ThaiMTB.com

กำลังสนใจเฟรม giant tcr advance sl 2016 อยากทราบความรู้สึกจากการใช้งานจริงเฟรมตัวนี้ กระด้าง นุ่ม ไหลพุ่งยังไงครับ รบกวนทีครับ

เพิ่งได้มาเมื่อวาน ปั่นครั้งแรกประมาณ40กิโลเทียบกับ emonda sl ขี่สวนลมดีกว่า ขึ้นเนินดีกว่า นุ่มกว่า พุ่งกว่า แต่ทางราบเหมือนจะไม่ไหลเท่า อาทิตย์นี้จะลองปั่นทางไกลดู เดี๋ยวมารายงานใหม่ครับ
[/URL]

ขอปัก รอด้วย ^^

nguang4 เขียน:เพิ่งได้มาเมื่อวาน ปั่นครั้งแรกประมาณ40กิโลเทียบกับ emonda sl ขี่สวนลมดีกว่า ขึ้นเนินดีกว่า นุ่มกว่า พุ่งกว่า แต่ทางราบเหมือนจะไม่ไหลเท่า อาทิตย์นี้จะลองปั่นทางไกลดู เดี๋ยวมารายงานใหม่ครับ
[/URL]

ที่ว่าไม่ไหลเท่าคันเก่านี่. ต่างแบบเห็นได้ชัด รึในระดับที่พอรับได้ครับ

คุ้มค่า ที่สุดครับตัวนี้ ไม่ผิดหวัง จริงๆ ผม ใช้ sl3 อยุ่ เปลี่ยน มาใช้ตัวนี้ รู้สึกว่า มันปั่นสนุกกว่าเดิม เห็นๆ ครับ นุ่มกว่า เบากว่า รีวิว แบบเต็ม ๆ คงไม่สามารถครับ บอกได้แค่ ว่า ของเค้า เจ๋ง จริง ๆ ครับ

วันที่ลองลมสวนแรงกว่าปกติครับเลยยังไม่สามารถบอกได้ว่า tcr ไหลน้อยกว่า(คงความเร็ว) emonda มากน้อยแค่ไหนครับ พรุ่งนี้ถ้าอากาศเป็นใจ ฝนไม่ตกคงได้ลองทางไกล 200กิโลให้เต็มอิ่มเลยครับ

เท่าที่ได้ปั่นไปวัดผาตากเสื้อวันนี้ ขึ้นเขาดีขึ้นกว่าเมื่อก่อน ปกติไม่ชอบขึ้นเขาอยู่แล้วครับ ยืนโยกขึ้นได้ยาวขึ้น ลงเขานี่ลงได้เร็วจริงๆ เข้าโค้งเนียน คม เวลาเจอทางขรุขระรู้สึกว่าแรงสะเทือนน้อย ขี่สวนลมยังเยี่ยมเหมือยเดิม ทางราบผมว่าไหลไม่แพ้ emonda แต่ได้พุ่งกว่า สรุปโดยรวม ประทับใจ คุณภาพเกินราคามากถ้าเทียบกับแบรนด์อื่นครับ วันนี้ไม่จบทริป240กิโลเพราะขากลับฝนตกกลางทางบวกกับอุณภูมิ14องศา เลยตัดสินใจกันว่าขึ้นรถโดยสาร ณ จุดฝนตกเลย โชคดีที่คิดไม่ผิด ทั้งลม ทั้งฝนและอากาศหนาวแบบลดลง1องศาทุกๆชั่วโมง แต่เดือนหน้าจะไปวัดผาตากเสื้ออีกครั้งครับ

nguang4 เขียน:เท่าที่ได้ปั่นไปวัดผาตากเสื้อวันนี้ ขึ้นเขาดีขึ้นกว่าเมื่อก่อน ปกติไม่ชอบขึ้นเขาอยู่แล้วครับ ยืนโยกขึ้นได้ยาวขึ้น ลงเขานี่ลงได้เร็วจริงๆ เข้าโค้งเนียน คม เวลาเจอทางขรุขระรู้สึกว่าแรงสะเทือนน้อย ขี่สวนลมยังเยี่ยมเหมือยเดิม ทางราบผมว่าไหลไม่แพ้ emonda แต่ได้พุ่งกว่า สรุปโดยรวม ประทับใจ คุณภาพเกินราคามากถ้าเทียบกับแบรนด์อื่นครับ วันนี้ไม่จบทริป240กิโลเพราะขากลับฝนตกกลางทางบวกกับอุณภูมิ14องศา เลยตัดสินใจกันว่าขึ้นรถโดยสาร ณ จุดฝนตกเลย โชคดีที่คิดไม่ผิด ทั้งลม ทั้งฝนและอากาศหนาวแบบลดลง1องศาทุกๆชั่วโมง แต่เดือนหน้าจะไปวัดผาตากเสื้ออีกครั้งครับ

ขอบคุณครับ ทำให้น่าสนใจ มากขึ้นไปอีก.........

เห็นด้วยกับคุณ nguang4 ที่บอกว่าลงเขาเข้าโค้งได้เนียน คม ครับ ลงเขามันส์มากๆ แทบจะไม่อยากแตะเบรคเลยจริงๆ 555

อีกอันที่เด่นๆนะครับ ผมว่าจังหวะสโตรกแรกที่กดบันได มันตอบสนองดีมากๆ กดปุ๊บเด้งออกไปปั๊บ แต่จังหวะไหลๆนี่ผมยังไม่แน่ใจเท่าไร เพราะตอนนี้ใส่ขอบสูงอยู่ เลยไม่แน่ใจว่ามันไหลเพราะเฟรม หรือเพราะล้อ ส่วนจังหวะสปรินต์อันนี้คงไม่สามารถตอบได้ เพราะแรงไม่ถึงครับ

และถ้าสนใจจะซื้อจริงๆ อย่าลืมเผื่อตังค์ไว้สัก 2-5000 เป็นค่าฟิตติ้ง (แล้วแต่ว่าเป็นแบบ static หรือ dynamic) สำหรับตัดเสากระโดงนะครับ ผมตอนแรกตัดออกทีล่ะเซ็นต์สองเซ็นต์ ด้วยความป๊อดไม่กล้าตัดเยอะ กลัวตัดเลย จะเทียบกับคันเก่า ท่อนั่งก็ดันคนล่ะองศากันอีก เสียเวลาลองผิดลองถูกอยู่หลายวัน สุดท้ายก็ตัดสินใจหิ้วไปฟิตติ้งเพื่อความสบายใจดีกว่า

มาครับ จะมารีวิวให้ฟังแบบเกือบละเอียด ผมเคยใช้ Spe Allez C2(2014) กับ Merida Scultura5000(2015)มาก่อน
จะเปรียบเทียบกับ Meridaเป็นหลักนะครับ(Spe ใช้เมื่อนานมาแล้วจำอารมณ์ไม่ได้ละ 5555)

TCR SL ISP 2016 เฟรมตัวท้อปของค่าย"ยักษ์"ใหญ่ แห่งวงการจักรยานของประเทศไต้หวันและระดับโลก มาพร้อมกับราคาที่ขายในสยามประเทศเพียงเกินครึ่งแสนมาไม่ถึงหยิบมือ ซึ่งถือว่าทำราคาค่าตัวได้"ถูก"ที่สุด ถ้าเทียบกับตัวท้อปของยี่ห้ออื่นที่มีขายในบ้านเรา ณ ปัจจุบันนี้(เป็นเหตผลหลักที่ผมเลือกเฟรมนี้เหมือนกัน จะได้หายคาใจ)

สำหรับนักปั่นผู้พักอาศัยอยู่ระหว่างตะเข็บชายแดนของจังหวัดปทุมธานีและกรุงเทพอย่างผม ซึ่งดันไปติดใจการไต่เขาก็อยากได้รถที่ไต่เขาดีๆ เบาๆซักคันในราคาที่ไม่แรงมาก พอประกอบเจ้าคันนี้เสร็จ แขวนที่ชั่งพร้อม พอตัวเลขออกมาทำให้ผมต้องอึ้ง!!!
7.0 KG คือน้ำหนักเมื่อใส่ล้อ Shamal Mille ในรูปด้านบน
6.9 KG เมื่อใส่ล้อ REZ Air4.5 (Tubular) ตามรูปด้านล่าง
มาพร้อมกรุ๊ปเซ็ต Ultegra เต็มกรุ๊ป เอาจริงๆ ผมหวังว่าจะได้น้ำหนักที่เบากว่านี้ แต่เนื่องด้วยอะไรหลายๆอย่าง อาจจะเป็นเพราะขนาดรถไซส์ M ทำให้น้ำหนักออกมาเท่านี้ แต่สำหรับผมก็ถือว่าพอใจอย่างมาก เนื่องจากความสติฟของเฟรมนี่สุดจริงๆ

อารมณ์ในการปั่นรถคันนี้ เหมือนกำลังขับรถยุโรปเกรดพรีเมียมเครื่องดีเซลซักคันนึงดีๆนี่เอง (จินตนาการว่าเป็น BMW Serie-3) เฟรมไม่นุ่มแต่ก็ไม่กระด้าง อารมณ์แบบ "แน่นๆ เนื้อๆ เน้นๆ" กดปุ๊บพุ่งปั๊บไม่ต้องรอรอบ มีเท่าไหร่ใส่ให้หมด อย่าให้เหลือ ยืนโยกเมื่อไหร่ ไม่ต้องรอลุ้น ไม่มีอาการ Turbo Lag (นี่จักรยานหรือรถยนต์ฟะเนี่ย 555555) คำว่า"เต็มตีน" น่าจะเหมาะสมกับเฟรมตัวนี้มากที่สุด ณ เพลานี้ การขึ้นเขาทำได้ดี แม้ไม่สนว่าคุณกำลังเหนื่อยเพียงใด แม้ไม่แคร์ว่าเสียงหัวใจจะดังกว่าเสียงหอบหรือไม่ เฟรมตัวนี้พร้อมที่จะพาคุณขึ้นสู่ยอดเนินเสมอ (ผมใช้คู่กับล้อ Shamal Mille ทดลองเขาใหญ่ด่านชนด่าน ไม่มีลงเข็น แต่มีพักที่ศูนย์อาหาร) ความชันระดับ18% เปรียบเสมือนกำแพงสูงตั้งตระหง่าอยู่เบื้องหน้า พร้อมกับแบริเออร์สีขาวสลับเหลืองเปรียบเสมือนสัญญานบอกถึงโค้งชันอันตราย คือที่สุดของความชันที่ผมได้ทดลองกับเฟรมตัวนี้ ผลลัพท์คือ ตราบใดที่คุณยังมีกำลังเหลือพอที่จะกด โยก ขย่ม หรือทำอะไรก็แล้วแต่ให้ขาจานมันหมุนไปข้างหน้า เฟรมตัวนี้พร้อมจะไปกับคุณอย่างไม่อิดออด ซึ่งน่าจะพิสูจน์ถึงความสติฟที่ทางผู้ผลิตได้โฆษณาไว้อย่างเต็มภาคภูมิ

มีขึ้นก็ต้องมีลง ความรู้สึกตอนขาลงไม่ต่างกับตอนจูงชิวาว่าไปเดินเล่นคือ ง่ายไปรึเปล่า ควบคุมง่ายไปมั้ย ไม่มีอาการดีดดื้นหน่อยหรอ ทำไมรถยนต์ข้างหน้าลงช้าจัง เร็วกว่านี้ไม่ได้หรอ นี่คืออาการของเฟรมนี้ครับ คือควบคุมง่าย คมกริบ เค้าโค้งได้ดังใจ แต่อย่าลืมชะลอเบรคละกัน(อันนี้อยู่ที่ความชำนาญของแต่ละคน)

ทางราบ เหมือนจะไม่ใช่จุดเด่นของคันนี้ หรืออยู่ที่แรงของผมไม่ดีก็เป็นได้ 55555 คือเฟรมนี้มันพุ่งติดเท่า ความเร็วขึ้นไว กระชากแจ่ม ออกตัวดี ยิงหนีได้ แต่การคงความเร็วตื้อๆยังไงไม่รู้ ขนาดผมตัดซางจนเกือบสุดแล้ว ก้มกันให้มิด ก็รู้สึกว่ารถมันไม่ไหล หรือไม่แน่ใจว่าล้อขอบสูงที่ใส่คู่กัน มันอาจจะไม่แจ่มมาก คือมันก็พอไปได้ของมัน แต่มันก็ไม่ได้ไหลขนาดที่แทบจะไม่ต้องออกแรง(ผมไม่เคยปั่นเฟรมทรงแอโร่ เลยไม่รู้ว่ามันจะต่างกันยังไง) แต่ๆๆๆ ล่าสุดได้ไปงานอยุธยาคนพันธุ์แกร่ง ทำหน้าที่เป็นดูดเดอร์ที่ดีไม่แซงตลอดทาง พบว่า มันก็ไปของมันได้เรื่อยๆหากอยู่ในกลุ่มที่ไม่มีลมมากระทำมาก ที่ความเร็ว40กม/ชม ในกลุ่มที่มีคนบังหน้า-หลัง เฟรมและล้อทำหน้าที่ได้เยี่ยม สิ่งที่คนต้องทำก็แค่รักษารอบขาที่ถนัดเอาไว้อย่าให้ตกเท่านั้นพอ
ความเห็นส่วนตัวคือ เฟรมนี้"อาจ"จะไม่ค่อยถูกกับลมเท่าไหร่

ส่วนข้อเสียของเฟรม เนื่องจากผมเป็นแค่นักปั่นสมัครเล่นระดับรปั่นรอบหมู่บ้าน ประกอบกับเป็นคนที่ง่ายๆอะไรก็ได้่ จึง"ไม่"พบถึงข้อเสียของเฟรมนี้ เช่น เฟรมกระด้างไป ย้วยไป หรือแม้กระทั่งต้านลมเกินไป แต่สิ่งที่อาจจะเป็นข้อเสียและหลายคนก็คงกังวลนั่นก็คือ"หลักอาน" ซึ่งหลักอานแบบนี้ทำให้ความยืดหยุ่นในการเซ็ตรถอยู่ในระดับต่ำ ผู้ใช้ไม่สามารถปรับหลักอานขึ้น-ลงได้อย่างสะดวก หากหลักยาวไปก็ต้องตัด สั้นไปก็ต้องรองแผ่น ซึ่งท่านที่ทำการฟิตติ้งเบื้องต้นด้วยตนเองอาจจะไม่สะดวกในจุดนี้ แนะนำให้หาฟิตเตอร์อาชีพ มาฟิตติ้งรถให้เราจะเหมาะสมกว่า

สรุป สั้นๆไม่เกิน2บรรทัด ขึ้นเขาดี ทางราบโดน เจอลมดับ

หากผิดพลาดหรือไม่ถูกใจสมาชิกท่านไหน ต้องขออภัยล่วงหน้านะครับ ส่วนผู้ที่อ่านแล้วสนใจต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม PM มาได้เลยนะครับ ยินดีตอบทุกคำถามแบบไม่กั๊ก
ลาละคนับ สวัสดี /|\

JayTHAI เขียน:

20160109_140327.jpg

20160124_105855.jpg

มาครับ จะมารีวิวให้ฟังแบบเกือบละเอียด ผมเคยใช้ Spe Allez C2(2014) กับ Merida Scultura5000(2015)มาก่อน
จะเปรียบเทียบกับ Meridaเป็นหลักนะครับ(Spe ใช้เมื่อนานมาแล้วจำอารมณ์ไม่ได้ละ 5555)

TCR SL ISP 2016 เฟรมตัวท้อปของค่าย"ยักษ์"ใหญ่ แห่งวงการจักรยานของประเทศไต้หวันและระดับโลก มาพร้อมกับราคาที่ขายในสยามประเทศเพียงเกินครึ่งแสนมาไม่ถึงหยิบมือ ซึ่งถือว่าทำราคาค่าตัวได้"ถูก"ที่สุด ถ้าเทียบกับตัวท้อปของยี่ห้ออื่นที่มีขายในบ้านเรา ณ ปัจจุบันนี้(เป็นเหตผลหลักที่ผมเลือกเฟรมนี้เหมือนกัน จะได้หายคาใจ)

สำหรับนักปั่นผู้พักอาศัยอยู่ระหว่างตะเข็บชายแดนของจังหวัดปทุมธานีและกรุงเทพอย่างผม ซึ่งดันไปติดใจการไต่เขาก็อยากได้รถที่ไต่เขาดีๆ เบาๆซักคันในราคาที่ไม่แรงมาก พอประกอบเจ้าคันนี้เสร็จ แขวนที่ชั่งพร้อม พอตัวเลขออกมาทำให้ผมต้องอึ้ง!!!
7.0 KG คือน้ำหนักเมื่อใส่ล้อ Shamal Mille ในรูปด้านบน
6.9 KG เมื่อใส่ล้อ REZ Air4.5 (Tubular) ตามรูปด้านล่าง
มาพร้อมกรุ๊ปเซ็ต Ultegra เต็มกรุ๊ป เอาจริงๆ ผมหวังว่าจะได้น้ำหนักที่เบากว่านี้ แต่เนื่องด้วยอะไรหลายๆอย่าง อาจจะเป็นเพราะขนาดรถไซส์ M ทำให้น้ำหนักออกมาเท่านี้ แต่สำหรับผมก็ถือว่าพอใจอย่างมาก เนื่องจากความสติฟของเฟรมนี่สุดจริงๆ

อารมณ์ในการปั่นรถคันนี้ เหมือนกำลังขับรถยุโรปเกรดพรีเมียมเครื่องดีเซลซักคันนึงดีๆนี่เอง (จินตนาการว่าเป็น BMW Serie-3) เฟรมไม่นุ่มแต่ก็ไม่กระด้าง อารมณ์แบบ "แน่นๆ เนื้อๆ เน้นๆ" กดปุ๊บพุ่งปั๊บไม่ต้องรอรอบ มีเท่าไหร่ใส่ให้หมด อย่าให้เหลือ ยืนโยกเมื่อไหร่ ไม่ต้องรอลุ้น ไม่มีอาการ Turbo Lag (นี่จักรยานหรือรถยนต์ฟะเนี่ย 555555) คำว่า"เต็มตีน" น่าจะเหมาะสมกับเฟรมตัวนี้มากที่สุด ณ เพลานี้ การขึ้นเขาทำได้ดี แม้ไม่สนว่าคุณกำลังเหนื่อยเพียงใด แม้ไม่แคร์ว่าเสียงหัวใจจะดังกว่าเสียงหอบหรือไม่ เฟรมตัวนี้พร้อมที่จะพาคุณขึ้นสู่ยอดเนินเสมอ (ผมใช้คู่กับล้อ Shamal Mille ทดลองเขาใหญ่ด่านชนด่าน ไม่มีลงเข็น แต่มีพักที่ศูนย์อาหาร) ความชันระดับ18% เปรียบเสมือนกำแพงสูงตั้งตระหง่าอยู่เบื้องหน้า พร้อมกับแบริเออร์สีขาวสลับเหลืองเปรียบเสมือนสัญญานบอกถึงโค้งชันอันตราย คือที่สุดของความชันที่ผมได้ทดลองกับเฟรมตัวนี้ ผลลัพท์คือ ตราบใดที่คุณยังมีกำลังเหลือพอที่จะกด โยก ขย่ม หรือทำอะไรก็แล้วแต่ให้ขาจานมันหมุนไปข้างหน้า เฟรมตัวนี้พร้อมจะไปกับคุณอย่างไม่อิดออด ซึ่งน่าจะพิสูจน์ถึงความสติฟที่ทางผู้ผลิตได้โฆษณาไว้อย่างเต็มภาคภูมิ

มีขึ้นก็ต้องมีลง ความรู้สึกตอนขาลงไม่ต่างกับตอนจูงชิวาว่าไปเดินเล่นคือ ง่ายไปรึเปล่า ควบคุมง่ายไปมั้ย ไม่มีอาการดีดดื้นหน่อยหรอ ทำไมรถยนต์ข้างหน้าลงช้าจัง เร็วกว่านี้ไม่ได้หรอ นี่คืออาการของเฟรมนี้ครับ คือควบคุมง่าย คมกริบ เค้าโค้งได้ดังใจ แต่อย่าลืมชะลอเบรคละกัน(อันนี้อยู่ที่ความชำนาญของแต่ละคน)

ทางราบ เหมือนจะไม่ใช่จุดเด่นของคันนี้ หรืออยู่ที่แรงของผมไม่ดีก็เป็นได้ 55555 คือเฟรมนี้มันพุ่งติดเท่า ความเร็วขึ้นไว กระชากแจ่ม ออกตัวดี ยิงหนีได้ แต่การคงความเร็วตื้อๆยังไงไม่รู้ ขนาดผมตัดซางจนเกือบสุดแล้ว ก้มกันให้มิด ก็รู้สึกว่ารถมันไม่ไหล หรือไม่แน่ใจว่าล้อขอบสูงที่ใส่คู่กัน มันอาจจะไม่แจ่มมาก คือมันก็พอไปได้ของมัน แต่มันก็ไม่ได้ไหลขนาดที่แทบจะไม่ต้องออกแรง(ผมไม่เคยปั่นเฟรมทรงแอโร่ เลยไม่รู้ว่ามันจะต่างกันยังไง) แต่ๆๆๆ ล่าสุดได้ไปงานอยุธยาคนพันธุ์แกร่ง ทำหน้าที่เป็นดูดเดอร์ที่ดีไม่แซงตลอดทาง พบว่า มันก็ไปของมันได้เรื่อยๆหากอยู่ในกลุ่มที่ไม่มีลมมากระทำมาก ที่ความเร็ว40กม/ชม ในกลุ่มที่มีคนบังหน้า-หลัง เฟรมและล้อทำหน้าที่ได้เยี่ยม สิ่งที่คนต้องทำก็แค่รักษารอบขาที่ถนัดเอาไว้อย่าให้ตกเท่านั้นพอ
ความเห็นส่วนตัวคือ เฟรมนี้"อาจ"จะไม่ค่อยถูกกับลมเท่าไหร่

ส่วนข้อเสียของเฟรม เนื่องจากผมเป็นแค่นักปั่นสมัครเล่นระดับรปั่นรอบหมู่บ้าน ประกอบกับเป็นคนที่ง่ายๆอะไรก็ได้่ จึง"ไม่"พบถึงข้อเสียของเฟรมนี้ เช่น เฟรมกระด้างไป ย้วยไป หรือแม้กระทั่งต้านลมเกินไป แต่สิ่งที่อาจจะเป็นข้อเสียและหลายคนก็คงกังวลนั่นก็คือ"หลักอาน" ซึ่งหลักอานแบบนี้ทำให้ความยืดหยุ่นในการเซ็ตรถอยู่ในระดับต่ำ ผู้ใช้ไม่สามารถปรับหลักอานขึ้น-ลงได้อย่างสะดวก หากหลักยาวไปก็ต้องตัด สั้นไปก็ต้องรองแผ่น ซึ่งท่านที่ทำการฟิตติ้งเบื้องต้นด้วยตนเองอาจจะไม่สะดวกในจุดนี้ แนะนำให้หาฟิตเตอร์อาชีพ มาฟิตติ้งรถให้เราจะเหมาะสมกว่า

สรุป สั้นๆไม่เกิน2บรรทัด ขึ้นเขาดี ทางราบโดน เจอลมดับ

หากผิดพลาดหรือไม่ถูกใจสมาชิกท่านไหน ต้องขออภัยล่วงหน้านะครับ ส่วนผู้ที่อ่านแล้วสนใจต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม PM มาได้เลยนะครับ ยินดีตอบทุกคำถามแบบไม่กั๊ก
ลาละคนับ สวัสดี /|\

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ ทางราบคงต้องขอบสูงช่วยจริงๆ จังหวัดที่ผมอยู่ทางราบ.ะส่วนใหญ่ แต่ส่วนตัวชอบทรง tcr. มากกว่าแนวแอร์โร และตอนนี้ผมใช้แนวเอนดูแรนซ์อยู่

ชอบที่สุดอีตก ดูดเดอร์ นี่ แสดงถึงความเป็นตัวเราได้ดีเยี่ยม ชอบๆ แนวเดียวกัน

ชอบๆ เทรนสีฟ้าดำ สวยดูดีทีเดียว

ลองตามไปอ่านตามลิ้งข้างล่างดูครับ รีวิวยาววววว


https://www.facebook.com/DUSTTTTANZZ/po ... 21347755:0

อารมณ์เฟรมตามที่ได้สัมผัสมาความพุ่งถือว่าใช้ได้หลักอานกระโดงซับเเรงให้รู้สึกนุ่มจนคิดว่าเราขันน็อตรางเบาะไม่เเน่นรึป่าวส่วนเรื่องไหลน่าจะอยู่ที่ล้อมากกว่าพูดถึงลมจากที่ได้ลองปั่นเมื่่อ3วันที่่เเล้วถือว่าไม่ขี้เหล่เคยใช้ TMR02 กะ S3 ถ้าเจอลมเเบบวันนั้นได้้เข็นกลับบ้านเเน่ๆ ขอบคุณกับคำเเนะนำดีของพี่น้องในบ้านหลังนี้ครับ