ThaiMTB.com

ผมเป็นอีกคนที่ชอบการปั่นแบบทัวร์ริ่ง แต่มาติดข้อสงสัยแบบ เด็กบ้านนอกบ้านนอก การปั่นทัวร์ริงเราต้องขนสัมพาระ มากมาย ทำให้น้ำหนักจักรยานรวมของบรรทุก มีจำนวนมาก เลยมาคิดดูว่า จักรยานทัวร์ริ่งส่วนใหญ่ที่ใช้สรรหาเอามาปั่นกัน เฟลมส่วนมากจะเป็นพวกเหล็กประเภทโครโมลี ซะส่วนใหญ่ แล้วทำไมไมใช้เฟรมอลูกัน น้ำหนักเบากว่ากันตั้งแยะ ตามประสาเด็กบ้านนอกอย่างผมหากปั่นทางไกลๆแล้วเราทำไมต้องเลือกภาระแบกน้ำหนักจักรยานที่มากกว่าทำไม ช่วยอธิบายให้ผมทีครับ เผื่อเป็นแนวทางในการหาจักรยานมาปั่นทัวร์ริ่งบ้างครับ ขอบพระคุณทุกความเห็นและ คำอธิบายจากทุกๆท่านไว้ล่วงหน้าครับ

เฟรม Touring ไม่ได้ประโยชน์จากการลดน้ำหนักครับ ถ้าเป็นเฟรมเปล่าในจักรยานแนวแข่งขันความเร็ว น้ำหนักต่ำกว่า 10 กิโลฯ หรือน้ำหนักที่สูงกว่า 15 กิโลฯ มีผลต่างทั้งเรื่องอัตราเร่ง และความเร็ว

แต่สำหรับเฟรม Touring ที่บรรทุกสัมภาระตั้งต้น 20 กิโลฯ แล้วน้ำหนักรวมของเฟรม (รวมสัมภาระ) จะเป็น 20 + 10 = 30 กก. หรือ 20 + 15 = 35 กก. ก็ไม่ทำให้มีความได้เปรียบ เสียเปรียบ เรื่องของอัตราเร่ง และความเร็วแต่อย่างใด

สิ่งที่แตกต่างระหว่างเฟรมอลูฯ ทั่วไปกับเฟรมโครโมฯ ทั่วไปคือการซับแรงสะเทือน ส่วนมากยางขนาดเดียวกัน Spec. จักรยานใกล้เคียงกัน เฟรมอลูฯ จะกระด้างกว่าเมื่อรวมกันระยะทางและระยะเวลาที่ต้องใช้ในการเดินทางแต่ละทริปแล้ว หลายท่านจึงมักเลือกเฟรมโครโมฯ กับการปั่นฯ แนว Touring ครับ

อย่าลืมว่าน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นเวลาเจอทางขรุขระหรืกตกหลุมแรงสะเทือนจะมากกว่าจักรยานเปล่าๆ ที่เบาๆ นะครับ ดังนั้นเฟรมที่กระด้างบวกกับน้ำหนักบรรทุกที่มากก็จะให้ความสะเทือนที่สูงไปตลอดเส้นทาง

จักรยานที่ปั่นฯ ไม่สบายนี่มือใหม่บางคนมักจะพูดคล้ายๆ กันคือ "ปั่นฯ ไปแล้วอยากโยนจักรยานทิ้งเสียข้างทาง" ครับ

เฟรมอลูฯ ที่ทำ Touring แล้วปั่นฯ สบายก็อาจจะมีครับ แค่โดยภาพรวมแล้วเฟรมโครโมฯ ค่อนข้างสบายกว่าหลายท่านจึงเลือกเฟรมโครโมฯ มากกว่าอลูฯ ครับ

ในจักรยานแนว Racing ความเร็วที่ค่อนข้างสูง นอกจากให้ความสนุก สะใจ แล้วบางทีมันก็เพลินจนลืมความสะเทือนหรือทำให้เรื่องของความสะเทือนเป็นประเด็นเล็กลงไปได้ครับ

ในทางเทคนิคอีกเรื่องที่เป็นปัญหาคือเฟรมโครโมฯ หรือเหล็กสามารถดัด เจาะ เชื่อม เพื่อแก้ปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นกลางเส้นทางได้ แต่เฟรมอลูฯ ไม่สามารถทำแบบเดียวกันได้ ถ้าเฟรมอลูฯ หรือชิ้นส่วนที่เป็ฯอลูฯ หัก ค่อนข้างเป็นปัญหาใหญ่ครับ

มีหลากหลายแบรนด์ โดยเฉพาะทางเยอรมัน ยุโรป ที่มีเฟรมอลูทัวริ่ง พักหลังอาจจะพัฒนากันได้ ในแง่ความคงทน มิติ รูปทรง
แต่โดยส่วนตัวกระผม หากจะเลือกขอที่เป็นเหล็กแล้วกัน ผมชอบประโยคที่ว่า STEEL IS REAL มันดูขลังไงไม่รู้ http://bicycletouringpro.com/blog/top-1 ... -bicycles/ มีอลูหลายตัวเหมือนกันลองดูขอรับ

ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำ ประเดนคือ ที่เลือกเฟรมโครโมแทนอลูเพื่อหลีกหนีความสะเทือนในการปั่นเดินทาง โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนัก แต่ขอสอบถามอีกนิดครับ การปั่นเดินทางบรรทุกน้ำหนักที่มากกว่าเป็นระยะทางยาว ทำให้เหนื่อยกว่าบรรทุกน้ำหนักที่เบากว่าไหมครับ แล้วมีผลกับระยะเวลาเดินทางเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง ที่จะทำให้เร็วขึ้นไหมครับ โดยความคิดบ้านๆอย่างผมว่า น้ำหนักรวมที่เบากว่าอาจจะเหนื่อยน้อยกว่า และ ถึงเร็วกว่าร่นระยะเวลาเดินทางขึ้นมาอีก ไม่ทราบว่าใช่หรือเปล่าครับ อันนี้คือความคิดที่ยังไม่ได้ทดสอบครับ ผมเคยแค่เอาเฟรมอลูไปทัวร์บ้างระยะสั้นๆ แค่ประมาณ200กว่าโล ยังไม่เคนเอาเฟรมโครโม หรือเหล็กใดๆไปสักครั้งเลยครับ และกำลังจะตัดสินใจหาอีกสักคันแต่กะลังเลือก ไม่รู้จะเอาเฟรมอะไรดี มันเลนทำให้สงสัย ครั้นจะซื้อเฟรมโครโมน้ำหนักมากราคาก็แสนแพง อลูน้ำหนักเบาดีก็จะเลือกหาได้หลายรุ่นหลายแบบ มันเลยขัดแย้งกับความรู้สึกปั่นไปตั้งไกลแล้วยังแบกหนักอีกแถมแพงด้วย เลยสงสัยจึงต้องรบกวนพี่ๆที่มีประสบการณ์ส่องทางให้คนที่กะลังจะมีใจให้ทัวร์ริ่งครับ

ครั้นจะซื้อเฟรมโครโมน้ำหนักมากราคาก็แสนแพง อลูน้ำหนักเบาดีก็จะเลือกหาได้หลายรุ่นหลายแบบ

การเลือกใช้จักรยานแบบมีเงื่อนไข ผมว่าขึ้นอยู่กับการเสาะหาจุดลงตัวของเราเองครับ ยางหน้ากว้างคงพอช่วยได้ และเลือก Spec. ลมยางที่เหมาะสมกับการปั่นฯ

ยาง Touring ดีๆ มักกำหนดระดับลมยาง Max. PSI อยู่แถวๆ 80 PSI เพื่อให้การปั่นฯ มีความสะเทือนหรือกระด้างปานกลาง ในขณะที่ยังคงรักษาระดับความเร็วเดินทางไว้ได้ไม่ลำบากนัก

ส่วนยางที่กำหนดระดับลมยาง Max. PSI อยู่แถวๆ 100 - 120 PSI แม้จะทำความเร็วเดินทางและรักษาระดับความเร็วได้ค่อนข้างดีแต่ก็ต้องแลกกับความสะเทือนที่ค่อนข้างสูง

เฟรมอลูฯ ผมเคยลองกับยางที่ค่า Max. PSI อยู่แถวๆ 65 PSI ก็ปั่นฯ สบายดีคือไม่สะเทือนมาก แต่ความเร็วคงที่จะตกเร็ว อัตราเร่งไม่สวยมาก และทำความเร็วเดินทางได้ไม่สูงมากในกรณีบรรทุกน้ำหนักมากครับ

ส่วนหน้ายางถ้าเป็นล้อ 26 นิ้วยาง 26 X 1.25 นิ้วซึ่งเทียบเท่ากับยาง 700 X 32C จะค่อนข้างกระด้างเมื่อเทียบกับยาง 26 X 1.50 นิ้ว (เทียบเท่ากับยาง 700 X 40C หรือพออนุโลมว่าใกล้เคียงกับยาง 700 X 35 หรือ 37C)

หรือจะลองผสมใช้ยาง 32C ที่ล้อหน้าและยาง 37C ที่ล้อหลัง (กรณีปั่นฯ ทางเรียบเป็นหลัก) ก็จะช่วยให้การปั่นฯ เบาแรงขึ้น บังคับจักรยานได้คล่องตัวขึ้น ถ้าบรรทุกน้ำหนักปานกลางหรือไม่ได้บรรทุกน้ำหนักกับล้อหน้ามาก แต่ควรหายางที่กำหนดค่า Max PSI เท่าหรือใกล้เคียงกันมาใช้ครับ

ขอบคุณครับ..หลายปัจจัยที่ผมมองข้ามได้ความรู้มากมายเลยครับ..ได้เปิดกว้างความรู้ในการเลือกจักรยานคู่ใจมาทัวร์ริ่ง เป็นการเติมประสบการณ์ที่ยังไม่ได้ลองเป็นแนวทางจากคนที่ไม่รู้อะไรเลย ให้ได้พอมีทางเลือกที่จะตัดสินใจและมองเห็นปัจจัยปัญหาต่างในการเลือกอุปกรณ์ที่จะเดินทาง...ขอบพระคุณมากครับ
ขอบพระคุณพี่ เสือ spectrum มากมาย และ สมาชิกท่านอื่นๆไว้ ณ ที่นี้ด้วยครับ
หรือถ้าใครมีคำแนะนำอื่นๆอีกก็แนะนำได้ครับเพื่อเป็นความรู้ส่องทาง ที่จะก้าวเข้ามาเดินทางสำหรับการเลือกรถคู่ใจในการออกทัวร์ริ่งครับ ขอบพระคุณมากมายครับผม
จากใจจริงครับ

ในทรรศนะส่วนตัวนะ ขอรับ ส่วนต่างของนน.เฟรม มันมีน้อยมากหากจะเทียบกับสิ่งที่ได้รับกลับมาเช่น การให้ตัวได้ของตัวเฟรม การซ่อมบำรุงรักษา บิด เบี้ยว ขาด ความอดทน บลาๆ
อย่าลืมว่า มิติในการ ขับขี่ มิได้มีเหมือนกัน บางท่าน 2 คืน 3วัน นอนร.ร.หรือ อาทิตย์นึง เดือนนึงหรือ...หากข้ามทวีปซัดกันเป็นปีๆ นอนกลางทาง ภูมิประเทศ108 อันนี้ความบอบช้ำจากการกระแทกกระทั้นย่อมมีผลแน่ๆ
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นมิได้ฟันธงว่าต้องเหล็กสถานเดียว เคยเห็นบางท่านใช้เฟรมอลูก็มี สิ่งสำคัญคือขอให้รุูว่าทุกอย่างมันมีข้อดีข้อด้อยของตัวมันเอง และก็ไปปรับใช้ ยางก็สำคัญใช่น้อย ความลื่นของระบบขับเคลื่อน สัมภาระ บลาๆ สำคัญคือสนุกกับมันเป็นพอ
ปล.ผมเคยถอดเฟรมเสือภูเขาโครโมลี ยี่ห้อนึงลองชั่งดูมาแล้ว(ฝรั่งชอบเอาไปทำทัวร์)นน.เบากว่าอลูบางตัวอีกไม่ถึง2โล

ต้องลองครับ ประสบการณ์ตรงเลยครับกับเฟรมโครโมสักคัน มันรู้สึกได้ถึงความต่าง ประสาทสัมผัสของมนุษย์เรามันน่าอัศจรรย์ยิ่งนัก

จองไว้อ่านอีกแล้ว เมื่อไหร่จะเดินทาง ไปใกล้ๆแถวนี้ก็ได้นี่นา

เฟรมอลูกะโครโมผมว่าน้ำหนักรถไม่น่าจะต่างกันเกิน3กก.ครับ ถ้าคุณออกเดินทางท่องเที่ยวแบบฟูลโหลดน้ำหนักกระเป๋าห้าใบที่แบกไปคงไม่ได้ทำให้เรารู้สึกถึงความแตกต่างเรื่องน้ำหนักหลอกครับสิ่งที่คุณจะรู้สึกได้คือความสบายในการป้นมากกว่า

ผมว่าเฟรมเหล็กให้ความแข็งแรงในการโหลดน้ำหนักบรรทุกมากกว่าครับ