ThaiMTB.com

พอดีอยากงอก 1ใน2ตัวนี้น่ะครับ ใจนึงก็อยากได้ตัวTopไปเลย

แต่อีกใจนึงก็ชอบสีดำ ดุๆน่ะครับ กับราคาที่ต่างกันเกือบ 1หมื่นบาท

สองตัวนี้มีอะไรที่เหมือนหรือแตกต่างกันบ้างไหมครับ

ขอความเห็นพี่ๆหน่อยครับ ขอบคุณมากครับ

รอฟังด้วยครับ

เคยใช่ปีเก่า 2014 ทั้งสองตัว advance และ sl isp

sl isp เบากว่า นุ่มกว่า พุ่งกว่า แตกต่างกันพอสมควรเลย คุ้มค่าที่จะเพิ่มเงิน จบเลยทีเดียว

แต่ข้อเสียหลักของ sl isp เป็นเฟรมรักเจ้าของครับ
คนที่ inseam สั้น แล้วตัดกระโดงเยอะนี่ หมดสวยเลย ขายต่อก็ยาก fitting ก็ไม่ค่อยลงตัวเท่าไร

ถ้าจะเอา ls isp ก็ลองไป fitting ดูก่อนดีกว่าครับ

พูดให้เข้าใจง่าย ๆ ตามนี้นะครับ

1. เฟรมทั้งสองตัว Geometry และองศาท่อ เหมือนกันทั้งคู่ ฉะนั้นมาดูที่วัสดุต่อ
2. เฟรมทางซ้ายมือ ใช้วัสดุที่เกรดสูงกว่า เบากว่า เป็นเกรด Carbon SL grade ของ Giant (เป็นชื่อเรียกเกรด Carbon ของ Giant รายละเอียดลองไปเปิดหาดูในเวป Giant ครับ) ส่วยเฟรมทางขวามือ จะเป็นเกรดที่รองจากตัวซ้ายลงมา 1 ขั้น ถ้าเทียบ spec แล้ว เฟรมตัวซ้ายมือจะ stiff กว่า (แข็งกว่า) ตัวทางขวามือ มีข้อดีคือ เฟรมจะมีความกระด้างสูง ทำให้เราใส่แรงได้เต็มที่ มีเท่าไรงัดออกมาใช้ได้ พุ่งกันสุดหัวใจไปข้าง แต่ข้อเสียคือ ถ้าขี่ไม่ไหว คุณจะระทมหนัก เฟรมซ้ายมือเกรดระดับนี้ เหมาะกับคนที่ลงแข่งเป็นโปรแล้ว ส่วนตัวทางขวามือ จะนุ่มลงมาอีกขั้น แต่ไม่ได้อ่อนด้อยกว่าหรืออะไรเลย เหมาะกับคนขาขั้นกลาง

3. เฟรมตัวซ้ายมือ ให้หลักอานแบบ Integrated Seatpost มาให้... ทีนี้มันจะเริ่มยุ่งยากล่ะ มาพูดถึงข้อดีกันก่อน Integrated Seatpost คืออะไร? ขอพูดง่าย ๆ คือ มันเป็นหลักอานที่ "ฝัง" ติดมากับตัวเฟรมเลย วิธีที่คุณจะปรับความสูงของหลักอานมีวิธีเดียวคือ "เลื่อยหลักอาน" หรือที่เขาเรียกกันแบบตลก ๆ คือ "ตัดเสากระโดง" นั้นแหละ ถ้าคุณขาสั้น คุณก็ต้องบอกให้ร้านเขาเอาเลื่อยมาตัดมันให้สั้นลงให้คุณ ฉะนั้นถ้าคุณใจถึง ใจแน่วแน่ เป็นโปรแล้ว เป็นมืออาชีพแล้ว คุณทำ Bike Fitting แบบอย่างดี ทุกอย่างเป๊ะ ๆๆๆๆๆๆๆ เฟรมตัวซ้ายมือคือที่สุดของที่สุดครับ ข้อดีของ Integrated Seatpost คือ มีความเบากว่าหลักอานแบบปรับความสูงได้ (แต่ถามจริง ๆ อ่ะนะ มันรู้สึกได้เรอะนั้น อันนี้ขอยกให้เป็นเรื่องของความรู้สึกแต่ละคนไปละนะ) และมีความสวยงามกว่าหลักอานแบบปรับสูงได้ ดูเท่กว่า โปรกว่า

ส่วนเฟรมขวามือ ให้หลักอานแบบปรับส่วนสูงได้ตามปกติมาให้ เหมือนกับที่เราเห็นกันโดยทั่วไป ไม่ต้องตัดไม่ต้องอะไร Fitting ก็ง่าย ๆลๆ

ความแตกต่างมีแค่นี้แหละครับ ข้อแตกต่างก็มีข้อ 2 กับ 3 นี้แหละ เพราะข้อ 1 Geometry ของทั้งคู่ "เหมือนกัน" ครับ

ลิงกังปั่นหมอบ เขียน:พูดให้เข้าใจง่าย ๆ ตามนี้นะครับ

1. เฟรมทั้งสองตัว Geometry และองศาท่อ เหมือนกันทั้งคู่ ฉะนั้นมาดูที่วัสดุต่อ
2. เฟรมทางซ้ายมือ ใช้วัสดุที่เกรดสูงกว่า เบากว่า เป็นเกรด Carbon SL grade ของ Giant (เป็นชื่อเรียกเกรด Carbon ของ Giant รายละเอียดลองไปเปิดหาดูในเวป Giant ครับ) ส่วยเฟรมทางขวามือ จะเป็นเกรดที่รองจากตัวซ้ายลงมา 1 ขั้น ถ้าเทียบ spec แล้ว เฟรมตัวซ้ายมือจะ stiff กว่า (แข็งกว่า) ตัวทางขวามือ มีข้อดีคือ เฟรมจะมีความกระด้างสูง ทำให้เราใส่แรงได้เต็มที่ มีเท่าไรงัดออกมาใช้ได้ พุ่งกันสุดหัวใจไปข้าง แต่ข้อเสียคือ ถ้าขี่ไม่ไหว คุณจะระทมหนัก เฟรมซ้ายมือเกรดระดับนี้ เหมาะกับคนที่ลงแข่งเป็นโปรแล้ว ส่วนตัวทางขวามือ จะนุ่มลงมาอีกขั้น แต่ไม่ได้อ่อนด้อยกว่าหรืออะไรเลย เหมาะกับคนขาขั้นกลาง

3. เฟรมตัวซ้ายมือ ให้หลักอานแบบ Integrated Seatpost มาให้... ทีนี้มันจะเริ่มยุ่งยากล่ะ มาพูดถึงข้อดีกันก่อน Integrated Seatpost คืออะไร? ขอพูดง่าย ๆ คือ มันเป็นหลักอานที่ "ฝัง" ติดมากับตัวเฟรมเลย วิธีที่คุณจะปรับความสูงของหลักอานมีวิธีเดียวคือ "เลื่อยหลักอาน" หรือที่เขาเรียกกันแบบตลก ๆ คือ "ตัดเสากระโดง" นั้นแหละ ถ้าคุณขาสั้น คุณก็ต้องบอกให้ร้านเขาเอาเลื่อยมาตัดมันให้สั้นลงให้คุณ ฉะนั้นถ้าคุณใจถึง ใจแน่วแน่ เป็นโปรแล้ว เป็นมืออาชีพแล้ว คุณทำ Bike Fitting แบบอย่างดี ทุกอย่างเป๊ะ ๆๆๆๆๆๆๆ เฟรมตัวซ้ายมือคือที่สุดของที่สุดครับ ข้อดีของ Integrated Seatpost คือ มีความเบากว่าหลักอานแบบปรับความสูงได้ (แต่ถามจริง ๆ อ่ะนะ มันรู้สึกได้เรอะนั้น อันนี้ขอยกให้เป็นเรื่องของความรู้สึกแต่ละคนไปละนะ) และมีความสวยงามกว่าหลักอานแบบปรับสูงได้ ดูเท่กว่า โปรกว่า

ส่วนเฟรมขวามือ ให้หลักอานแบบปรับส่วนสูงได้ตามปกติมาให้ เหมือนกับที่เราเห็นกันโดยทั่วไป ไม่ต้องตัดไม่ต้องอะไร Fitting ก็ง่าย ๆลๆ

ความแตกต่างมีแค่นี้แหละครับ ข้อแตกต่างก็มีข้อ 2 กับ 3 นี้แหละ เพราะข้อ 1 Geometry ของทั้งคู่ "เหมือนกัน" ครับ

ตัดสินใจง่ายเลยครับทีนี่ ขอบคุณมากครับ

เสริมหน่อย ตัว sl จะเบากว่า 2 ขีดครับ หลักอานกระโดงมีข้อดีอีกอย่างนึงคือ
ให้ตัวได้ดีกว่าครับ เพราะไม่มีข้อต่อ เฟรมสติฟแต่มาซอฟตรงหลักอานกระโดงนี่แหล่ะครับ
ที่ว่าตัดหลักอานผมไม่ซีเรียสครับ มันมีอะแดปเตอร์มาให้ปรับได้อีก 1-2 ซม
และถ้ารูปร่างไม่ผิดปรกติจริงๆหรือเลือกเฟรมผิดขนาด กระโดงจะสวยพอดีครับ

ถ้างบไม่ใช่ปัญหาไปตัวท็อปเลยครับ ดีไม่ดีค่อยว่ากัน แต่จบไปอีกนาน เฟรมระดับโปรทัวร์แต่ราคาไม่ถึงห้าหมื่นหายากนะครับ
เสียอย่างเดียวรอของนานมากๆๆ

เห็นสีเฟรม ก็ขัดใจ ถูกใจ ที่สีทีม ก็ไม่ทำขาย แล้วตัวหนังสือ giant ออกแบบ ใหม่ ซะ อ่านยาก ดูไม่ขลังเลย

เห็นมา ดูเฟรม mtb xtc ทำได้ ดี ดู โมเดิร์น ยิ่งขัดใจ จริงๆ

เคยเข้าไปหาข้อมูลในWeightweenies
เฟรมตัวปี2014 TCR Advanced ISP เบากว่าตัวAdvancedธรรมดาอยู่2ขีด
แต่พอชั่งตัวยึดรางเบาะที่ติดตั้งปลายกระโดง ตัวนั้นเพียวๆล่อไปเกือบ2ขีด งงมากว่าทำไมมันหนักขนาดนั้น

TJA เขียน:เคยเข้าไปหาข้อมูลในWeightweenies
เฟรมตัวปี2014 TCR Advanced ISP เบากว่าตัวAdvancedธรรมดาอยู่2ขีด
แต่พอชั่งตัวยึดรางเบาะที่ติดตั้งปลายกระโดง ตัวนั้นเพียวๆล่อไปเกือบ2ขีด งงมากว่าทำไมมันหนักขนาดนั้น

รวมแล้วหนักพอๆกัน แต่ความรู้สึกตอนปั่นคงไม่เหมือนกัน เพราะอีกตัวสติฟกว่า แต่ก็เถอะฝีตีน อบต อย่างผมจะแยกออกหรือเปล่านี่สิ

ผมตั้งใจจะเอาตัวslตอนนี้รอเฟรมนานมากคับ บางทีอาจต้องไปต้วโปรแล้วคับเพราะเห้นยุที่ร้านยุหลายร้านคับ

จริงๆผมไม่ชอบหลักอานกระโดงนะ ถ้าคนพกรถไปไหนมาไหน บางทีมันลำบากยืดหดไม่ได้น่ารำคาญ

ไม่เคยขี่ตัวขวา แต่จากประสบการณ์ที่ได้ขี่ตัวซ้ายมา หลักอานกะโดงนี้ไม่ได้สร้างปัญหาอะไรมากมายหรอกครับ (สำหรับผมนะ)
แต่ที่น่าประทับใจคือมันนุ่มกว่าหลักอานปกตินะ มันให้ตัวได้ระดับนึงเลย ซับแรงดีมากๆ