ขอรีวิว giant propel advanced หน่อยครับกำลังจะตัดสินใจซื้อ

[HaNaGa]

ขอรีวิว giant propel advanced หน่อยครับกำลังจะตัดสินใจซื้อ

แล้วผมควรขี่ไซค์ไหนครับ สูง176 อินซึ่ม 82 แล้วมีตัวไหนแนะนำอีกไหมครับ ในงบ 6-7 หมื่น

เน้นขี่ทางราบ นานทีจะขึ้นเขา

[กฤษดากร]

ผมปั่น giant propel advanced sl isp ปี 2015 ปั่นมาได้ ประมาณ 2 เดือนแล้ว และยังปั่นอยู่ทุกวัน ทางที่ปั่นขึ้นๆ ลงๆ (ปากช่อง-วังน้ำเขียว) ความเห็นก็คือ ขึ้นเขาก็ได้ เรียบก็ดี คุ้มเงิน ราคาเฟรมไม่สูงมาก ถ้าซ้อมถึง แรงดี ต่อให้ เฟรมขั้นเทพก็ไล่ไม่ทัน ผมว่าสอยได้เลย พูดถึงเรื่องพุ่ง ก็พุ่ง พูดถึงเรื่องสติฟ ก็สติฟ น้ำหนักอาจจะมากสักนิด แต่ไม่น่าเป็นปัญหา ถามได้ครับ ยินดีตอบ ขอบคุณครับ

[Fluke1800]

สูง 176 ช่วงขา 82
ผมว่า size s เหมาะครับ
เพิ่งย้ายค่ายมาคบ giant เหมือนกัน
ผมว่ามันเป็น เฟรมทรง aero
ที่ให้ความมั่นคงดีในความเร็วสูง
ลงเขามั่นใจ
ใต่เขาได้เรื่อยๆ
นุ่มไม่กระด้าง กดเป็นมา

ข้อเสีย เบรคตั้งยาก
ถ้าเปลี่ยนล้อไปมา ขอบอ้วนที ผอมที ปวดกะบาล

เฟรมเดิมผม Tarmac Pro กระด้างกว่ามาก
แต่ขึ้นเขามันส์กว่า

[ต้วมเตี้ยมตะลอนทัวร์]

สวย เบา หล่อ คุ้มค่าเงิน จัดเลย ผมใช้อยู่

[HaNaGa]

ขอบคุณ ทั้ง 3 ท่านมากๆครับ

[Pajingo]

http://m.facebook.com/pajingobike ผมเคยเขียนรีวิวไว้ในนี้ครับ...ลองเข้าไปชมได้ครับ

[กิตติ มัสเกตเทีย]

giant propel advanced ผมแนะนำให้ไปตัวisp ครับ ผมพึ่งขายไปทนขมขื่นมานาน ส่วนตัวผมมีปัญหามากเวลานั่งสปิ้นผมว่าเชนสเต มันนิ่มไปหรือมันย้วยนั่นแหละครับ เวลากระชากมันจะวืดๆไม่สติฟเหมือนเสียแรงไปเปล่าๆซึ่งispไม่เป็น เรื่องน้ำหนักถือว่าเบาแต่ตรงนีแหละคือปัญหาใหญ่สำหรับผมเลย ผมคิดว่าเฟรมอลูบางตัวยังสปิ้นดีกว่าเลยครับ ความคิดเห็นส่วนตัวผิดพลาดยังไงขออภัย เมื่อก่อนผมกับเพื่อนใช้propelตอนนี้ย้ายหมดแล้วครับ

10537167_1519228701629818_7257601099299517006_n.jpg (40.68 KiB) เข้าดูแล้ว 18893 ครั้ง

[JabaWack]

giant propel advanced ผมแนะนำให้ไปตัวisp ครับ ผมพึ่งขายไปทนขมขื่นมานาน ส่วนตัวผมมีปัญหามากเวลานั่งสปิ้นผมว่าเชนสเต มันนิ่มไปหรือมันย้วยนั่นแหละครับ เวลากระชากมันจะวืดๆไม่สติฟเหมือนเสียแรงไปเปล่าๆซึ่งispไม่เป็น เรื่องน้ำหนักถือว่าเบาแต่ตรงนีแหละคือปัญหาใหญ่สำหรับผมเลย ผมคิดว่าเฟรมอลูบางตัวยังสปิ้นดีกว่าเลยครับ ความคิดเห็นส่วนตัวผิดพลาดยังไงขออภัย เมื่อก่อนผมกับเพื่อนใช้propelตอนนี้ย้ายหมดแล้วครับ

10537167_1519228701629818_7257601099299517006_n.jpg

ส่วนตัวผมใช้ ISP แต่กลับรู้สึกว่าตัว Advance แข็งกว่า ISP นะครับ

[fuji.gary28]

giant propel advanced ผมแนะนำให้ไปตัวisp ครับ ผมพึ่งขายไปทนขมขื่นมานาน ส่วนตัวผมมีปัญหามากเวลานั่งสปิ้นผมว่าเชนสเต มันนิ่มไปหรือมันย้วยนั่นแหละครับ เวลากระชากมันจะวืดๆไม่สติฟเหมือนเสียแรงไปเปล่าๆซึ่งispไม่เป็น เรื่องน้ำหนักถือว่าเบาแต่ตรงนีแหละคือปัญหาใหญ่สำหรับผมเลย ผมคิดว่าเฟรมอลูบางตัวยังสปิ้นดีกว่าเลยครับ ความคิดเห็นส่วนตัวผิดพลาดยังไงขออภัย เมื่อก่อนผมกับเพื่อนใช้propelตอนนี้ย้ายหมดแล้วครับ

10537167_1519228701629818_7257601099299517006_n.jpg

ส่วนตัวผมใช้ ISP แต่กลับรู้สึกว่าตัว Advance แข็งกว่า ISP นะครับ

ผมก็เหมือนกันเลย รู้สึกว่าตัว Advance Pro แข็งกว่า ISP ครับ รู้สึกว่าAdvance Pro ขี่แล้วมันกว่า กดขึ้นเขามาเร็วกว่า

[กิตติ มัสเกตเทีย]

ของผมซื้อล็อตแลกตั้งแต่ออกใหม่ๆ ผมลองของเพื่อนเป็นispกลับไม่เห็นรู้สึก แต่ที่ๆแน่ๆเวลายืนสปิ้นดีแน่ๆครับตัว advance

[giro]

เอาเข้าจริง หากเล่นตัว Advanced คาร์บอน T700 เหลือเฟือครับ ทีม Giant Liv ทีมโปรหญิงสปรินท์เตอร์สาวฝรั่งตัวใหญ่ๆกระทืบกันได้ไม่เห็นมีใครบ่นว่าย้วย ผมก็แปลกใจว่าชายไทยบ้านๆเราๆกระทืบแรงกว่าพวกนี้หรือนี่
น้ำหนักเฟรมต่างจากรุ่นท็อปราว 3 ขีด ราคาต่างกันราว 3 หมื่น เอาสามหมื่นไปลงกับล้อก็จะได้น้ำหนักนั้นกลับมาครับ แถมเป็นน้ำหนักจุดหมุนด้วย ได้ผลดีมากๆและคุ้มค่า

ส่วนตัวผมขี่ SL เพราะผมไม่หาล้อแล้วครับ มีล้อหมดแล้ว
ฟิลลิ่งตามที่ทุกท่านว่ามาครับ ข้อเสียก็ตามนั้นครับ
บอกตามตรงถ้ามันเบากว่านี้อีกขีดครึ่งผมก็เอาตัวรองครับ

เดิมผม S-Works SL3 เทียบแล้ว Propel สบายกว่ามากๆ แอโร่กว่าเห็นๆ หนักกว่า (เทียบสัดส่วนกับตัวรองของแต่ละค่ายก็ต่างพอๆกัน) ขึ้นเขาได้นะครับไม่ได้แย่ ความสติฟมีบ้างที่รู้สึกแต่จากการหาข้อมูล วิศวกรของเค้าจงใจให้บางส่วนไม่แข็งมากจนเกินไปเพื่อให้มันขี่สบายได้ครับไม่งั้นเฟรมแอโร่กระด้างมากด้วยทรงท่อมันไม่กระจายแรง

ข้อดีคือหลักอานไม่ต้องตัดครับปรับง่ายๆ น้ำหนักมันที่ว่ากันว่าไม่เบา แต่มันเบากว่าเฟรมแอโร่ท็อปบางยี่ห้ออีกครับ เทียบตัวเลือกแล้วคู่แข่ง ณ ตอนนี้มีอยู่เพียง

Niel Pryde Nazare1 เทียบกันแล้ว Propel หนักกว่า แอโร่กว่า Nazare1 เบากว่า สติฟกว่า แอโร่น้อยกว่าแต่แคล่วคล่องว่องไวกว่า คนละแนวครับ อีกตัวก็ Merida Reacto ครับ ซึ่งคิดว่าก็คงพอๆกัน องศาก็คล้าย ต่างกันตรงทรงท่อที่ Reacto น่าจะเน้นลมด้านข้างมากกว่า ส่วน Propel ได้แอโร่ทางตรงลมสวนมากกว่าครับ
ถ้าเพิ่มเงินอีกนิดหน่อย จะมีรุ่นท็อปบางยี่ห้อมาให้เขวครับเช่น Fuji Transonic, Merckx และ BH

[Pajingo]

รีวิว...Giant Propel Advanced 2 จุดเริ่มต้น...ที่จบได้บนพื้นฐานความพอเพียง เอาล่ะจ้า...หลังจากที่เจ้าสำนักห่างหายไปจากการรีวิวจักรยานกันไปพักใหญ่ วันนี้พอมีเวลาว่างๆ เลยมาจัดให้สักหนึ่งรุ่น โดยรถรุ่นนี้จัดเป็นอีกหนึ่งรุ่นที่มหาชนชาว 2 ล้อ ต่างหมายตา ด้วยองค์ประกอบที่เหมาะสมและลงตัวในทุกๆ ด้าน ไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของภาพลักษณ์ที่เตะตากับจักรยานแนวแอโร่ที่กำลังมาแรงในปัจจุบัน จับคู่กับชุดขับเคลื่อน 2 x11 สปีด ที่ถือว่าอยู่ในระดับที่พึ่งหวังได้ทั้งกับการใช้งานทั่วไป ตลอดจนการแข่งขันในบางโอกาส บวกกับราคาที่โดนใจ เข้าถึงได้ง่ายเพียงไม่ถึง 6 หมื่นบาท ซึ่งแน่นอนว่า...จักรแอโร่สุดคุ้มที่เราจะพูดถึงในวันนี้ คือ Giant Propel Advanced แบรนด์ Giant ถือเป็นค่ายจักรยานที่เรียกได้ว่าเป็นพี่บิ๊กแห่งวงการ ด้วยความที่เป็นโรงงานผลิตจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก (รองลงมา คือ Merida) รับผลิตสินค้าให้กับแบรนด์อื่นๆ มากมาย จึงไม่ใช่เรื่องแปลกหากค่ายนี้จะมีอะไรดีๆ ที่ซ่อนอยู่มากมาย หากลองย้อนกลับไปสัก 3-4 ปีก่อน สาวก 2 ล้อ ในบ้านเรา อาจจะไม่ศรัทธาในแบรนด์นี้มากนัก (หากยังไม่เคยได้สัมผัส) เนื่องจากเป็นแบรนด์เอเชียที่อาจจะไม่ได้สั่งสมชื่อเสียงมายาวนานอย่างพวกแบรนด์ดังจากอเมริกา หรือยุโรป (ซึ่งนั่นไม่ได้เป็นตัวการันตีหรือชี้วัดด้านคุณภาพ) แต่หลังจากที่ได้สัมผัสอย่างจริงจังแล้ว ผมเชื่อเลยว่าหลายๆ ท่านคงรับรู้ถึงสรรพคุณของจักรยานค่ายนี้เป็นอย่างดี ถ้าพุดถึงเรื่องความคุ้มค่าและความสนุกสนานในการขี่ ผมยกให้ค่ายนี้ตีโจทย์ข้อนี้ได้แตกเป็นอันดับต้นๆ ในระยะหลังที่กระแสแอโร่มาแรง ค่าย Giant ก็ไม่น้อยหน้า โดยส่ง Propel ออกมาให้ชาวโลกได้ยลโฉม โดยรุ่นท็อปสุดยังคงคอนเซ็ปท์หลักอานกระโดง (Integrate Seatpost) ไว้ตามสไตล์ ซึ่งทางค่ายให้เหตุผลไว้ในเรื่องความสติฟจากหลักอานที่เป็นหนึ่งเดียวกับเฟรม นอกจากนั้นก็มีตัวรองลงมาทั้ง Propel Advanced Pro และ Propel Advanced ความต่างของ 2 รุ่น นี้อยู่ที่ตะเกียบหน้า โดยรุ่น Pro จะมาในรูปแบบฟูลคาร์บอน ซาง Over Drive 2 (1 ¼ นิ้ว) ส่วนรุ่นเริ่มต้นจะเป็นตะเกียบคาร์บอน ซางอลูฯ 1 1/8 นิ้ว (ขนาดปกติ) ตัวเฟรมของทั้ง 2 รุ่นที่กล่าวมา เหมือนกันทุกประการ และมีองศาเดียวกับพี่ใหญ่ในค่าย เพียงแค่ใช้คาร์บอนคนละเกรดเท่านั้น Giant Propel Advanced รุ่นที่นำมารีวิวในครั้งนี้เป็นรุ่น 2 ที่มาพร้อมชุดขับเคลื่อน 105 ตัวล่าสุด 2 x 11 สปีด (เป็นชุดขับผสม...ขาจาน R550, โซ่ KMC X11L) โดยเจ้าสำนักซื้อมาเพื่อใช้ในทริปเฉพาะกิจ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ – ดอยสุเทพ เท่านั้น จากโจทย์ที่ตั้งไว้ก็คือ ต้องการรถที่ขี่ดี ราคาไม่สูงมาก ไม่ต้องเสียดายหากต้องขนย้ายหรือเจอกับสภาพเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งจักรยานลักษณะประมาณนี้น่าจะตอบโจทย์ได้ดี บวกกับจังหวะนั้นมีไซส์ xs ที่ต้องการพอดิบพอดี จึงจัดมาแบบไม่ลังเลใจ สเปคที่ใช้ในการเดินทางส่วนใหญ่จะเน้นเดิมๆ จากโรงงาน มีเพียงแค่ล้อและยางที่เปลี่ยนไปเป็น Fulcrum CPX 2.5 (เทียบเท่า Zonda) จับคู่กับยาง Schwalbe One (ด้วยเหตุผลที่ว่า...ก่อนไป มีคนรอเซ้งต่ออยู่แล้ว จึงอยากให้รถคันนี้ อยู่ในสภาพเดิมให้มากที่สุด) คอนดิชั่นประมาณนี้ จับคู่กับบันได Speedplay Zero แกนไทเทเนี่ยม ตัวรถจะมีน้ำหนักอยู่ที่ราว 7.8 กก. ในช่วงแรกของการเดินทางนั้น ส่วนใหญ่จะเป็นทางราบ (ที่เรียบบ้าง และไม่เรียบบ้าง) ซึ่งสิ่งที่สัมผัสได้ก็คือ ความสบายในการขี่ แม้ว่าจะต้องเจอสภาพถนนที่ไม่เป็นใจ แต่ก็ถือว่าไม่ได้ทำให้รู้สึกแย่ ออกไปทางนุ่มเสียด้วยซ้ำ (เติมลมยางหน้า 100 หลัง 110 Psi) การเข้ากลุ่มที่ความเร็ว 30+- ทำได้ดี หมกไปได้เรื่อยๆ ไม่ต้องเติมเยอะมากมาย รวมไปถึงในย่านความเร็วสูงกว่า 35 กม./ชม. รถยังคงไหลอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเมื่อยามกระชากความเร็วขึ้นไปอีก รถออกอาการพุ่งและไหลอย่างชัดเจน ไม่รู้สึกว่าตื้อเหมือนเฟรมรุ่นบนๆ บางยี่ห้อ ส่วนเรื่องลมข้างนั้นคงต้องยอมรับว่าอาจจะได้รับผลกระทบมากกว่าเฟรมที่มีรูปทรงผอมเพรียวเล็กน้อย ซึ่งก็คงไม่ใช่เรื่องใหญ่หลวงอะไรนัก กล้าพูดได้เต็มปากเลยว่า...ฟีลลิ่งในช่วงทางราบนั้น “ผ่านฉลุย” จนกระทั่งการเดินทางเข้าสู่ช่วงที่โหดมากขึ้น ในระยะทางจาก จ.ตาก – จ.ลำปาง จะเต็มไปด้วยเนินเล็กเนินน้อยตลอดเส้น (ไม่ชันมากมาย...แต่กินแรงดีนักแล) แม้ว่าเจ้าสำนักจะค่อนข้างขาอ่อน และหลุดกลุ่มอยู่บ่อยครั้ง แต่ก็ยังขอชื่นชมในจักรยานคู่ชีพว่าทำหน้าที่ได้อย่าง “น่าประทับใจ” ไม่ว่าจะเนินซึม ขึ้นเขาความชัน 7-8% ช่วงดอยขุนตาล หรือร่วมๆ 11% บนดอยสุเทพ Giant Propel Advanced ก็ตอบสนองได้อย่างน่าพอใจ แม้ว่าจะไม่ได้ขึ้นได้เด่นเหมือนพวกเฟรมออลราวน์ทั่วๆ ไป แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่าจนรู้สึกว่าเป็นภาระ เมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวที่มากถึง 7.8 กก. ในการลงเขา ด้วยความที่หางหลังได้รับการออกแบบมาให้สามารถซับแรงได้ดีพอสมควร (ไม่ดีที่สุดเหมือนค่ายสีเขียวจากอเมริกา) ทำให้สามารถเก็บอาการดีดดิ้นได้ในระดับที่ดี ให้ความมั่นใจที่จะใส่ได้แบบไม่ต้องกั๊ก ระบบเบรกแบบ Built Inจากที่เคยมีปัญหาเรื่องเบรกติดและตั้งยากจากรุ่นก่อน แต่ในรุ่นปี 2015 ได้รับการพัฒนามาให้อยู่ในระดับที่ดี ให้พลังเบรกเหลือเฟือ ไม่ด้อยไปกว่าก้ามเบรกติดกรุ๊ปเซ็ต และแทบไม่มีอาการติดให้เห็นแล้ว (มีบ้าง...แต่ไม่ถึงกับต้องตั้งบ่อยขนาดนั้น) ในภาพรวม...คงปฏิเสธไม่ได้ว่า Giant Propel Advanced เป็นจักรยานที่เปี่ยมด้วยความคุ้มค่าอย่างแท้จริง ภาพลักษณ์ดูทันสมัย ทางราบเด่น ขึ้นเขาใช้ได้ ภายใต้ราคาที่จับต้องได้ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการจะมีจักรยานแบบ All in One ใช้งานทั่วไปได้ แข่งได้ไม่ด้อยกว่าใคร สำหรับคันนี้...แม้จะไม่ได้ครอบครองอยู่นานมาก แต่ด้วยระยะทางที่ควบมากว่า 850 กม. ทำให้เจ้าสำนักกล้าพูดได้เต็มปากเลยว่า “ของเขาคุ้มจริงๆ”...Pajingo

[giro]

คม คาย ......
ผมเสริมเชียร์ยักษ์ให้อีกนิดนะครับ ใครว่า Giant ไม่ดัง ไม่หล่อ .. เพราะระยะหลังๆช่วงจักรยานบูมๆ ยี่ห้อนี้เค้าเงียบๆไปจากวงการเสือหมอบครับ ในขณะที่ยี่ห้ออื่นต่างทุ่มกันโครมๆ บางแบรนด์สนับสนุนทีม 3-4 ทีม บางยี่ห้อทำทีมเดียวแต่ทุ่มมหาศาล
คนก็ไม่รู็ เชื่อว่าของเค้าดีโปรเลยใช้แข่ง หารู้ไม่ว่า ไอ้ที่ขี่ๆนั้นต้องให้ฟรีแถมเงินกันทุกทีมแหละครับ ทีมไหนดังๆหน่อยเรียกหลายๆร้อยล้าน ทีมกลางๆอย่างน้อยๆก็มีร้อยกว่าล้าน ไม่นับว่าปีนึงๆต้องส่งเฟรมให้ทีมระดับนี้ใช้เกินร้อยชุด นักแข่งคนนึงมีรถตั้งกี่แบบ(อย่างน้อย 2) แถมต้องมีรถสำรอง ทีมนึงมีสมาชิก 25 คน แบบเด็กๆก็ร้อยชุด ไม่นับว่า บางทีมันส่งให้ขี่ซ้อม มีการจัดแบบสีพิเศษให้อีก สรุปว่า ให้ฟรีกันเป็นตู้ๆ แถมเงินอีกหลายร้อยล้าน

ในอดีตก่อนที่กลไกการสนับสนุนทีมอาขีพจะหฤโหดปานนี้ ... Giant อยู่กับทีมระดับหัวๆ ส่งนักแข่งแรงๆ ลุ้นแชมป์ ลุ้นชนะรายการเวิล์ดทัวร์ เพียบ ใครจำทีมดังในอดีตอย่าง ONCE ได้บ้าง?? ต่อมาก็ T-Mobile และฮือฮาสุดๆคือทุ่มทุนงัดเอาแบรนด์ไฮโซ่จากอิตาลีออกเข้าไปสวมทำ Rabobank ได้ ชีวิตเค้ามาผกผันตอนทีมนี้ล่ม เนื่องจากปัญหาการถอนตัวของผู้สสนับสนุนจากกรณีโด๊ป จนทีมกลายเป็นทีม"Blanco" เรียกว่าซวยรอบสอง เพราะตอนเลิกทำ T-Mobile ก็เพราะทีมมีปัญหาเรื่องโด๊ปอีก หาสปอนเซอร์มาไม่ได้ กลายเป็นทีม Highroad (ตอนนั้นส่งดาราขนตางอนๆแจ้งเกิดหนึ่งคน ใครๆไม่รู้เห็นแจจ๊ะแกขี่ยี่ห้อดังจากอเมริกาตอนนี้ ขอบอกว่าแจ้งเกิดมาจาก TCR นะครับ และมาดังเอาจริงๆกับ Addict สุดท้ายค่ายสายฟ้ามาจับไปช่วงรุ่งๆด้วยเงินมหาศาล) ....พอ Blanco หาเงินเข้ามาทำได้จากบริษัท Belkins และยี่ห้ออิตาลีที่มีประวัติยาวนานเข้ามาทุ่มเงินร้อยกว่าล้านบาท ทีมก็เปลี่ยนรถ เพราะตอนนั้นทีมแทบไม่มีเงินทำทีม ถ้าหาไม่ได้ก่อนสิ้นปีมียุบทีม .... Giant เลยหันไปหาทีมสัญชาติดัทช์ที่ปีก่อนเป็นดิวิชั่นสองแต่ได้แข่งตูร์อย่าง Skil-Shimano .... ทีมนี้ก็โดนสปอนเซอร์ถอนทีมออกไปเช่นกัน ทีมกำลังเคว้างคว้าง มีการพูดคุยทำข้อตกลงกันกับผู้สนับสนุนหลัก 3 รายได้แก่ Shimano ให้เงินก้อนหนึ่ง Giant ให้อีกก้อนหนึ่ง และองค์กรจากอเมริกาจะให้ก้อนหลักอีกก้อนหนึ่ง ทว่าเมื่อถึงเวลาเซ็นต์สัญญา ....พี่มะกันเก็บเงินเข้ากระเป๋าครับ ยกเลิกการสนับสนุน เหลือสองคู่ชู้ชื่นญี่ปุ่นไต้หวัน จับมือกันทำทีม Giant-himano แบบเจี๋ยมเจี้ยมๆ ไม่ได้อยากจะทำทีมในฐานะตัวหลักเล้ยยย

ตัดสินใจจับทางทำทีมสปินท์เตอร์ และไปหวังเก็บรายการ 1.1 และ 2.1 กับพวกเสตคจแรงๆของพวก HC เอา (ดิวิชั่นรายการแข่งที่รองลงมาจากรายการใหญ่ๆดังๆระดับโลก) และเน้นทำอันดับสวยๆ บทบาทหล่อๆในรายการระดับโลกเอาพอ ใช้ทุนน้อยกว่าไปนั่งทำทีมใหญ่หวังแชชมป์แกรนด์ทัวร์ แชมป์ทัวร์ใหญ่ เหมือนบางทีมที่มันเอาหมดทุกอย่าง เงินเหลือๆ เซ็นต์นักแข่งมาเพียบ จ่ายเงินก้อนโต ปีต่อมาต้องพัฒนาทีม เน้นรายการคลาสสิค รายการทัวร์บ้าง เงินทุนเริ่มไม่พอ โชคดีได้มีข่าวลือมาว่าบริษัททำฟีล์มและอุปกรณ์สำนักงานยักษ์ใหญ่อย่าง 3M สนใจจะมาเป็นตัวหลัก แต่ 3M ดันมาพร้อมพ่วงว่าต้องเอารถอีกยี่ห้อถึงใจะให้เงินก้อนโต คณะบริหารทีมกดเครื่องคิดเลขแล้ว ...ไม่คุ้ม พอดีได้บริษัทเยอรมันอย่าง Alpecin เข้ามา ทีมเลยได้หัวใหม่มา Giant ยังอยู๋ ส่วน Shimano จ่ายน้อยกว่าเพื่อนก็เลยไม่ได้ติดอยู่ในชื่อหลักแล้ว บริษัทนี้ให้ข้อแม้เดียวคือต้องย้ายสัญชาติทีมไปเยอรมัน เอ้า...ไม่ใช่ปัญหาขอให้มีเงินทำทีมละเว้ย
Giant-Alpecin ก็เกิดมาและเปิดตัวเมื่อต้นปีที่ผ่านมานี้แหละครับ



เรื่อรีวิวรถ ..... ผมไม่รู้จะบอกยังไงดีแล้วล่ะครับ ส่วนหนึ่งคืออยากรอร่างกายพร้อมๆเท่าที่ตั้งใจก่อน แต่เท่าที่ใช้ใครถามผมบอกได้แต่ว่า มันดีและคุ้มราคา สิ่งที่แย่มีเบรค สิ่งที่ต้องเข้าใจมีเรื่องการตอบสนองแบบทันตีน แต่โดยรวมหากว่ากันด้วยการใช้งาน มันไม่ได้มีปัญหาอะไร (ส่วนตัวผมฝากอีกเรื่องคือ ลวดลาย สีสันมัน ...อาจจะสวยสำหรับหลายๆท่าน แต่มันไม่สวยเลยสำหรับอีกหลายๆคน)
แต่วันก่อนได้เอาตัว Advanced ของเพื่อนไปกดเล่นๆ แม้ว่าไซส์จะใหญ่กว่าตัวไปบ้าง แต่สิ่งที่รู้สึกได้คือ .... ถึงมันจะไม่ได้แข็งเท่ากัน แต่ผมว่าก็ตอบสนองได้พอๆกัน ดังนั้นหากคำนวนการลงทุนดีๆ เล่นตัวรองและบริหารการเลือกชิ้นส่วน อาจได้รถที่แทบไม่ต่างกันมาก แต่ถ้ามองยาวๆกะว่าคันแน่ อัพอีก ก็อีกเรื่องนะครับ
ข้อดีสำหรับคนตจัวเล็กๆคือ หลักอานไม่ต้องตัด ปรับได้ขายง่าย ถ้าตัด บางคนตัวเล็กขาสั้น ตัดกุดๆ ขายต่อรับรองว่ายากมาแน่ๆ (และจะพาลพาให้ราคาตกกันทั้งฝูง อิอิ) ใครที่ไซส์ขนาดกระเป๋าจริงๆผมว่าไปรถผู้หญฺง (Envie)เลยก็ดีครับ
เรื่องเกรดคาร์บอน T700 ฟังดูมันน้อยเนื้อต่ำใจเนอะครับ ...ผมฝากงี้ละกันครับ ทีมอาชีพหญิงที่ยุโรปทีม Giant-Liv เป็นทีมหญิงแชมป์สปรินท์ แชมป์หลายรายการ ตัวหลักหล่อนเป็นสปรินท์เตอร์เยอรมันและดัทช์ ตัวเบ้อเร่อ แรงมหาศาล กระทืบรถพุ่งพรวดๆ ชายไทยวัยดึกหรือนักรบคะนองวันหยุดอย่างเราๆลองถามตัวเองดูครับว่ามีแรงกระทืบมากกว่าพังโหดเหล่านั้นมั้ย แล้วค่อยบอกว่ามัน"ย้วย"
แรงลูกเจี๊ยบๆผมกดแล้วไม่รู็สึกว่าย้วยเอลย ไม่เห็นส่งแรงต่างจากตัวท็ฮป ที่ต่างก็หนักกว่าเลยรู้สึกว่ามันอึดๆ แต่ถ้าบริหารการประกอบดีๆ คงไม่หนีกันมาก ดีกว่าเอาเฟรมเบาลง 3 ขีดแต่ล้อหนักๆ เอาเฟรมหนักกว่าแต่ล้อเบากว่ากัน 3 ขีดมาดีกว่าครับ

[OSK 97]

อ่านสองกระทู้เนื้อๆข้างบนแล้ว ตาลาย ความรู้มันอัดแน่นจนอยากหา Giant มาควบสักคัน

[อรรถ ทุ่งสง]

ได้แต่อ่าน...หมอบรอไปก่อน...