เจาะลึกที่มา Cervelo และจับตามอง Cervelo R3 Disc

[giro]

CERVELO

_MG_1666.jpg (173.4 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

เซอร์เวโล จักรยานแบรนด์ดังสัญชาติแคนาดาที่เป็นที่หมายปองของนักปั่นหลายๆคน มาพร้อมด้วยภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่มีความล้ำสมัย ไม่เหมือนใครและไม่มีใครเหมือน มักจะกระชากความสนใจด้วยการออกแบบพัฒนาจักรยานแบบพลิกแนวคิด รื้อกันตั้งแต่ต้นกำเนิดของข้อบังคับการออกแบบเพื่อให้ได้จักรยานที่ดีที่สุดโดยไม่คำนึงถึงข้อบังคับเก่าๆ และไม่ยึดติดกับกรอบเดิมๆที่ปฏิบัติกันมา
ด้วยเหตุนี้ แบรนด์น้องใหม่อายุน้อยจึงได้ก้าวกระโดดเข้าสู่แส้นทางของการแข่งขันจักรยาน และแข่งขันกันสร้างจักรยานที่ดีที่สุด เหมาะสมกับนักปั่นต่างๆที่สุดเทียบเคียงกับแบรนด์อื่นๆที่อยู่มาก่อนได้อย่างรวดเร็ว
อะไรคือปัจจัยสำคัญที่ทำให้ เซอร์เวโล มีความโดดเด่นเช่นนี้?

ต้องย้อนกลับไปดูกันตั้งแต่ต้นกำเนิดของ เซอร์เวโล กัน
ในปี ค.ศ.1995 ชายสองคนที่เปี่ยมไปด้วยความฝัน ซึ่งในขณะนั้นเป็นเพียงนักปั่นสมัครเล่นและยังเรียนอยู่ในสาขาวิชาเกี่ยวกับวิศวกรรมและวัสดุศาสตร์ เกิดแนวคิดต้องการสร้างจักรยานที่ดีที่สุดให้ได้ เพราะมั่นใจมนศักยภาพของตนทั้งคู่ แค่จุดเริ่มแบบนี้ก็แปลกแตกต่างแล้ว เพราะในยุคนั้น เป็นยุคที่โลกของจักรยานยังคงอยู่ในยุโรป ทวีปอเมริกาเหนือ(มีเพียงอเมริกาแะแคนาดา ที่อยู่ในวงการจักรยาน) ยังไม่เริ่มเป็นที่รู้จักกันในแผนที่โลกของจักรยานเลยด้วยซ้ำ แน่นอนครับว่าก่อนหน้านั้น โลกได้รู็จัก "เกร็ก เลอมองด์" และโลกได้มีนักปั่นอาชีพจากสองประเทศนี้ไปแข่งในยุโรปมากมายแล้วก็จริง แต่สำหรับการออกแบบจักรยาน ทุกอย่างยังคงอยู๋ในมือของการออกแบบและผลิตในลักษณะของอนุรักษ์นิยมตามไสตล์ อิตาลี, ฝรั่งเศส และเยอรมัน ซึ่งได้สร้างจักรยานแบรนด์ตำนานต่างๆมากมายในยุคนั้น

01.jpg (14.77 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

เจอรานด์ ฟรูเม็น และ ฟิล ไวท์ ทั้งสองได้ล้มลุกคลุกคลานสร้างจักรยานต้นแบบของตนเองมาด้วยความฝันวัยหนุ่ม ทดลองทำตัวอย่างด้วยเครื่องมือภายในบ้าน ภายในใต้ถุนอพาร์ทเม็นท์ของทั้งสอง ใช้เวลาขลุกอยู่กับการสร้างจนกว่าจะได้ต้นแบบที่พึงพอใจ กิน นอนอยู๋ในห้องปฏิบัติการเล็กๆของทั้งคู่ ก่อนจะส่งเอาจักรยานที่สำเร็จ 3 คันแรกออกมาสู่ตลาดและส่งมอบให้นักแข่งอาชีพทดสอบใช้งาน และความสำเร็จแรกของ เซอร์เวโล ก็มาจากจักรยาน 3 คันแรกนี้เอง เมื่อ เซอร์เวโล ได้ชัยชนะทั้งรายการชิงแชมป์แห่งชาติแคนาดา และคว้าเหรียญทองโอลิมปิคมาได้จากนักปั่นเยอรมันในคราวนั้นนั่นเอง

02.jpg (42.46 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

นี่คือจุดกำเนิดแรกของ เซอร์เวโล ที่ส่งให้ทั้งสองพยายามเดินหน้าต่อไป เป้าหมายไม่ใช่เพียงการสร้างจักรยานที่ดีที่สุดสำหรับนักกีฬา แต่ต้องเป็นจักรยานที่ออกแบบมาให้ขี่ได้ดีจริงในตลาดนักปั่นทั่วไปอีกด้วย เพราะในยุคนั้นนักปั่นอาชีพหลายๆคนใช้จักรยานสั่งทำพิเศษในการแข่งกัน แต่ เซอร์เวโล ต้องการทำจักรยานขายจริง ดีจริง ขี่ได้จริงสำหรับทุกคน นั่นเองที่เป็นเส้นทางการออกแบบเพื่อมุ่งไปหาการสร้างฐานการตลาดที่แข็งแรงขายได้จริงในอนาคต

03.png (107.93 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

หลังจากที่ล้มลุกคลุกคลาน แต่เป็นการล้มอย่างมีแผนวางเอาไว้ ไม่ต่างจากเด็กทารกน้อยๆที่ค่อยๆหัดเดินไปอย่างช้าๆ ใช้เวลายาวนานถึง 5 ปีกว่าที่ เซอร์เวโล จะเริ่มตั้งหลักยืนได้อย่างมั่นคง และจากรากฐานที่แข็งแกร่งนี้เอง เมื่อยืนได้ไม่นาน เซอร์เวโล ก็สามารถเดินและวิ่งเคียงบ่าเคียงไหล่กับแบรนด์จักรยานอื่นๆที่อยู่ในตลาดอยู่แล้วได้อย่างสมภาคภูมิ จากเมืองเล็กๆของแคนาดา กระจายสู่ระดับประเทศ จากความนิยมของทวีปอเมริกาเหนือ สู่การแตกตัวไปยังยุโรป และจุดนี้เองที่โลกไม่สามารถหยุดการเติบโตของเด็กน้อยจากเมืองใบเมเปิ้ลได้แล้ว

คุณรู้หรือไม่?
ชื่อ เซอร์เวโล นั้นหมายถึงอะไร... ความหมายมาจากการเล่นคำพ้องของคำว่า Cervello ในภาษาอิตาเลี่ยนที่มีความหมายว่า "สมอง" นำมาพ้องเล่นคำกับคำว่า vélo ในภาษาฝรั่งเศส ร่วมกันออกมาเป็น Cervélo ที่มีความหมายแฝงว่า "จักรยานจากมันสมอง" นั่นเอง

04.jpg (66.68 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

จุดผันอันยิ่งใหญ่ เมื่อเข้าสู่โปรทัวร์
เมื่อตลาดจักรยาน เซอร์เวโล ขยายออกสู่โลกกว้าง โดยเฉพาะการเข้าสู่ตลาดยุโรปอย่างเต็มตัว ทำให้ เซอร์เวโล เร่ิมนโยบายการสนับสนุนร่วมกันสร้างทีมจักรยานที่ดีที่สุด รากฐานที่มั่นคงของการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างจริงจัง อาศัยจุดแข็งของการออกแบบ ไม่ใช่ลวดลาย สีสันหรืองานฝีมือคลาสสิค ทำให้ เซอร์เวโล เป็นที่ต้องตาต้องใจของผู้สร้างทีมจักรยานหลายๆคน และได้จับมือกับตำนานนักปั่น บิยาน รีส นั่นเอง

06.jpg (224.79 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

บิยาน รีส (Bjarne Riis)
นักปั่นเสือหมอบจากเดนมาร์คที่โลดแล่นแข่งขันอยู๋ในยุค 80s-90s สังกัดทีม "ทีมเทเลคอม" ในช่วงบั้นปลายอายุการเป็นนักแข่ง ระหว่างปี 1996-1999 ซึ่งเป็นช่วงเดียวกับที่ เซอร์เวโล เริ่มตั้งไข่และเล็งเห็นถึงการพัฒนาของจักรยานจากแดนไกลนี้มาตลอด โดยเฉฑาะในปี 1996 ที่ บียาน รีส ชนะรายการ ตูร์ เดอ ฟร็องซ์ ก็เป็นช่วงเวลาที่ เซอร์เวโล เริ่มออกรถทดสอบต้นแบบทั้งหลายสู่นักแข่งอาชีพนั่นเอง บิยาน รีส ถูกชะตากับ เซอร์เวโล ด้วยรูปทรงที่นักปั่นอชีพในยุคนั้นมองว่าอัปลักษณ์เป็นที่สุด ด้วยค่านิยมท่อโลหะทรงกระบอก หน้าตัดกลมเป็นแนวคิดหลัก แต่ เซอร์เวโล กลับนำเสนอทรงท่อแปลกๆ เพื่อให้ได้เรปียบทางด้านอากาศพลศาสตร์

07.jpg (61.07 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

เมื่อ บิยาน รีส ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้จัดการทีม และต้องการทำทีมจักรยานใหญ่ เริ่มต้นวางวรากฐานมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 90s และก้าวขึ้นมาสู่ระดับโลกในเวลาอันรวดเร็ว จนปี ค.ศ.2003 เซอร์เวโล ก็"ด้ร่วมมือกับทีมทำหน้าที่ผลิตจักรยานให้กับ Team CSC ในเวลานั้นใช้แข่งในรายการโปรทัวร์ระดับโลก และเป็นส่วนหนึ่งของชัยชนะต่างๆมากมาย จากการร่วมมือนี้เอง ที่ บิยาน รีส ขอให้ เซอร์เวโล ผลิตเสือหมอบน้ำหนักเบาสำหรับขี่ได้ดีทั้งขึ้นเขาและรองรับแรงของนักปั่นอาชีพได้ จนเกิดเป็น เซอร์เวโล ในซีรีส์ R ขึ้นมา

08.jpg (62.45 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

R2.5 มาอย่างไร
R2.5 เป็นรหัสรถเสือหมอบแท้ๆตัวแรกของ เซอร์เวโล ที่ได้รับโจทย์พัฒนามาจาก บิยาน รีส ดังนั้น เมื่อนำคำว่า "รีส" หรือ Riis มาเรียงต่อกันใหม่ ตัวอักษร "i" สองตัว เท่ากับเลขโรมัน 2 และ ตัวอักษร "s" ก็คล้ายเลข 5 ดังนั้น RIIS ก็คือ R2.5 นั่นเอง

09.jpg (265.38 KiB) เข้าดูแล้ว 11621 ครั้ง

R3 คือตำนานของจักรยาน
หลังจากจุดกำเนิดความร่วมมืออันยาวนานของ Team CSC กับ เซอร์เวโล มีการพัฒนาจักรยานต่างๆมากมายทั้งในซีรีส์ S หรือรถเสือหมอบแอโร่ฯ ที่พัฒนาจาก "Soloist" หรือจักรยานสำหรับนักฝไซโล่เดี่ยว เน้นความได้เปรียบด้านอากาศเป็นหลัก สู๋สายการพัฒนาสู่ S3 เสือหมอบแอโร่ฯที่เป็นมาตรฐานของโลกก่อนเข้าสู่ยุคกระแสแอโร่ในปี 2012
หรือรหัส R อันเป็นการพัฒนาเสือหมอบเพื่อการแข่งขันเส้นทางทั่วไป น้ำหนักเบา สติฟรองรับแรงได้ดี และขี่สบาย และต่อมาโลกก็ได้พบกับทายาทในตระกูล เซอร์เวโล R ได้แก่ R3 อันเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก R2.5 ที่ขี่สบาย น้ำหนักเบามาก กลายเป็นอีกมาตรฐานใหม่ของจักรยานในยุคนั้น ตลอดระยะเวลาที่ R3 ในรหัสต่างๆประจำการ สามารถกวาดรางวัลมาได้มากมาย โดยเฉพาะการคว้าแชมป์ ตูร์ เดอ ฟร็องซ์ นั่นเอง
สำหรับ เซอร์เวโล R3 ถือเป็นจักรยานสัญลักษณ์อันน่าจดจำของบริษัทเลยก็ว่าได้

ย้อนกลับไปสักนิดจะเข้าใจครับว่าทำไม R3 จึงโดดเด่นมากเช่นนั้น
ย้อนกลับไปช่วงก่อน ค.ศ.2000 จักรยาน เซอร์เวโล เน้นการออกแบบด้านแอโร่ไดนามิคส์เป็นหลัก มีรูปทรงท่อแปลกแหวกแนว โดนต่อต้านจากนักจักรยานทั่วไปเพราะหน้าตาอัปลักษณ์ของมัน แต่ด้วยความได้เปรียบนี้ ไปโดนใจกับนักไตรกีฬาที่ไม่ได้อณุรักษ์นิยมเท่ากับนักจักรยานแท้ๆ มองหาความลงตัวของจักรยานสักคันที่สามารถแหวกลมพาไปได้เร็วที่สุดโดยใช้แรงเท่าเดิม และด้วยเหตุนี้ เซอร์เวโล จึงกลายเป็นแบรนด์จักรยานเพื่อไตรกีฬาไปโดยปริยาย แต่เมื่อได้มาร่วมมือกับการทำทีมอาชีพ ถือว่าเป็นสิ่งท้าทายใหม่ที่ เซอร์เวโล ต้องพิสูจน์ให้นักปั่นแท้ๆเห็นว่าเค้าก็สามารถสร้างจักรยานที่ดียอดเยี่ยมสำหรับนักจักรยานได้เช่นกัน และได้พิสูจน์ด้วยตระกูล R โดยเฉพาะซีรีส์ R3 นี่เอง

_MG_1673.jpg (196.85 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

R3 DISC
สำหรับปี 2016 เซอร์เวโล ได้เปิดตัว R3 Disc หรือ R3 ที่มากับระบบดิสค์เบรคออกสู่ตลาด รองรับความต้องการในยุคที่สมาพันู์จักรยานนานาชาติได้เปิดกว้างให้เสือหมอบสามารถใช้ดิสค์เบรคแข่งขันได้ ซึ่งถือเป็นการวิจัยพัฒนาหาความลงตัวที่กล้าหาญอีกก้าวหนึ่งของ เซอร์เวโล ก็ว่าได้ และผลลัพธ์ที่ได้ คือจักรยาน เซอร์เวโล R3 ในรูปแบบใหม่ที่สุด แหวกกรอบของควมเป็น R3 ออกไปอย่างสิ้นเชิง กล่าวได้ว่ามันไม่ใช่ R3 อีกต่อไป แต่เป็น เซอร์เวโล สายพันธุ์ใหม่ที่อยู่บนรหัส R3 นั่นเอง

_MG_1670.jpg (172.46 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

ทำไมต้องดิสค์เบรค? คำถามนี้คาใจนักปั่นต่างๆมากมาย แต่จุดสำคัญที่เสือหมอบแข่งขันหันไปพัฒนาระบบดิสค์เบรคหลักๆมาจากข้อจำกัดของระบบเบรคเดิมได้แก่
เบรคเดิมกับล้อคาร์บอนไม่สามารถทำงานได้ดีเมื่อเปียก ในเมื่อล้อจักรยานแข่งทั้งหมดเป็นล้อคาร์บอน เพื่อให้ได้ความแอโร่ฯและมีน้ำหนักเบา มีรูปทรงที่ได้เปรียบทางด้านอากาศ แต่ระบบเบรคแบบเดิมทำงานกับผิวสัมผัสคาร์บอนได้แย่ และกลายเป็นแย่มากเมื่อเจอกับสภาพอากาศที่ไม่ดี รวมถึงความร้อนที่เกิดขึ้นจากการเบรคที่ทำให้ขอบล้อเสียหาย ทั้งหมดนี้สรุปลงตัวว่าหากยังคองมองไปที่การใช้ล้อคาร์บอน เบรคแบบเดิมก็ะไม่สามารถทำงานได้ดีพอนั่นเอง ดังนั้นการออกแบบจึงมุ่งไปหาตำแหน่งการเบรคใหม่ที่ได้ผลมากกว่า โดยเฉพาะความสามารถที่เชื่อมั่นได้ในทุกสภาพอากาศ ซึ่งก็คือดิสค์เบรค ทว่าการจะนำดิสค์เบรคที่เป็นระบบเบรคปกติของเสือภูเขาและไซโคลครอสมาใส่กับเสือหมอบนั้น ยังมีปัจจัยบังคับหลายๆอย่างที่ต้องคำนึงถึง แบรนด์ต่างๆก็พากันพัฒนาและพยายามหาความลงตัวนี้กันทั้งสิ้น

_MG_1671.jpg (151.69 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

แต่ เซอร์เวโล ใช้เวลาในการรื้อการออกแบบเฟรมใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ได้จักรยานดิสค์เบรคที่สมบูรณ์ที่สุดแทนที่จะเป็นเพียงแนวคิดการเอาดิสค์เบรคมาแปะกับเสือหมอบเฉยๆอย่างที่หลายๆคนคิดกัน ซึ่งการออกแบบเช่นนี้เองที่ทำให้ได้ผลลัพธ์ออกมาเป็น R3 สายพันธุ์ใหม่ที่ดีกว่าเดิม และการศึกษาพัฒนา R3 DISC นี้ ก็สามารถเปิดเสรีทางการออกแบบของ เซอร์เวโล ได้ในอนาคต ด้วยการแหวกวงล้อมทางความคิด และนำเอา ดิสค์เบรคมาเป็นจุดได้เปรียบทางการออกแบบแทนนั่นเอง

_MG_1675.jpg (196.99 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

จุดหลักที่ R3 Disc ทำก็คือการออกแบบโครงสร้างเพื่อรองรับระบบดิสค์เบรคและแรงที่เกิดจากการห้ามล้อใหม่ทั้งหมด ทั้งที่ตะเกียบหน้าและบริเวณตะเกียบโซ่ด้านหลัง สำหรับตำเกียบหน้า เซอร์เวโล ออกแบบให้ขาตะเกียบทั้งสองข้างแข็งแรงไม่เท่ากัน ในด้านที่มีระบบเบรคอยู่จะแข็งแรงมากกว่าเพื่อรองรับแรงเบรคที่เกิดขึ้น ส่วนอีกด้านสามารถลดน้ำหนักลงมาได้อีก และตะเกียบโซ่ที่ด้านหลังได้รับการออกแบบให้สามารถรับแรงเบรคห้ามล้อได้ดี มีการขึ้นรูปสามเหลี่ยมหลังเป็นชิ้นเดียวกันเพื่อกระจายแรงเครียดที่เกิดจากการเบรคห้ามล้อ ซึ่งผลพวงที่ได้มาก็ทำให้สามเหลี่ยมหลังและบริเวณกระโหลกสติฟขึ้น ส่งแรงได้ดีขึ้น รวมถึงการเลือกใช้วัสดุคาร์บอนที่ช่วยลดแรงสะเทือนของหางหลังได้ เนื่องจากไม่ต้องติดตั้งก้ามเบรคด้านบนอีกต่อไป ทำให้ลดแรงสะเทือนแนวตั้งมายังผู้ขี่ลงได้อีก

และเหตุนี้ ทางด้านการออกแบบ R3 DISC จึงเป็นการเลือกใช้ดิสค์เบรค เพื่อให้ได้จักรยานที่ดีขึ้นกว่าเดิมในทุกๆด้านนั่นเอง

_MG_1674.jpg (162.34 KiB) เข้าดูแล้ว 11619 ครั้ง

ก่อนจบบทความนี้ Thaimtb ได้รับเกียรติใด้มีโอกาสสัมภาษณ์พิเศษกับ มิสเตอร์ ฟิล ไวท์ หนึ่งในผู้ก่อตั้ง เซอร์เวโล และ มิสเตอร์ฟิล เสปียร์แมน ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ หรือเรียกง่ายๆว่าเป็นผู้คุมชะตาการพัฒนาจักรยาน เซอร์เวโล ทั้งหมดก็ว่าได้ ด้วยคำถามที่หลายๆคนคงอยากทราบคำถอบ
"ทำไมเป็น R3 ? ทำไมไม่ใช้ R5 หรือ S5 มาเป็นดิสค์เบรค ในเมื่อณ เวลานี้เรือธงสำคัญของ เซอร์เวโล คือซีรีส์รหัส 5 ทั้งสองต่างหาก"
"ดิสค์เบรคกับแนวโน้มการพัฒนาจักรยานในอนาคต ที่จะตามมาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะเป็นอย่างไร มันคือกระแสตลาดหรือทางเดินสู่การออกแบบใหม่เพื่อให้ได้จักรยานที่ดีกว่าเดิม"
"มุมมองของตลาดสังคมจักรยานไทยในสายตาของแบรนด์ระดับโลก เมื่อฟิล ไวท์ มองสังคมจักรยานไทยกับการเติบโตของจักรยานที่เป็นอยู่ในสายตาเขา มีความน่าสนใจอย่างไร"
"มาร์ค คาเวนดิช ย้ายมาขี่ เซอร์เวโล จะเป็นอย่างไร? เมื่อตำนานสุดยอดสปรินท์เตอร์ย้ายสังกัดมาสู่ทีมใหม่ที่ทาง เซอร์เวโล สนับสนุนอยู่ พวกเค้าคิดเห็นเช่นไร"

เชิญชมได้ในคลิปสัมภาษณ์พิเศษได้เลยครับ
[homeimg=300,250]http://www.thaimtb.com/forum/picture_mt ... 437053.jpg[/homeimg]

[sompong39]

Disc ดีมากครับ

[Ater]

รอ Disc เลยครับ

[pomroland]

สวยน่าใช้มากเลยครับ

[sexton]

อยากงอกอีกคันตอนนี้ผมมองไปที่ดิสค์ได้แล้วใช่ไหมครับ

[k3mountain]

ขาย r3 ไปแล้วยังเสียดาย ในความนุ่มเบาสะบายของมัน แล้วนี่มาเพิ่มระบบดิสก์ พัฒนาตะเกียบหน้าตะเกียบหลังให้นุ่มเบาสะบายขึ้นอีก น่าสนใจมาก

ถ้าอยากปั่นรถที่มีชีวิตชีวา นุ่มๆแต่ไม่อืดอาด ไม่เหมือนขี่ลังกระดาษ ขี่ไม้หน้าสามแข็งๆ แนะนำ R3 เลยครับ

[Permkiat]

แสดงว่า ล้อ พัฒนาต่อยอดไปจาก คาร์บอน ไม่ได้แล้ว

[giro]

แสดงว่า ล้อ พัฒนาต่อยอดไปจาก คาร์บอน ไม่ได้แล้ว

ล้อคาร์บอนเพิ่งเข้ามามีส่วนในการแข่งจักรยานอาชีพจริงๆจังๆสิบกว่าปีนี้เองนะครับ ที่สำคัญ นับย้อนไปดีๆไม่ถึง 10 ปีที่ผ่านมา ล้ออลูมินั่มยังถูกใช้ในการแข่งในบางประเภท บางเสตจอยู่เลยครับ อย่าเพิ่งคิดว่ามันมาไกลมาก ต้องมองว่ามันเพิ่งมาได้ซักพัก และกำลังเข้าสู่จุดเปลี่ยนแปลงต่อดีกว่าครับ

เฟรมก็เช่นกัน เฟรมคาร์บอนเข้ามาในการแข่งจักรยานจริงๆจังๆยี่สิบปีเอง ส่วนเฟรมแรกที่ใช้แข่งกันทุกเสตจ ทุกสนามก็เพิ่งมีมาได้สิบปีนิดๆ ย้อนไปสิบปีก่อนบางทีมยังใช้เฟรมอลูมินั่มแข่ง เฟรมคาร์บอนแบบข้อต่อก็เพิ่งหายไปได้ไม่ถึงสิบปี(หายไปจากกระแสหลักแต่ก็ยังมีอยู่ทุกวันนี้) รูปทรงเฟรมแปลกๆโมโนค็อกก็เพิ่งมีมาได้ 7-8 ปีเท่านั้นเอง

คาร์บอนเพิ่งเข้ามาสู่อุตสาหกรรมจักรยานและเกิดการพัฒนาไปในระยะเวลาสั้นๆนี้เอง ก่อนหน้านี้มีความพยายามใช้งานมาอย่างยาวนานแล้วครับ แต่เนื่องจากคาร์บอนเป็นวัสดุสำคัญ และตลาดจักรยานถือว่าจิ๋วหลิวมากๆสำหรับอุตสาหกรรมัสดุชนิดนี้ ดังนั้นนักออกแบบต้องปรับการออกแบบเข้าหามันครับ ไม่ใช่พัฒนาคาร์บอนมาหาจักรยาน ไม่มีบริษัทคาร์บอนที่ไหนมาทำคาร์บอนให้อุตสาหกรรมจักรยานโดยเฉพาะหรอกครับมันไม่มีทางคุ้มค่า และยังมีคาร์บอนอีกมากมายหลายรูปแบบ(หลายรหัส)ที่ไม่ได้นำมาใช้กับจักรยานด้วยความไม่เหมาะสมทางคุณลักษณะ ทำให้จริงๆแล้วการออกแบบจักรยานถูกบีบอยู่ในบริบททางการออกแบบที่ค่อนข้างจำกัด

ถ้าเฟรมคาร์บอน จนเฟรมคาร์บอนผสมไฟเบอร์กลาส จนมายุคท่อคาร์บอนใช้ข้อต่อ ต่อมายุคขึ้นรูปโมโนค็อก กำลังจะผ่านพ้นไป ตอนนี้ดิสค์เบรค คือสิ่งที่จะผลักดันให้ทั้งล้อและเฟรมกำลังจะเดินไปต่อในอีกช่วงของพัฒนาการทางการออกแบบได้ครับ อยู่ที่กึ๋นของแต่ละค่ายแล้วล่ะว่าจะตีโจทย์ออกมาแบบไหน

[doiniti]

พอจะทราบราคา R3 disc หรือเปล่าครับ

[giro]

ราคาตั้ง ถ้าจำไม่ผิด ทั้งคันในภาพมากับ Ultegra และล้อ HED คู๋นั้น 180,000 ครับ ส่วนลดและราคาสุทธิิเท่าไหร่ ต้องสอบถามร้านขายเอา แต่คงเดากันไม่ยากว่าจะลดลงมาเหลือเท่าไหร่นะครับ คิดกลมๆขำๆก็ถือว่าราคากลางๆ ไม่แรงจนไร้เหตุผลและไม่ได้ถูกมากถึงขนาดว่าคุ้มที่แฟลตปลาทอง

[Bkkbikelove]

ดีมานด์คาร์บอนของวงการจักรยานไม่จิ๋วหลิวนะครับ เคยอ่าน Annual report ของ Toray บอกว่าดีมานด์คาร์บอนของวงการจักรยานในปี 2014 ประมาณ 30% ของทั้งโลกครับ

[Rafa IAV]

เยี่ยมครับ

[giro]

ดีมานด์คาร์บอนของวงการจักรยานไม่จิ๋วหลิวนะครับ เคยอ่าน Annual report ของ Toray บอกว่าดีมานด์คาร์บอนของวงการจักรยานในปี 2014 ประมาณ 30% ของทั้งโลกครับ

เร็วๆนี้จะทำบทความเรื่องคาร์บอนครับ กำลังอยู๋ในช่วงรวบรวมช้อมูลและนัดผู้เชี่ยวชาญคุยด้วย ดังนั้นเดี๋ยวมาขยายความให้ครับว่าทำไมผมจึงบอกว่าตลาดคาร์บอนของจักรยานถือว่ามีขนาดเล็กมากเทียบกับตลาดคาร์บอนไฟเบอร์ในโลกนี้
แต่อธิบายคร่าวๆนะครับว่า Toray อาจจะเป็นเจ้าใหญ่ที่ผลิตคาร์บอน แต่ในไลน์ของเคา้ทั้งหมดมีเพียงไม่กี่เบอร์เท่านั้นที่นำมาทำจักรยานด้วสยเหตุผลทางคุณลักษณะและราคาต่อหน่วย นอกจากนี้ยังมีคาร์บอนอื่นๆ ทั้งยี่ห้ออื่นๆและรูปแบบอื่นๆอีกไม่น้อยที่มีการนำมาใช้ เมื่อนำมารวมกันขนาดของตลาดจักรยานจึงยังเป็นสัดส่วนน้อยมากเทียบกับตลาดเครื่องกีฬาอื่นๆครับ

ในบางชนิดของเครื่องกีฬาตลาดอาจจะไม่ใหญ่แต่มีมูลค่าการทำตลาดสูง สามารถเลือกคาร์บอนบางชนิดไปใช้ได้ จนถึงผลักดันให้เกิดการพัฒนาคาร์บอนเฉพาะทางได้ด้วย ซึ่งสิ่งเหล่านี้ไม่เคยเกิดในอุตสาหกรรมจักรยานครับ
โลกของเรายังอยู่ที่เกรดที่คุ้นหูตั้งแต่ 30T-60T และมีซีรีส์ที่คุ้นตา T700-T1000 ซึ่งมีความเข้าใจผิดๆกันในสังคมนักปั่นเยอะมากๆ จนเป็นโจทย์ให้หาข้อมูลมาทำบทความครับ มันเยอะจริงๆ เพื่อความแม่นยำขอเวลาศึกษาจริงจังก่อนนะครับ และต้องมาย่อยให้อ่านง่ายกันอีกด้วย

แต่จากที่ได้คุยกับภาคอุตสาหกรรมการผลิต ธุรกิจยานยนต์ทั้งระดับทั่วไปและแข่งขัน ยังถือเป็นตคลาดใหญ่สุดของความต้องการชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ รองมาคืออุอากาศยาน ต่อมาปกรณ์เฉพาะทางพิเศษ เครื่องกีฬาอยู๋เป็นอันดับสี่ครับ
แต่ตลาดที่มีการผลักดันให้เกิดการพัฒนาผลิตภัณฑ์วัสดุคอมโพสิตอยู๋ที่ตลาดเฉพาะและอากาศยานครับ ยานยนต์ใหญ่จริงแต่เป็นตลาดความต้องการทั่วไป
ไม่นับตลาดยุทธภัณฑ์นะครับ

[ภูน้ำฟ้า]

ขอบคุณครับ