ThaiMTB.com

อยากทราบว่ามีปัญหาตรงไหนมั้ยครับ ถ้าใช้ 2 ตัวนี้คู่กัน เจอปัญหาโซ่ตกใน ตกนอกบ่อยมั้ยครับ
ครั้นจะอัพเลยก็เกรงว่าจะไปกันได้ไม่ค่อยดี เพราะเงินไม่ไช่จะถูกๆ
และที่สนใจเรื่อง DI2 เพราะ ตัดปัญหาจุกจิกเรื่องสายเกียร์ตีเฟรม ต้องมากะTrim สับจานกับโซ่
ระยะเยื้องระหว่างจานหน้ากับเฟือง คือกะใช้งานให้เต็มที่เลยอ่ะครับ

เคยใช้อยู่ครับ แต่ผมติดตัวกันโซ่ตกในด้วยเลยไม่ค่อยเจอปัญหาโซ่ตกครับ

สุดท้ายเปลี่ยนเพราะเจอปัญหาโซ่สีใบจานเวลาใช้เกียร์เยื้องกันมากๆครับ

ใช้อยู่ครับ เซ็ตสับจานหน้าดีๆ ไม่ต้องติดตัวกันโซ่ตกอะไรทั้งนั้น มันเป็นหุ่นยนต์ครับ ไม่เคยทำโซ่ตกด้านในเลย
แต่ก่อน ultegra di2 11 ตอนนี้ dura ace di2 กับ Q ring ก็ยังนิ่งเหมือนเดิม. ตอนแรกก็กลัวเหมือนกัน พอได้เปลี่ยนก็เลยรู้ว่า จานไม่กลมเปลี่ยนเกียร์ง่าย ไม่เห็นมีอะไร

ใช้ได้ดีมากครับไม่เคยมีปัญหาโซ่ตก ที่สำคัญตั้งสับจานให้ดีหมดกังวลได้เลยครับ

ขอบคุณท่านครับ คิดถูกแล้วที่กลับมาซบชิมาโน่เหมือนเดิม ดิบเถื่อนมาซะนาน

แล้วขาจาน Rotor นั้นดีกว่า ขาจานกรุ๊ปเซ็ตยังไงมั่งครับ สงสัยทำไมแพงจัง

ปัญหาของ Di2 กับจานเบี้ยว ขึ้นกับเฟรมเป็นสำคัญนะครับ

เฟรมค่ายเดียวกัน คนละmodel ผลิตไต้หวัน กับ อเมริกา

ตัวไต้หวันมีปัญหาเรื่องระยะchainline ที่ต่างกันนิดเดียว แต่ก็มากพอจะทำให้ตำแหน่งจานหน้าเล็กสุด กับ เฟืองหลังเล็กสุด เกิดอาการที่เรียกว่า "หมุดวิดโซ่ของจานใหญ่ เกี่ยวโซ่ให้กระโดดขึ้น กระโดดลง "

ปัญหานี้ไม่เคยเกิดในระบบเกียร์สาย เพราะเราสามารถตั้งสับจานให้ดันโซ่ไว้นิดหนึึ่งในตำแหน่งจานเล็กกับเฟืองเล้กได้ แต่สำหรับ Di2 ไปยุ่งอะไรกับมันไม่ได้เลยครับ เพราะสับจานจะคอยขยับตัวหนีโซ่ตามตำแหน่งของเฟืองหลัง

เรื่องโซ่ตกนั้น ก็อย่าชะล่าใจไปนักนะครับ เพราะสับจาน Di2 มันจะทำงานแบบเลยๆไปนิดหนึ่งแล้วตีกลับมาที่ตำแหน่งที่ควรเป็น การที่ตีกลับไปแบบเลยๆนิดหนึี่งนั้น จะช่วยให้ปัดโซ่ขึ้นหรือลงจานได้ง่ายกว่าเดิม ถ้าเล่นจานเบี้ยว แนะนำให้ใส่ตัวกันโซ่ตกครับ เพราะโอกาสการเกิดโซ่ตกนั้นไม่ได้เกิดขึ้นจากการจูนไม่ดีเพียงอย่างเดียว ผมเคยโซ่ตกบนจานกลมที่จูนมาอย่างดี เพราะตกในระหว่างที่ขี่ผ่านที่ที่ขรุขระสะเทือน แล้วปลดลงจานเล็กพอดี แรงสะเทือนทำให้โซ่กระโดดหล่นเข้าในแบบงงไปเลย ตัวกันโซ่ตกจะแก้ปัญหาเรื่องนี้ได้ดีครับ

การไต่ขึ้นจานใหญ่ของDi2 เวลาที่ใช้จานเบี้ยวนั้น มีเรื่องปลีกย่อยเยอะ เอาเป้นว่าต้องปั่นไปแล้วจูนสกรูตัว H ไปเลยครับ เพราะตำแหน่งเฟืองหลังที่ต่างกัน การขึ้นจานใหญ่ของDi2จะไม่เหมือนกัน ความเนียนแตกต่างกันในแต่ละตำแหน่งของเฟืองหลัง

ถ้าคุณเป็นคนที่ perfectionist เหมือนกับที่ผมจูนเกียร์ให้เพื่อนผม (จูนใช้เอง เอาแค่พอใช้99%พอแล้ว แต่จูนให้เพื่อนต้อง 100% ) ต้องปั่นไป แล้วจูนไปในทุกๆตำแหน่งเฟืองหลัง ปั่นบนถนนกับหมุนบันไดบนแสตนด์ก็ไม่เหมือนกัน การบิดตัวเล็กๆน้อยๆของเฟรมมีผลบ้างไม่มากก็น้อย

ขาจาน Rotor ดีอย่างไร ?
ถ้าเป็นขาจาน 3d24 บอกเลยว่ามันเป็นขาจานแกน24 mm ที่มีค่าความstiffโดยรวมสูงที่สุดในกลุ่มขาจานด้วยกัน แต่พูดจริงๆ ความstiff ที่มากกว่านี้ สัมผัสได้ด้วย"มโน"เท่านั้นครับ มันต้องวัดด้วยเครื่องครับ ขาของคนปกติที่ไม่ใช่ขาโหดแบบนักแข่งวัยดิบ ยากนักที่จะทำให้มันบิดตัวได้

ข้อดีมากของมันก็คือ สไปเดอร์ของมันเป๊ะกับใบจานครับ เมื่อประกอบใบจานเข้าไป ระยะห่างระหว่างใบจานจะได้มาตรฐานตามที่เขาออกแบบไว้ แต่ขาจานยี่ห้ออื่น อย่าง FSA ต้องลุ้นกันนิดหน่อย เพราะผลิตใบจานที่เซาะร่องเอาไว้ให้ลงตัวกับspyderของเขาเอง เอายี่ห้ออื่นมาใส่บางทีก็ไม่ค่อยลงตัวเหมือนกัน

lucifer เขียน:ปัญหาของ Di2 กับจานเบี้ยว ขึ้นกับเฟรมเป็นสำคัญนะครับ

เฟรมค่ายเดียวกัน คนละmodel ผลิตไต้หวัน กับ อเมริกา

ตัวไต้หวันมีปัญหาเรื่องระยะchainline ที่ต่างกันนิดเดียว แต่ก็มากพอจะทำให้ตำแหน่งจานหน้าเล็กสุด กับ เฟืองหลังเล็กสุด เกิดอาการที่เรียกว่า "หมุดวิดโซ่ของจานใหญ่ เกี่ยวโซ่ให้กระโดดขึ้น กระโดดลง "

ปัญหานี้ไม่เคยเกิดในระบบเกียร์สาย เพราะเราสามารถตั้งสับจานให้ดันโซ่ไว้นิดหนึึ่งในตำแหน่งจานเล็กกับเฟืองเล้กได้ แต่สำหรับ Di2 ไปยุ่งอะไรกับมันไม่ได้เลยครับ เพราะสับจานจะคอยขยับตัวหนีโซ่ตามตำแหน่งของเฟืองหลัง

เรื่องโซ่ตกนั้น ก็อย่าชะล่าใจไปนักนะครับ เพราะสับจาน Di2 มันจะทำงานแบบเลยๆไปนิดหนึ่งแล้วตีกลับมาที่ตำแหน่งที่ควรเป็น การที่ตีกลับไปแบบเลยๆนิดหนึี่งนั้น จะช่วยให้ปัดโซ่ขึ้นหรือลงจานได้ง่ายกว่าเดิม ถ้าเล่นจานเบี้ยว แนะนำให้ใส่ตัวกันโซ่ตกครับ เพราะโอกาสการเกิดโซ่ตกนั้นไม่ได้เกิดขึ้นจากการจูนไม่ดีเพียงอย่างเดียว ผมเคยโซ่ตกบนจานกลมที่จูนมาอย่างดี เพราะตกในระหว่างที่ขี่ผ่านที่ที่ขรุขระสะเทือน แล้วปลดลงจานเล็กพอดี แรงสะเทือนทำให้โซ่กระโดดหล่นเข้าในแบบงงไปเลย ตัวกันโซ่ตกจะแก้ปัญหาเรื่องนี้ได้ดีครับ

การไต่ขึ้นจานใหญ่ของDi2 เวลาที่ใช้จานเบี้ยวนั้น มีเรื่องปลีกย่อยเยอะ เอาเป้นว่าต้องปั่นไปแล้วจูนสกรูตัว H ไปเลยครับ เพราะตำแหน่งเฟืองหลังที่ต่างกัน การขึ้นจานใหญ่ของDi2จะไม่เหมือนกัน ความเนียนแตกต่างกันในแต่ละตำแหน่งของเฟืองหลัง

ถ้าคุณเป็นคนที่ perfectionist เหมือนกับที่ผมจูนเกียร์ให้เพื่อนผม (จูนใช้เอง เอาแค่พอใช้99%พอแล้ว แต่จูนให้เพื่อนต้อง 100% ) ต้องปั่นไป แล้วจูนไปในทุกๆตำแหน่งเฟืองหลัง ปั่นบนถนนกับหมุนบันไดบนแสตนด์ก็ไม่เหมือนกัน การบิดตัวเล็กๆน้อยๆของเฟรมมีผลบ้างไม่มากก็น้อย

ขาจาน Rotor ดีอย่างไร ?
ถ้าเป็นขาจาน 3d24 บอกเลยว่ามันเป็นขาจานแกน24 mm ที่มีค่าความstiffโดยรวมสูงที่สุดในกลุ่มขาจานด้วยกัน แต่พูดจริงๆ ความstiff ที่มากกว่านี้ สัมผัสได้ด้วย"มโน"เท่านั้นครับ มันต้องวัดด้วยเครื่องครับ ขาของคนปกติที่ไม่ใช่ขาโหดแบบนักแข่งวัยดิบ ยากนักที่จะทำให้มันบิดตัวได้

ข้อดีมากของมันก็คือ สไปเดอร์ของมันเป๊ะกับใบจานครับ เมื่อประกอบใบจานเข้าไป ระยะห่างระหว่างใบจานจะได้มาตรฐานตามที่เขาออกแบบไว้ แต่ขาจานยี่ห้ออื่น อย่าง FSA ต้องลุ้นกันนิดหน่อย เพราะผลิตใบจานที่เซาะร่องเอาไว้ให้ลงตัวกับspyderของเขาเอง เอายี่ห้ออื่นมาใส่บางทีก็ไม่ค่อยลงตัวเหมือนกัน

สรุปคือ ถ้าจะใช้ใบ Q-Ring ของ Rotor "ควรจะ" ใช้กับขาโรเตอร์ดีกว่าเพื่อลดปัญหาจุกจิก
แต่ถ้าขอบใบกลม จะใช้ของกรุ๊ปเซ็ตก็ได้ไช่มั้ยครับ
ทั้งนี้ทั้งนั้น ควรใช้ใบจาน กับ ขาจานตรงรุ่นกัน จะดีที่สุด

ผมเข้าใจถูกต้องไช่มั้ยครับ

คล้ายๆแบบนั้น
แต่ใบจานโรเตอร์ 4 รู เองก็ออกแบบมาสำหรับขาจานShimano ที่ใช้spyder 4 ขา เช่นกันครับ ถ้าจะใช้ก็อย่ากังวลเลยครับ ปัญหาของใบเบี้ยวไม่ได้ขึ้นกับคนจูนอย่างเดียว แต่ขึ้นกับเฟรมด้วย โดยเฉพาะเมื่อใช้กับDi2 ที่เราไปยุ่งอะไรมันไม่ได้มาก ถ้าเฟรมที่มีค่าchainlineน้อยไปนิดหนึ่ง ก็จะเจอปัญหาที่เล่าให้ฟังไปแล้ว

แต่ถ้าจะใบกลมก็ใช้ของกรุปเซทไปเลยดีกว่า ประหยัดกว่าเห็นๆ
นอกจากนี้ ใช้ใบกลมมาน่าจะ 3 -4 ยี่ห้อ ผมว่าไม่มีใบกลมตัวไหนขึ้นจานใหญ่ได้เนียนเท่ากับใบจานShimano+โซ่Shimanoอีกแล้วครับ เพียงแต่ทุกอย่างของการใช้งานอยู่ที่การปรับแต่งและการเรียนรู้การใช้ ( Di2 คงจะไม่ต้องทำความเข้าใจอะไรกับมันมากไปกว่ากดปุ่มอย่างเดียว ฮ่า ฮ่า ฮ่า พูดแล้วก็ยังอยากใช้เหมือนกัน เพราะเคยจูนให้เพื่อนมาก่อน ใช้งานง่ายดี แถมจูนก็ง่ายด้วย )

lucifer เขียน:คล้ายๆแบบนั้น
แต่ใบจานโรเตอร์ 4 รู เองก็ออกแบบมาสำหรับขาจานShimano ที่ใช้spyder 4 ขา เช่นกันครับ ถ้าจะใช้ก็อย่ากังวลเลยครับ ปัญหาของใบเบี้ยวไม่ได้ขึ้นกับคนจูนอย่างเดียว แต่ขึ้นกับเฟรมด้วย โดยเฉพาะเมื่อใช้กับDi2 ที่เราไปยุ่งอะไรมันไม่ได้มาก ถ้าเฟรมที่มีค่าchainlineน้อยไปนิดหนึ่ง ก็จะเจอปัญหาที่เล่าให้ฟังไปแล้ว

แต่ถ้าจะใบกลมก็ใช้ของกรุปเซทไปเลยดีกว่า ประหยัดกว่าเห็นๆ
นอกจากนี้ ใช้ใบกลมมาน่าจะ 3 -4 ยี่ห้อ ผมว่าไม่มีใบกลมตัวไหนขึ้นจานใหญ่ได้เนียนเท่ากับใบจานShimano+โซ่Shimanoอีกแล้วครับ เพียงแต่ทุกอย่างของการใช้งานอยู่ที่การปรับแต่งและการเรียนรู้การใช้ ( Di2 คงจะไม่ต้องทำความเข้าใจอะไรกับมันมากไปกว่ากดปุ่มอย่างเดียว ฮ่า ฮ่า ฮ่า พูดแล้วก็ยังอยากใช้เหมือนกัน เพราะเคยจูนให้เพื่อนมาก่อน ใช้งานง่ายดี แถมจูนก็ง่ายด้วย )

ใช้เถอะครับ เปลี่ยนเกียร์ มันส์ครับ สมัยก่อน รถในฝันผมเป็น colnago ท่อเหล็ก ปัจจุบัน ผมขี่ จย carbon จนไม่สนสายเหล็กอะไรแล้วครับ ชุดเกียร์สาย ในฝันคือ Dura ace. แต่พอได้มาใช้ ultegra di2 เลิกฝันถึงเกียร์สายแล้วครับ ตอนนี้ up เป็น dura ace di2 ไปแล้ว

ไม่ครับ ผมสายบ้าเบา
Di2มันหนักแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นมา
เกียร์ระบบสาย สำหรับผมแล้วมันคือ ขนม ทำอะไรกับมันง่ายๆ เมื่อไหร่ก็ได้

อยากจะใช้ Di2 ก็แต่กับรถ TT เท่านั้นแหละ เพราะมันแยกสวิทช์เกียร์ไว้ 2 ที่ คือ ที่เบรค กับ ที่ปลายaerobar สะดวกดี

แต่ รถ All-around นี่ ผมเน้นเบา ครับ แหะ แหะ แหะ