ThaiMTB.com

เคยนัดสาวแล้วนั่งรอเธอจนตะวันตกดิน แล้วก็ลืมกันไป ทิ้งความหวังว่ารักเราคงไม่มีทางเป็นจริง แต่แล้ววันหนึ่ง เธอก็โทรมาหาแล้วบอกว่า
"เมษาฯหน้า หนูมาแน่" SRAM Electonics Groupset ในที่สุดก็เปิดโฉมให้ได้เห็นพร้อมกำหนดวางตลาดอย่างเป็นทางการ ยึกยักๆเลื่อนไปเลื่อนมาอยู่หลายเดือน มีตัวแว๊บๆออกมาให้ชมกันเป็นพักๆๆแล้วก็กลับไปแต่งองค์ทรงเครื่องใหม่ ก่อนจะผลุบๆโผล่มา นับเวลาที่เปิดตัวโครงการจนวันนี้ผ่านมาปีกว่าๆ จนเจียนจะสองปี และก็ได้เวลามาทำความรู็จักกันแบบเต็มๆเสียที
SRAM eTAP
ระบบเกียร์จักรยานไฟฟ้าไร้สาย ที่เรียบง่ายอย่างที่สุด ใช้เวลาในการติดตั้งรวมกับตั้งเกียร์ไม่ถึง 30 นาที เพราะทุกชิ้นส่วนแยกจากกันอย่างอิสระ ติดตั้งแต่ละชิ้นเสร็จแล้วใช้เวลาค้นหาสัญญาณจับคู่กันราว 30 วินาที ที่เหลือปล่อยให้เป็นหน้าที่ของการปรับเล็กๆน้อยๆที่ระบบไฟฟ้าทำได้อย่างรวดเร็ว และเสถียรกว่าระบบสายแบบเดิมมาก ทำไมต้องไร้สาย? เป็นคำถามที่หลายๆคนคงสงสัย และกังขากับความไฮเท็คที่ SRAM ทำออกมา (และน่าจะเป็นเหตุให้ต้องเลื่อนนัดกันมาเรื่อยๆ) ในครั้งที่คู่แข่งอย่าง Shimano ออกระบบเกียร์ไฟฟ้า Di2 ตามมาด้วย Campagnolo EPS ทีมงานพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ SRAM ไม่คิดแม้แต่น้อยว่านี่จะเป็นทางออกที่เหมาะสมและยึดมั่นกับการพัฒนาเกียร์สายของตนต่อไป แต่เมื่อยการตอบรับของตลาดมีผลดีขึ้น มีศักยภาพทางการตลาดมากขึ้น ทีมงานจึงเริ่มศึกษาและตัดสินใจสร้างชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าของตนเองออกมาบ้าง และแน่นอนว่า ในเมื่อมาทีหลังเขา ก็ต้องมีดีมากกว่าแค่ทำตาม ระบบไร้สายถือเป็นวิทยาการที่แพร่หลายในบรรดาอุปกรณ์อิเล็คโทรนิคส์หลังปี 2010 เป็นต้นมา SRAM เล็งเห็นอนาคตอันสดใสและผลดีที่ได้จากการทำระบบไร้สายมากมาย จึงมุ่งเน้นพัฒนาเกียร์ไฟฟ้าไปถึงขีดสุดด้วยระบบไฟฟ้าไร้สายทั้งชุด(ยังมีสายเบรคนะครับ)

หนึ่งในการพัฒนาที่เหมือนนิ่งที่ SRAM ทำได้น่าสะใจมากก็คือ ความมั่นใจในรูปทรงออกแบบมือชิฟท์เตอร์รุ่นปัจจุบันของตนมากว่าได้ออกแบบมาลงตัวดีมากแล้ว ไม่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เพมือนคู่แข่งบางรายที่มือเกียร์ไฟฟ้ามีการจับไม่เหมือนเกียร์สาย (และตัวไหนที่จับได้เหมาะมือกว่า??) SRAM ทำการศึกษาโดยรื้อเอาไส้ในของมือเกียร์ตัวเองออกหมด จากนั้นจับเอากลไกไฟฟ้าของคู่แข่งยัดเข้าไปให้ทำงานได้ และทดลองกับกลุ่มทดลอง พบว่าเป็นที่พอใจกันถ้วนหน้า (เหมือนกำลังจะบอกว่าพอจับยัดเปลือกตัวเองแล้ว คนถูกใจยิ่งกว่าของเดิม)

เหตุผลหลักๆของการทำระบบไร้สายคือความเรียบง่ายของการใช้งาน ในกรณีที่มีการทำงานผิดพลาด เช่นกดปุ่มแล้วเกียร์ไม่เปลี่ยน ในระบบสายปกติ(ไฟฟ้า) ต้องมาไล่ดูว่ามีสายอะไรหลุดหรือหลวมมั้ย แต่สำหรับ SRAM ถ้าการทำงานไม่เป็นไปตามปกติ ก็ทดลองจับคู่หาสัญญาณใหม่ใช้เวลา 30 วินาที ซึ่งทำได้โดยไม่ต้องหยุดรถก็ยังได้ และถ้ายังมีปัญหา ก็ทดสอบง่ายๆว่าเกิดที่มือปุ่มกดหรือที่ระบบเกลี่ยนเกียร์

AIREA คือชื่อของระบบไร้สายที่ถูกคิดค้นพัฒนาขึ้นมาด้สยทีมนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์, นักคอมพิวเตอร์ซอฟท์แวร์ และแม้แต่ทีมแฮคเกอร์ เพื่อสร้างระบบสัญญาณไร้สายที่ตอบโจทย์ที่สุด ระบบนี้แตกต่างจากบลูทูธ, ANT+ หรือ wifi ที่เราคุ้นเคย แม้จะมีพื้นฐานอยู่บนคลื่น 2.4 GHz เหมือนกัน แต่เลือกใช้ระบบข้อมูลแบบ 128 บิท มีการบริโภคพลังงานต่ำ และคลื่นที่มีความยาวคลื่นส่งสัญญาณได้ไกลถึง 100 เมตร .... แปลว่า ... คุณถือชิฟท์เตอร์ยืนอยู่หัวสนามฟุตบอลด้านเหย้า ก็สามารถกดเปลี่ยนเกียร์จักรยานที่อยู่ด้านเยือนได้อย่างง่ายๆ

ทางด้านความปลอดภัยระบบถูกออกแบบให้จับคู่ได้เพียงครั้งเ้ดียว (คู่เดียว) เมื่อระบบเปลี่ยนเฟืองจับคู่กับมือชิฟท์เตอร์หรือกล่องควบคุม(สำหรับไทม์ไทรอัล) แล้วก็จะ*ไม่สามารถรับสัญญาณจากอุปกรณ์อื่นๆได้อีกจนกว่าจะยกเลิกการจับคู่นั้น ไม่ว่าจะเป็นการส่งสัญญาณเข้ารบกวนระบบหรือแทรกการควบคุมก็จะทำไม่ได้ ด้วยรหัสที่ใช้ข้อมูลถึง 128 บิทเป็นตัวเข้ารหัส (เทียบได้กับรหัสป้องกันของบัตรเอทีเอ็ม) รวมทั้งทดลงใช้งานจริงในการแข่งขันพร้อมทั้งจำลองความหนาแน่นของสัญญาณเมื่อใช้งานร่วมกันหลายๆคู่สัญญาณให้ไม่มีการรบกวนกันได้ถึง 420 ช่องสัญญาณอิสระ และแต่ละช่องสามารถเข้ารหัสแยกความปลอดภัยได้อีก แบทเตอรี่ติดตั้งแยกกันทุกจุด(ชิฟท์เตอร์/สับจาน/ตีนผี) ซึ่งมีขนาดเล็กและติดตั้งได้ง่ายมาก การออกแบบทำแบบเรียบง่ายสุดๆ ถ้าใส่ถ่านไม่สนิท ระบบก็จะไม่ทำงาน ทำไมแบทเตอรี่ต้องถอดได้ง่ายขนาดนั้น??
...ผมถามตัวเองตอนที่อ่านข้อมูลของเจ้าตัวนี้ แต่ก็บางอ้อครับ การทำางนของระบบทั้งหมดถูกปลุกให้ตื่นด้วยเซ็นเซอร์จับการเคลื่อนไหว เพียงขยับรถที่จอดพพิงกำแพง ระบบจะพร้มทำงานได้ทันทีพร้อมเปลี่ยนเกียร์ภายใน 1-2 วินาที และจะหลับ(ปิดตัวเอง) ไปเมื่อไม่มีการเคลื่อนไหวอะไรเลย 30 วินาที นั่นแปลว่าระบบปิดและปิดตัวเองได้เร็วมาก ข้อสเียก็คงจะเป็นการเปลืองถ่านอย่างมโหราฬเวลาขนจักรยานไปไหนมาไหน และด้วยเหตุนี้เอง SRMA จึงทำให้แบทเตอรี่สามารถถอดเก็บและใส่ได้ง่ายๆเพียงดันเข้าสลักก็พร้อมทำงาน เพื่อให้นักปั่นสามารถถอด-ใส่แบทเตอรี่ได้ รวมถึงรถทีมแข่งที่สามารถเก็บแบทเตอรี่สำรองเพร้อมเปลี่ยนกับจักรยานได้ทุกคันทันทีเช่นกัน (เดี๋ยวมาดูอายุการทำานของแบทฯกันครับ) ถ่านที่สับจานและตีนผี สามารถถอดใส่ได้ง่ายๆ มีซีลยางกันน้ำรั่ว สงสัยมั้ยครับว่าทำไม SRAM ต้องมาทำแบบนี้? ในการทำงานตีนผีจะเปลี่ยนเกียร์บ่อยกว่ามาก พบว่าถ่านที่ตีนผีมักจะหมดเร็ว ส่วนที่สับจาน ถ่านต้องเสียพลังงานในการเปลี่ยนเกียร์ต่อครั้งมากกว่า(ตั้งมอเตอร์ไว้โหดมากๆ เปลี่ยนเกียร์เร็วจนน่าตกใจ) ในความเป็นจริงหากถ่านที่ตีนผีหมด นักปั่นสามารถถอดถ่านที่สับจานไปใส่ตีนผีเพื่อวิ่งต่อไปได้ (กลับบ้านได้) และยิ่งกว่านั้น สำหรับคนที่กลัวว่าถ่านจะหมดกลางทางที่เดินทางไกล เพียงแค่มีถ่านสำรอง 1 ก้อนใส่เอาไว้ในกระเป๋าใต้อานก็เพียงพอแล้ว เพราะถ่าน 1 ก้อนใช้งานได้ระยะทางประมาณ 1,000 กม. ใช้เวลาชาร์จเต็มต่อครั้ง 45 นาที หัวชาร์จแบบ micro USB ชาร์จจากคอมพิวเตอร์, รถยนต์ หรือแม้แต่พาวเวอร์แบ็งค์

ส่วนมือชิฟท์เตอร์ใช้ถ่าน CR3032 (ถ่านนาฬิกา) มีอายุใช้งานได้ก้อนละ 2 ปี ซึ่งแทบจะใส่จนลืมกันไปเลย เหตุผลง่ายๆครับ เพราะที่มือเกียร์แทบไม่ได้ใช้พลังงานอะไรเลยนอกจากส่งสัญญาณสื่อสารกับระบบเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น สุดท้ายเมื่อเข้าสู่การพัฒนาตัวผลิตภัณฑ์ SRAM ตัดสินใจดัดแปลงรูปทรงของมือชิฟท์เตอร์ให้เหมาะกับการใช้งานแบบไฟฟ้ามากขึ้น เนื่องจากระบบวิธีการเปลี่ยนเกียร์ไม่เหมือนเดิมแล้ว เน้นพื้นที่ในการจับมือชิฟท์เตอร์ได้สบายขึ้น สับจานทำงานบนพื้นฐานของสับจานรุ่น YAW แบบเดิมที่สามารถกวาดโซ่ขึ้นและลงได้เร็ว คม ในขณะที่ไม่ต้องมีระบบ trim เข้ามายุ่งยาก พอมาถึงระบบไฟฟ้า ใบสับจานแบบเดิม ร่วมกับระบการผลักด้วยมอเตอร์เกินไปนิดหน่อยก่อนจะถอยใบสับจานกลับที่เดิมทำให้สับจานหน้าของ SRAM eTAB กลายเป็นสับจานที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาในโลกนี้ และแน่นอนครับ เมื่อเป็นเกียร์ไฟฟ้า ... ต่อให้ YAW ของ SRAM ไม่มีปัญหาเรื่องโซ่สีใบสับจานอยู๋แล้ว แต่สำหรับ eTAB สับจานสามารถบังคับใบหลบแนวโซ่และคุมให้ระยะห่างของโซ่อยู่ในตำแหน่งที่โซ่เปลี่ยนได้เร็วที่สุดตลอดเวลา ตีนผี ระบบทำงานมีเปิดเผยแล้วแต่ผมยังไม่เอามาแล้วกันครับ เผื่อไว้มาแงะของจริงๆดูกันเลย(อีกครึ่งปีเจอกัน) แต่โดยรวมชิ้นส่วนเป็นอัลลอย รวมกับเหล็กบางส่วนและขาคาร์บอนแบบเดิม และยังคงมาตรฐาน wi-fly อยู่ครับ
ชุดเปลี่ยนเกียร์สำหรับไทม์ไทรอัลและไตรกีฬา eTAP Blipbox
ชุดเปลี่ยนเกียร์จะเป็นชุดสั่งการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ มีปุ่มกดขึ้นลง ปุ่มฟังก์ชั่นและการตั้งค่าคุมรีโมทการเปลี่ยนที่ปลายแฮนด์ รีโมทที่ปลายไตรบาร์(หรือที่อื่น) สื่อสารสั่งการผ่าน Blipbox อีกที (รีโมทไม่ได้สั่งการตรงไปหาสับจานและตีนผี) ซึ่งเจ้าส่วนรีโมท(หรือเรียกว่า Blip) นี้เป็นส่วนเดียวของชุดที่มีสายเชื่อมต่อ สามารถติดตั้งตำแหน่งใดก็ได้บนแฮนด์(มีสายกับกล่องควบคุม) และทำงานได้แม้กระทั่งอยู๋ใต้ผ้าพันแฮนด์ ดังนั้นชุดค็อกพิทของรถไทม์ไทรอัลจะไม่มีสาย หรือปุ่มอะไรยื่นออกมาอีกเลย (ในอนาคตเชื่อว่าจะนำไปใช้ร่วมกับแฮนด์หมอบและชิฟท์เตอร์เหมือนรีโมทของ Shimano ที่ติดเพิ่มได้)
แม้ว่าจะสื่อสารผ่านสัญญาณ AIREA แต่ eTAP สามารถส่งสัญญาณ ANT+ สื่อสารกับไมล์จัรกยานที่รองรับเพื่อแสดงข้อมูลต่างๆบนหน้าจอได้ เช่นเกียร์ที่ใช้อยู่ หรือปริมาณแบทเตอรี่ ซึ่งรองรับทันทีกับ Garmin ตัวใหม่ที่กำลังจะพร้อมขายในเร็วๆนี้เช่นกัน ที่สำคัญทุกชิ้นส่วนสามารถอัพเดทผ่านระบบไร้สาย เพื่อแก้ไข ปรับปรุง Firmware ให้ทำงานได้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ดี ในเบื้องต้นยังไม่มีแผนที่จะปล่อยการอัพเดทให้สามารถปรับตั้งความเร็วมนการเปลี่ยนเกียร์ และการคุมฟังก์ชั่นต่างๆของระบบเหมือน Di2 ความเร็วมนการเปลี่ยนเฟืองหลังคือ 3.25 วินาที(จากเล็กไปใหญ่) และ 4 วินาทีจากเฟืองใหญ่สุดลงเฟืองเล็กสุด ทั้งนี้รองรับเฉพาะ 11 เฟืองเท่านั้น ไม่สามารถปรับระบบให้ทำงานกับ 10 เฟืองได้(ไม่รองรับเฟือง 10 เพราะมีช่องเปลี่ยนเกียร์สำหรับ 11 ช่อง แต่ดูเหมือนรายละเอียดเสป็คจะรองรับกันหมด โซ่และจานน่าจะไม่มีปัญหา)

ใครจะแฮ็คระบบไร้สาย AIREA ของ SRAM ลองคิดหนักๆเลยนะครับ เพราะในการทดสอบผลิตภัณฑ์ SRAM จ้างแฮ็คเกอร์มาหนึ่งทีม ให้ทำการแฮ็คระบบนี้ให้ได้ เป็นการทดสอบขั้นสุดท้ายระหว่างการปล่อยโปรโตไทป์มาใช้แข่ง ผลก็คือแฮ็คเกอร์ทีมนี้รับเงินค่าจ้างไปแล้วแฮ็คไม่สำเร็จครับ

น้ำหนัก/ราคา ความน่าสนใจเริ่มงวดมาแล้วครับ น้ำหนักและราคาคือสิ่งที่นักปั่นคงอยากรู็กันมาก
ชิฟท์เตอร์ คู่ละ 262 กรัมรวมถ่าน ข้างละ 130 กรัม และถ่านข้างละ 1 กรัม
ตีนผี 215 กรัมไม่รวมถ่าน
สับจาน 135 กรัม ไม่รวมถ่าน
ถ่าน ก้อนละ 25 กรัม (2 ก้อน) สำหรับชุดไทม์ไทรอัล Blipbox
แบทเตอรี่ 23 กรัม
Blipbox 33 กรัมพร้อมแบทเตอรี่และสายต่อ
Blip 6 กรัม

รายการราคาชิ้นส่วน SRAM eTAP 2016 รายการชิ้่นส่วน eTAP AERO สำหรับไทม์ไทรอัล ชิ้นส่วนทั้งหมดพร้อมจัดส่งเพื่อจัดจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ผลิ (เมษายน)ของปี 2016 คาดว่าจะพร้อมวางตลาดและขายพร้อมกับรถสำเร็จได้ในช่วงกลางปีผน้า
[homeimg=300,250]http://www.thaimtb.com/forum/picture_mt ... 236426.jpg[/homeimg]
การทำงานของเกียร์
SRAM ตัดสินใจ"เปลี่ยน"รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เสือหมอบไปโดยสิ้นเชิงจากความเคยชินควบคุมด้วยมือซ้ายขวาคุมสับจานและตีนผีแยกข้าง และแต่ละจ้างเปลี่ยนขึ้น-ลงด้วย 2 ปุ่ม แต่ eTAP ใช้วิธีการคุมเพียงตีนผีอย่างเดียวที่มือชิฟท์เตอร์ทั้งสองข้าง หากกดปุ่มที่ชิฟท์เตอร์ซ้าย เฟืองหลังจะเลื่อนขึ้นเฟืองใหญ่ (เกียร์เบาลง) หากกดปุ่มที่ชิฟท์เตอร์มือขวา เฟืองหลังจะเลื่อนลงเฟืองเล็ก(เกียร์หนักขึ้น) วิธีนี้ มือทั้งสองข้างจะคุมแยกกันอย่างอิสระ และ SRAM กล่าวว่าทำให้นักแข่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ถนัด รวดเร็วขึ้นในจังหวะของการรุก ที่สำคัญ สามารถต่อยอดไปหาระบบการทำชุดขับเคลื่อนสำหรับรถประเภทอื่นได้ และ SRAM มองว่านี่คือก้าวใหม่ของการเปลี่ยนเกียร์เสือหมอบ งงมั้ยครับว่าสับจานจะเปลี่ยนยังไง? ในเมื่อมือสองข้างมันคุมตีนผีไปแล้ว สับจานหน้า 2 ใบมีเพียงขึ้นกับลงเท่านั้น SRAM ใช้วิธีง่ายๆคือ "กดสองปุ่มพร้อมกัน" สับจานจะย้ายตำแหน่ง จากเล็ก-ไปใหญ่ หรือใหญ่-ไปเล็ก

Reach Adjustment
หรือการปรับระยะเอื้อมก้านชิฟท์เตอร์ยังคงอยู่ ตัวมือจับเล็กลงสามารถจับได้กระชับมากขึ้น
wi-fly ยังไมามีออกมาในชัดแรกนี้นะตรับแต่จะออกมาขายฟลังจากตัวแรกหนึ่งปีพร้อมกับ Force อละ Rival eTAP รวมถึงระบบไฮโดรลิคส์ด้วยเช้นกันเพื่อรองรับดิสค์เบรรในการแข่งเสือหมอบและตลาดไซโคลครอส

จบเท่านี้ก่อนนะครับ เดี๋ยวมาวิเคราะห์เพิ่มเติม อย่าเพิ่งหายไปไหน ขอย่อยก่อนครับ

น่าสนใจมาก มีเตรียมย้ายค่ายกันบ้างล่ะ

ปักครับ รอชมต่อไป

eTap Road Groupet: $2,758 USD หรือประมาณ 98,300 บาท ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน (26 ส.ค. 2015 — ราคาต่างประเทศ)

eTap Aero Groupset: $2,835 USD หรือประมาณ 100,100 บาท ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน (26 ส.ค. 2015 — ราคาต่างประเทศ) CR.Ducking Tiger

ผมนี่รอ Shimano ไร้สายเลย

ไม่ใช่อะไร ไม่มีตังค์

แบบนี้ระบบสายสลิงธรรมดาไม่พัฒนาให้สายเบาขึ้น ลื่นขึ้นไปอีกๆ หรือ???
ยังยึดคติว่าจักรยานไม่ควรชาร์จไฟอยู่ อิอิ

สุดยอดไวเนียนเบาแต่ราคา อือหือ

ตัว Rear Derailleur เท่าที่อ่าน FAQ มายังไม่มีตัวที่เป็น WiFli นะครับ รองรับแค่ 11-speed ใส่ Cassette ได้ใหญ่สุด 11-28T

รวยเมื่อไรจะจัดให้หายคันซะ

wi-fly น่าจะออกมาตอนจัดขายหรือหลังจากนั้นไม่นานครับ ขอรอดูแคทตาล็อคปีหน้าก่อน แต่ยังไงๆก็ต้องมีออกมาครับ
ยังมีของมี่กั๊กไว้เช่น reach adjustment ยังไม่ฟันว่าจะใส่มาในตัวต่อไปหรือตัดออกเลย
หลายส่วนเป็นเหล็ก แปลว่าเบาได้อีก
เบรคไฮโดรลิคส์ยังไงก็ต้องมา แล้วจะทำยังไง?? eTAP ขายได้ไม่กี่เดือนตกรุ่นเพราะไม่รองรับดิสค์ไฮโดรลิคส์?? หรือออก eTAP Disc???

การที่ล่าช้ากว่ากำหนดไปครึ่งปีและปัญหารุ่นไฮโดรลิคส์ที่เก็บกลับ ทำให้ถ้ามองลึกๆค่อนข้างไม่ชัดเจน
แต่ให้ผมเดา ... ปีนึง ไอ้นี่กลายเป็นรุ่นหนึ่ง รุ่นสองคือเต็มทั้งดิสค์ ไฟฟ้า ไร้สาย น้ำมัน พร้อมดาวน์เกรดรุ่นหนึ่งลง Force
Sram จะมีไฟฟ้าไร้สายสามตลาดทันที ..ไม่ใช่ว่าค่ายนี้ไม่เคยทำ หึหึหึ

แต่ wi-fly ในลิสท์ยังไม่มีแต่ผมเชื่อว่าปีหน้าน่าจะมีรหัสสินค้าเสป็คนี้ครับ ไม่น่าทิ้งไปง่ายๆ

ผมเตรียมแกะ เรด 22 ที่รถออกแล้วครับ เคยคิดว่าจักรยานโดยหลักใหญ่ต้องไม่ใช้ไฟ แต่ เจอ อีแทปเค้าไปแถมเป็นแฟนสแลมอีก ต้องยอมกลืนน้ำลายตัวเองเลย

ราคาขนาดนี้ ถ้าไม่ได้เอามาแข่งคงไม่คุ้มครับ เพราะพวกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อายุการใช้งานมันสั้น ใช้ไป 3-5 ปี โอกาสเสียมีสูง
ไม่เหมือนจักรยานที่อายุการใช้งานยาวนาน 10-15 ปีขึ้นไป

ซื้อแบบปกติดูจะคุ้มกว่า หรือรอให้ยี่ห้ออื่นออกมาแข่งกันให้ราคาถูกกว่านี้จะดีกว่าครับ

ตอนเปลี่ยนเร็วกว่า แต่จะมาช้าเพราะลืมจนกดผิดนี่แหละ
ไม่รู้คิดอะไรถึงให้ใช้2ข้างร่วมกัน แยกกันไปก็ดีอยู่แล้ว

คลิปพรีวิวจากเมืองนอกครับ

[align=center][/align]

[align=center][/align]

[align=center][/align]