล้วมันไม่ใช่เลย การที่คุณจะสามารถทำความเร็วทางราบได้ดี คุณต้องสู้กับแรงต้านอากาศ อันนี้เป็นศาสตร์ที่คนเพิ่งจะมาให้ความสนใจเมื่อเร็ว ๆ นี้เอง

แรงกว่า 80% ทั้งหมดทั้งมวลที่คุณพึงกระทำ ถูกนำไปใช้สู้กับแร้งต้านอากาศ (Drag) ทั้งนั้น

ที่ถูกต้องคือ ยิ่งคุณลู่ลมเท่าไร คุณยิ่งสามารถแหวกว่ายฝ่าอากาศไปได้เร็วขึ้นเท่านั้น

น้ำหนักแทบไม่มีผลอะไรเลยในแรงกระทำแนวนอน รถเบาให้ความรู้สึกที่หลอกคนว่า รถมันเบาจริง ทำให้รู้สึกว่ารถมันควบคุมง่าย แต่แท้จริงแล้วความเร็วไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างที่เข้าใจกัน เป็นความรู้สึกที่รู้สึกดีที่ได้ขี่รถเบา ทำให้มีแรงฮึดมากกว่าเดิม ไม่มากไม่น้อยไปกว่านั้น

กลับกัน ขี่รถหนักก็มโนไปเองว่ามันช้า ฉันนั้น

การจัดท่าทางการขี่ของคุณ ทำตัวเองให้ลู่ลม มีผลมากกว่าชัดเจน และต้องมีการฝึกซ้อมด้วยครับ หลายคนใช่ว่าทำท่ามุดลมแล้วจะเรียกแรงได้เดี๋ยวนั้น ทำแล้วแรงหายหมดก็มีถมไปครับ ไม่ได้ฝึกมาจะทำได้อย่างไร

อยู่ที่การฝึกซ้อมและแรงขาล้วนๆๆๆ

แนะนำลองไปชมบันทึกวีดีโอ live ของพี่ตั้ม เวโลฯ เมื่อวานตอนเย็นๆดูครับ มีประโยชน์มากครับ

ประสพการณ์ส่วนตัวล้วน
เมื่อก่อนใช้เฟรมแอร์โร่ ทั้งคันจัดไป 9.5km (อลู) ไหลดีเลยครับ พอเปลี่ยนมาเฟรมall around ชุดขับเดิม ล้อเดิม เหลือ 8km ปั่นไม่ออก ไม่ไหล แต่สิ่งที่ได้มาแทนคือ การควบคุมที่ดีขึ้น ขึ้นเขาสบายขึ้น อัตราเร่งดีกว่า แต่ขี่แช่เดี่ยวที่ความเร็วเดิม (35-37) รู้สึกเติมเยอะขึ้น ไม่ไหลเหมือนก่อน
ทั้งนี้ทั้งนั้น อาจเป็นผลจากองศาเฟรมด้วยนะครับ

อยากทราบ ตรรกะ แท้จริงเรื่องนี้เหมือนกันครับ ตอนนี้ก็เข้าใจว่ารถเบาเร่งดี คงความเร็วยากเพราะเติมเยอะ รถหนักเร่งช้าแต่คงความเร็วดีเพราะมวลเยอะ โมเมนตั้มดีกว่า แต่ตอนนี้มีกระแสแอโร่เข้ามา ทำให้ไม่เข้าใจเรื่องความสมดุลย์ ของน้ำหนักและแอโร่ ในการจะยืนความเร็วสูงได้นานๆ โดยให้เหนื่อยน้อยลง อยากตัดเรื่องพละกำลังออกไป(ทราบดีว่าต้องฟิต เวทเทรนนิ่ง สร้างกล้ามเนื้อและฝึกฝนอย่างถูกวิธี) เพราะกำลังคิดถึงที่กำลังเดิมพอประมานแต่อยากยืนความเร็วดีๆ นานขึ้นอีกหน่อย ผมเคยใช้ all around เบามาก เร่งได้ดี แต่รู้สึกเหนื่อยกว่ารถแอโร่น้ำหนักกลางๆ ที่ระยะทางเท่าเดิม ความเร็วเดิม

รถสวยครับ

ผมว่าถ้าเอาแค่เรื่องน้ำหนัก ยังไงเบาก็ดีกว่าและครับ ในแง่ไม่คิดเรื่องอื่นเลยเพราะ โหลดน้ำหนักก็ลดลง แม้จะนิดเดียว แรงต้านที่เกิดจากการกดทับก็น้อยลง แม้จะนิดเดียวถ้าถามในแง่น้ำหนักนะครับ 2ตัวนี้ลดมากน้อยแค่ไหนต่อน้ำหนักแค่ไหนอันนี้ก็ไม่รู้ ถ้ามองในแง่ดีกว่านะครับ GCN เคยมีการทดลองตามคลิปนะครับ

https://www.youtube.com/watch?v=le_LSWfGJUo

แต่เคสนี้ผมว่าที่ทำให้มันเปลี่ยนเพราะว่า เฟรมนี้และครับ เท่าที่บอกมาคันเก่า6.4คนละเฟรมกับคันนี้ ก็ไม่รู้6.4นานแค่ไหน แต่อาจจะมีทั้งเรื่องไม่แข็งแรง เรื่องท่านั่งที่ส่งผลต่อแรงต้านอากาศ(คัน6.8ก้มค่อนข้างเยอะ) แล้วยังมีเรื่องจิตใจที่ตอนขี่คัน6.4ลองแล้วได้แค่นี้มันก็ขี่แค่นี้ไม่มีใจในการจะไปต่อก็ขี่เท่าเดิมจนเป็นขี่แบบนั้นตลอดจนได้คัน6.8ก็อยากรู้อยากลองก็พยายามขี่ให้ต่างจากเดิมเพื่อหาข้อเปรียบเทียบ แล้วยังมีเรื่องการออกแบบเฉพาะของเฟรมอีกนะครับเพราะ2คันนี้ไม่ใช่รุ่นเดียวกันแน่ๆไม่งั้นไม่เปลี่ยนหรอก