ThaiMTB.com

ให้เลือกระหว่างสองรุ่นนี้ Giant Propel SL กับ Canyon aeroad cf slx
เลือกตัวไหนดีครับ ขอเหตุผลด้วยนะครับ (รู้สึกคิดหนัก)

ถ้ามีตังค์จัด Canyon aeroad cf slx

Bkkbikelove เขียน:ถ้ามีตังค์จัด Canyon aeroad cf slx

ตัวเฟรม เกรดคาร์บอน ต่างกันไหมครับ หรือมีตรงไหนต่างกันบ้างสำหรับมวยคู่นี้

1st. เขียน:

Bkkbikelove เขียน:ถ้ามีตังค์จัด Canyon aeroad cf slx

ตัวเฟรม เกรดคาร์บอน ต่างกันไหมครับ หรือมีตรงไหนต่างกันบ้างสำหรับมวยคู่นี้

ตัวท็อประดับแข่งขันทั้งคู่ เอาที่ถูกใจรูปทรงไปเลยครับ
แต่Propelใช้GeometryเดียวกับTCR Advanced(ต่างกันแค่องศาท่อนอน) น่าจะปั่นสบายกว่า

.-_-.

ผมว่าเกรดคาร์บอนไม่สำคัญเท่าผลลัพธ์ที่ได้ครับ
เฟรมจีน OEM เยอะแยะโฆษณาว่าใช้ T800 T900 เดี๋ยวนี้มี T1000 แต่ก็ไม่ได้ดีสักเท่าไหร่
อยู่ที่การออกแบบ ผสมผสานเนื้อคาร์บอนแต่ละประเภทให้เหมาะสมตามที่ออกแบบมากกว่า
แต่ถ้าให้เทียบ
- Propel ISP คุ้มจนไม่รู้จะคุ้มยังไงแล้ว ตัวท๊อปของค่ายแต่ราคาแค่ครึ่งเดียวของชาวบ้าน แถมช่วงนี้มือสองสภาพดีเพียบ
- Aeroad ตังค์ถึงก็จัด แพงกว่า Propel ISP ราวๆ 20000 แต่ดีฝุดๆ ได้ตัวแข่งแท้แน่นอน รถ Aero All Around

คิดที่รถ complete ถูกสุดของทั้งสองรุ่น
canyon คุ้มกว่าครับ

ถึงผมจะใช้ propel แต่ผมก็เอนว่า aeroad น่าจะเหนือกว่าในภาพรวมครับ
สิ่งที่ propel น่าจะกินมีอยู๋มุมเดียวคือแอโร่ไดนามิคส์ที่เหนือกว่าอยู่พอสมควร ทว่าไอ้แอโร่ฯเนี่ยมันส่งผลไม่ได้เป็นปัจจัยประเด็นรู้สึกได้ดีเท่ากับน้ำหนักที่แตกต่างกันอยู่เกือบขีด

นับเฉพาะเฟรมอย่างเดียว ไม่ได้เบากว่ากันมากครับ สิ่งที่ propel มันหนักคือไอ้ชิ้นที่ไว้ยึดเบาะกับหลักอานนั่นแหละครับ และก็ตะเกียบ เฟรมกระโดงมีหลักอานในตัว ดูเหมือนจะเบาได้เพราะไม่ต้องมีรัดหลักอานและไม่มีเนื้อวัสดุซ้ำซ้อนในท่อนั่ง แต่เจอก้อนบนยึดเบาะไปสองขีดฝ่า ก็เท่ากับเฟรมที่ใส่หลักอานธรรมดาๆนั่นแหละครับ ส่วนตะเกียบหนักเพราะทรงมันแอโร่มากๆจนต้องชดเชยความสติฟให้เอาอยู่เพราะพัฒนามาให้สปรินท์เตอร์ใช้โยกใส่กัน

ส่วน aeroad เป็นรถแอโร่ที่ออกแบบมาให้ประนีประนอมทุกอย่างและมีน้ำหนักที่สมเหตุสมผลจนผ่านกำแพงน้ำหนักของเฟรมแอโร่ยุคก่อนๆมาได้สบายๆ และที่มันเจ๋งอีกอย่างคือสติฟต่อน้ำหนักจัดว่าดีครับ น้องๆเฟรมทั่วไปเลยทีเดียว
เรื่องราคา เอาเข้าจริงก็ไม่ได้ต่างกันมากมาย แต่ propel น่าจะราคาลงเรื่อยๆครับ

สรุปให้ว่า....แล้วแต่ชอบครับ ถ้าเอาแบบขี่สนุกมันส์ๆหน่อยก็ไป aeroad แต่เอาแบบใช้งานได้ดีราคาจับต้องง่ายหาไม่ยาก(มั้ง)ก็ไป propel ครับ เพราะส่วนตัวผมว่ารถระดับนี้ไม่ได้กินกันมากหรอกครับ อยู่ที่รายละเอียดปลีกย่อยจริงๆมากกว่า


เรือ่งเกรดคาร์บอน T700 T800 T1000 จริงๆมันไม่ได้ใช้ไอ้ที่ว่าทุกที่หรอกครับ และเสป็ควัสดุก็ยังแพ้การวางชั้น ทิศทาง การเลือกตำแหน่งวางอีก อย่าง propel มันบอกแค่ว่าในกระโหลกและตะเกียบโซ่เป็น "พิเศษ" เพื่อความแข็ง ไม่บอกครับว่าเพิ่มเส้นหรือใส่ผักเพิ่ม เกรดวัสดุนั้นส่งผลมากจริงๆก็ต่อเมื่อคุณเทียบวัสดุ"ต่างระดับ"

อย่าเอาราคามาวัดว่าของราคา 7 หมื่น จะมีเกรดวัสดุต่างจาก 140,000 ครับ เพราะกลไกราคามันพ่วงมากับปัจจัยอื่นๆมากมายทั้งจากในและนอกประเทศ

giro เขียน:ถึงผมจะใช้ propel แต่ผมก็เอนว่า aeroad น่าจะเหนือกว่าในภาพรวมครับ
สิ่งที่ propel น่าจะกินมีอยู๋มุมเดียวคือแอโร่ไดนามิคส์ที่เหนือกว่าอยู่พอสมควร ทว่าไอ้แอโร่ฯเนี่ยมันส่งผลไม่ได้เป็นปัจจัยประเด็นรู้สึกได้ดีเท่ากับน้ำหนักที่แตกต่างกันอยู่เกือบขีด

นับเฉพาะเฟรมอย่างเดียว ไม่ได้เบากว่ากันมากครับ สิ่งที่ propel มันหนักคือไอ้ชิ้นที่ไว้ยึดเบาะกับหลักอานนั่นแหละครับ และก็ตะเกียบ เฟรมกระโดงมีหลักอานในตัว ดูเหมือนจะเบาได้เพราะไม่ต้องมีรัดหลักอานและไม่มีเนื้อวัสดุซ้ำซ้อนในท่อนั่ง แต่เจอก้อนบนยึดเบาะไปสองขีดฝ่า ก็เท่ากับเฟรมที่ใส่หลักอานธรรมดาๆนั่นแหละครับ ส่วนตะเกียบหนักเพราะทรงมันแอโร่มากๆจนต้องชดเชยความสติฟให้เอาอยู่เพราะพัฒนามาให้สปรินท์เตอร์ใช้โยกใส่กัน

ส่วน aeroad เป็นรถแอโร่ที่ออกแบบมาให้ประนีประนอมทุกอย่างและมีน้ำหนักที่สมเหตุสมผลจนผ่านกำแพงน้ำหนักของเฟรมแอโร่ยุคก่อนๆมาได้สบายๆ และที่มันเจ๋งอีกอย่างคือสติฟต่อน้ำหนักจัดว่าดีครับ น้องๆเฟรมทั่วไปเลยทีเดียว
เรื่องราคา เอาเข้าจริงก็ไม่ได้ต่างกันมากมาย แต่ propel น่าจะราคาลงเรื่อยๆครับ

สรุปให้ว่า....แล้วแต่ชอบครับ ถ้าเอาแบบขี่สนุกมันส์ๆหน่อยก็ไป aeroad แต่เอาแบบใช้งานได้ดีราคาจับต้องง่ายหาไม่ยาก(มั้ง)ก็ไป propel ครับ เพราะส่วนตัวผมว่ารถระดับนี้ไม่ได้กินกันมากหรอกครับ อยู่ที่รายละเอียดปลีกย่อยจริงๆมากกว่า


เรือ่งเกรดคาร์บอน T700 T800 T1000 จริงๆมันไม่ได้ใช้ไอ้ที่ว่าทุกที่หรอกครับ และเสป็ควัสดุก็ยังแพ้การวางชั้น ทิศทาง การเลือกตำแหน่งวางอีก อย่าง propel มันบอกแค่ว่าในกระโหลกและตะเกียบโซ่เป็น "พิเศษ" เพื่อความแข็ง ไม่บอกครับว่าเพิ่มเส้นหรือใส่ผักเพิ่ม เกรดวัสดุนั้นส่งผลมากจริงๆก็ต่อเมื่อคุณเทียบวัสดุ"ต่างระดับ"

อย่าเอาราคามาวัดว่าของราคา 7 หมื่น จะมีเกรดวัสดุต่างจาก 140,000 ครับ เพราะกลไกราคามันพ่วงมากับปัจจัยอื่นๆมากมายทั้งจากในและนอกประเทศ

พี่ Giro คนใช้จริงมาเอง

CANYON สิครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... &t=1222401

ผมชอบ CANYON นะ
ไม่รู้สิ เห็นปุ๊บ รักปั๊บ เสมือนรักแรกพบ ยังไง อย่างงั้น เลย...

giro เขียน:ถึงผมจะใช้ propel แต่ผมก็เอนว่า aeroad น่าจะเหนือกว่าในภาพรวมครับ
สิ่งที่ propel น่าจะกินมีอยู๋มุมเดียวคือแอโร่ไดนามิคส์ที่เหนือกว่าอยู่พอสมควร ทว่าไอ้แอโร่ฯเนี่ยมันส่งผลไม่ได้เป็นปัจจัยประเด็นรู้สึกได้ดีเท่ากับน้ำหนักที่แตกต่างกันอยู่เกือบขีด

นับเฉพาะเฟรมอย่างเดียว ไม่ได้เบากว่ากันมากครับ สิ่งที่ propel มันหนักคือไอ้ชิ้นที่ไว้ยึดเบาะกับหลักอานนั่นแหละครับ และก็ตะเกียบ เฟรมกระโดงมีหลักอานในตัว ดูเหมือนจะเบาได้เพราะไม่ต้องมีรัดหลักอานและไม่มีเนื้อวัสดุซ้ำซ้อนในท่อนั่ง แต่เจอก้อนบนยึดเบาะไปสองขีดฝ่า ก็เท่ากับเฟรมที่ใส่หลักอานธรรมดาๆนั่นแหละครับ ส่วนตะเกียบหนักเพราะทรงมันแอโร่มากๆจนต้องชดเชยความสติฟให้เอาอยู่เพราะพัฒนามาให้สปรินท์เตอร์ใช้โยกใส่กัน

ส่วน aeroad เป็นรถแอโร่ที่ออกแบบมาให้ประนีประนอมทุกอย่างและมีน้ำหนักที่สมเหตุสมผลจนผ่านกำแพงน้ำหนักของเฟรมแอโร่ยุคก่อนๆมาได้สบายๆ และที่มันเจ๋งอีกอย่างคือสติฟต่อน้ำหนักจัดว่าดีครับ น้องๆเฟรมทั่วไปเลยทีเดียว
เรื่องราคา เอาเข้าจริงก็ไม่ได้ต่างกันมากมาย แต่ propel น่าจะราคาลงเรื่อยๆครับ

สรุปให้ว่า....แล้วแต่ชอบครับ ถ้าเอาแบบขี่สนุกมันส์ๆหน่อยก็ไป aeroad แต่เอาแบบใช้งานได้ดีราคาจับต้องง่ายหาไม่ยาก(มั้ง)ก็ไป propel ครับ เพราะส่วนตัวผมว่ารถระดับนี้ไม่ได้กินกันมากหรอกครับ อยู่ที่รายละเอียดปลีกย่อยจริงๆมากกว่า


เรือ่งเกรดคาร์บอน T700 T800 T1000 จริงๆมันไม่ได้ใช้ไอ้ที่ว่าทุกที่หรอกครับ และเสป็ควัสดุก็ยังแพ้การวางชั้น ทิศทาง การเลือกตำแหน่งวางอีก อย่าง propel มันบอกแค่ว่าในกระโหลกและตะเกียบโซ่เป็น "พิเศษ" เพื่อความแข็ง ไม่บอกครับว่าเพิ่มเส้นหรือใส่ผักเพิ่ม เกรดวัสดุนั้นส่งผลมากจริงๆก็ต่อเมื่อคุณเทียบวัสดุ"ต่างระดับ"

อย่าเอาราคามาวัดว่าของราคา 7 หมื่น จะมีเกรดวัสดุต่างจาก 140,000 ครับ เพราะกลไกราคามันพ่วงมากับปัจจัยอื่นๆมากมายทั้งจากในและนอกประเทศ

อ่านสนุกได้ความรู้ ขอบคุณมากครับ

มาติดตาม...กำลังมองๆ อยู่พอดีครับ

ผมเลือก Aeroad ครั
สิ่งเดียวของ Propel ที่ไม่ชอบคือ ส่วนที่ซ่อนสายตรงท่อบน มันกลายเป็นว่าไม่ชอบไปทั้งหมดซะงั้น

ton_59 เขียน:ผมเลือก Aeroad ครั
สิ่งเดียวของ Propel ที่ไม่ชอบคือ ส่วนที่ซ่อนสายตรงท่อบน มันกลายเป็นว่าไม่ชอบไปทั้งหมดซะงั้น

เฟรมแอโร่ซ่อนสายแบบนี้เพียบครับ แพงกว่ายักษ์สองเท่าก็ซ่อนสายแบบนี้ก็มี
แต่ ลางเนื้อชอบลางยาครับ เป็นรสนิยม เข้าใจดีครับ

จริงๆมันตั้งใจทำระบบเก็บสายแบบนี้ให้เอื้อกับ junction box ของ Di2 คือเดินสายมาแล้วจิ้มลงได้เลยมีสายปล่อยนอกเฟรมสั้น ยิ่งถุ้าสอดคล้องกับเสต็มที่ซ่อนสาย Di2 ด้วยล่ะก็ .... สายจะเรียบร้อยมาก แหล่งเลยครับ
แต่ถ้าใช้กับสายปกติ ... ก็อย่างที่เห็น ผมก็รำคาญ เกะกะลูกตา แต่ผมเป็นพวกไม่จุกจิกครับ