???มือใหม่หัดประกอบทัวร์ริ่งแบบ DIY???

[KhemCX]

ผมเป็นสมาชิกมือใหม่ เพิ่งตกงานอย่างถาวรมาเมื่อเดือนกันยา ปีที่แล้ว...

ด้วยความชอบในการท่องเที่ยวแบบผจญภัย...มีความสนใจการปั่นทัวร์ริ่ง...เริ่มด้วยการไปหาจักรยานเก่าญี่ปุ่น มาทำทัวร์ริ่ง..



และได้ซ้อมปั่นมาสามเดือนกว่าแล้ว... โดยการซ้อมครั้งหลังสุด ทำระยะทางได้ 140 โล ด้วยเวลาประมาณ 7 ชม. (ทางเรียบ) แต่ยังไม่ได้ออกทัวร์ริ่งเป็นเรื่องเป็นราวสักครั้ง...

เดือนเมษาที่จะถึงนี้ จะเดินทางไปเยี่ยมลูกชายซึ่งทำงานอยู่ในเมกา และจะถือโอกาสอยู่พักผ่อนกับลูกสัก 6 เดือน แถมด้วยการไปปั่นทัวร์ริ่งในเมกา...

ด้วยความจำเป็นผมจึงเริ่มศึกษาการประกอบรถแบบ DIY มาได้ระดับนึงแล้ว

ด้วยเหตุที่ต้องประกอบรถใช้เองในเมกา ซึ่งการเลือกซื้ออะไหล่มาประกอบ(จากเวบAmazon) จำเป็นจะต้องมีความรู้ในรายละเอียด เพื่อการสั่งของให้ถูก ไม่งั้นจะเสียเวลาในการคืนของ

ผมเลือกเฟรมทัวร์ริ่งไว้ตัวนึง

ราคาประมาณ 3 พันกว่าบาทครับ (99 USD) เป็นโคโมรี่...

มีสเปกดังนี้ครับ

Frame Size: 52cm
Top Tube Length: 56cm
Head Tube Length: 115mm
Head Tube Angle: 56.1 Degree
Seat Tube Angle: 74.7 Degree

พอจะเลือกกะโหลกกับบันได ผมยังขาดความเข้าใจในรายละเอียด



บันไดเสปกคือ

170-Millimeter
48/38/28, black/silver
Chain guard included, square taper

แต่ไม่เข้าใจว่า จะเลือกกระโหลกสเปกไหน จึงจะพอดีกับ เฟรม และบันได



รบกวนสอบถามท่านผู้เชี่ยวชาญในวงการจักรยานด้วยครับ....

ขอบพระคุณอย่างสูง....

ยังมีคำถามอีกนะครับ แต่ข้อถามทีละประเด็นก่อน....

.....

[ooat.ks]

มีตัวแปร3อย่างที่ต้องทราบก่อน
1จำนวนเฟืองหลังกี่ชั้น
2ความกว้างหางหลัง
3ความกว้างเบ้ากระโหลกเฟรม

แถมเกลียวกระโหลกยังมีแตกต่างกันอีกผมทราบคร่าวๆเท่านี้ครับ

ลองsearch คำว่าchainlineดูครับ

[de win]

สอบถามจากผู้ขายครับ ว่าเฟรมนี้ใช้กระโหลกชนิดไหน ขนาดเท่าไหร่

[สส]

เลขตัวหน้า ดูที่กะโหลกเฟรม(วัดดูก็ได้)ว่ากว้าง 68, 70 หรือ 73 mm ก็เลือกเอาเบอร์ที่มีตัวเลขหน้าเท่ากับความกว้างของกะโหลกเฟรมครับ

ตัวเลขหลัง ปกติจะเป็น 113 หรือไม่ก็ 118 mm ครับ (น่าจะใช้ได้ทั้งสองเบอร์) ประมาณว่าหางหลังของเฟรมตรงที่จะใส่ดุมหลังมันกว้างเท่าไร(ก็ใช้ดุมกว้างเท่ากันด้วย)เช่น 130 หรือ 135 mm ถ้าหางเฟรมกว้าง 130 mm ก็เลือก 113 ถ้าหางเฟรมกว้าง 135 ก็เลือก 118 mm ครับ

และก็เลือกสับจานรุ่นที่เป็นคู่กันกับจานหน้าด้วยนะครับเพื่อประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์หน้าสูงสุดและตัดปัญหาที่ไม่พึ่งประสงค์ด้วย

ก็ไม่ชัวร์เต็มร้อยหรอกนะครับ ถ้าประกอบจริงและปรับเกียร์แล้วมันทำงานได้เมื่อนั้นถึงจะแน่ใจ กำลังศึกษาอยู่เหมือนกัน

[KhemCX]

ขอบพระคุณทุกๆท่านครับ...

ไปอ่านความรู้เรื่อง chain line ทำให้เริ่มเข้าใจขึ้นมาบ้างแล้ว ตามนี้เลยครับ

http://service.bythehive.com/Guide/Chai ... xplained/9

คันที่กำลังใช้ปั่นอยู่ ผมเปลี่ยนวงล้อเป็น Marvic A719



ซี่ลวดเป็นสแตนเลส ของไต้หวัน

เอาไปเทียบกับซี่ลวดของวงล้อเดิม ได้เท่ากันพอดีคือ 294 มิล

ผมบอกกับร้านที่สั่งวงล้อให้ ว่า จะขอขึ้นล้อเอง

เหตุผลต้องการเรียนรู้แบบ DIY โดยขอคำแนะนำจากเจ้าของร้าน.....ตอนนี้การขึ้นล้อ และตั้งวงล้อก็ทำได้ด้วยตัวเองแล้วครับ

มาศึกษาเรื่องการคำนวณขนาดซี่ลวดภายหลัง พบว่า ล้อ Marvic A719 ใช้ขนาดซี่ลวดเพียง 292 มิล(ด้านฝั่งซ้าย)

ส่วนฝั่งโม่ สั้นกว่ากันอีกเกือบ 2 มิล

ตอนขึ้นซี่ลวดของวง Marvic ล้อถูกออกแบบมาให้มีตาไก่ และเป็นหลุมลึก ทำให้หัวขันซี่ลวดหลบไปในหลุม ความยาวของปลายซี่ลวดที่เกินออกมา จึงยังคงอยู่ในหลุม ก็เลยรอดตัวไป

ผมให้ลูกชายสั่งวงล้อ DT Swiss TK540 มาไว้รอแล้ว (ราคา 2 พัน 5 ต่อวง) แต่ยังไม่ได้สั่ง ซี่ลวด ซึ่งก็ว่าจะใช้ของ DT Swiss champion ราคาประมาณซี่ละ 19 บาท

ส่วน Marvic ที่เอามา วงละ 1850 ซี่ลวดร้านเขาคิดซี่ละ 11 บาท

ดุมผมใช้ Deore XT FH T780 หน้า+หลัง ตก 2 พันบาทครับ...

วงล้อเก่าเก็บไว้ เพื่อทำรถอีกคัน เลือกเฟรมไว้แล้ว จะให้เพื่อนที่จะไปเที่ยวเมกาด้วยกันเดือนเมษานี้ หิ้วกลับมาให้ก่อน



สเปกเป็นแบบนี้ครับ

Wheel Size: 700c
Material: Alloy 7005 T.B.
Fork: Alloy 7005, 700c 1-1/8" Included
Seatpost Dia: 27.2mm
Clamp Dia: 31.8mm (Included)
Front Derailleur Dia: 31.8 M/M
Headset: Integrated, Sealed, 1-1/8" (Included)
Bottom Bracket: 68mm, English (NOT included)
Size: 54cm, 56cm, 58cm, 60cm
Frame Weight: 1.54 Kgs (3.4 lbs) Fork Weight: 0.64 Kgs (1.4 lbs)

ราคาตกอยู่ที่ 6 พันกว่าบาท

....

[V_kookai_V]

ทำไมถึงต้องประกอบเองด้วยล่ะครับ ที่เมกามันไม่ใช่ว่าจะไม่มีร้านขายจักรยาน มันจะมีร้านที่เป็นร้านใหญ่ๆอยู่หลายร้าน เช่น Performance Bike ซึ่งจะมีจักรยานแบบ complete ตั้งแต่ถูก (399) ไปจนถึงดีหน่อย (หลายพัน) รวมไปถึงมีชิ้นส่วนต่างๆด้วย อีกทั้งยังมีร้าน Local Bike Shop ตามเมืองต่างๆอีก ช่วงนี้อาจจะมีลดราคาอยู่ครับ เพราะว่าตอนนี้เป็นหน้าหนาว (ทางฝั่งตะวันออกที่ผมอยู่หนาวมาก+หิมะตกหนัก) ทำให้หลายๆร้านลดราคาอยู่ ลองให้ลูกชายดูให้อ่ะครับ ไม่ใช่บอกว่าประกอบเองไม่ดี แต่ว่าซื้อแบบ Complete บางทีมันก็จะถูกกว่า

ที่จริงอาจจะสามารถหามือสองดีๆราคาไม่แพงได้อีกต่างหากจากเวปพวก Craiglist ที่จะมีคนมาโพสต์ขายของต่างๆ

[KhemCX]

เหตุผลสำคัญที่ต้องมาประกอบรถใช้เองมีหลายประการครับ

1. เรียนรู้...สั่งสม...ทักษะ...ประสบการณ์... เพื่อช่วยเหลือ ดูแล. แก้ปัญหา ให้การเดินทางไปได้ตลอดรอดฝั่ง เพราะสิ่งเหล่านี้ เกิดขึ้นไม่ได้ จากการมานั่งอ่านศึกษาหาความรู้เพียงมิติเดียว.

2. สามารถจัดหารถได้ตรงตามจุดประสงค์ที่ต้องการมากที่สุด

3. เรื่องรถสำเร็จรูป ผมเลือกดูในเมกามาแล้วหลายจุด. ไม่สามารถหาได้ตามข้อ 2 รวมทั้งหามือสองจาก Craiglist. ส่วนมากเจอประเภท ได้อย่าง เสียอย่าง. ไม่ได้ตามต้องการซะที

แนวคิดของDIY. ถูกเพาะบ่มมาจาก การใช้รถยนต์ซีตรองเก่ารุ่นนึง. คือ CX. ที่เวลานี้เข้าไปซ่อมที่อู่ไหน มักจะถูกช่างเบือนหน้าหนีไม่อยากจะซ่อมให้. ผมเองก็เลยจัดการจับแก้ผ้าทั้งคัน. แล้วประกอบขึ้นมาใหม่. เรียนรู้ วิธีการที่จะซ่อมมันทุกระบบ มีเพียง 3 อย่างที่ไม่ทำเองคือ. ไปเปลี่ยนยางใหม่. ทำท่อไอเสีย และปะผุทำสี. ทุกวันนี้ผมจึงใช้ได้อย่างมั่นใจ แม้มันจะเก่าอายุเกือบจะสี่สิบปีแล้วก็ตาม
ลองไปติดตามอ่านเรื่องราวได้ตามลิงค์นี้นะครับ
http://www.citroenthai.org/forum/index. ... topic=5147

...........

[mindbomb]

มีแถมเรื่องรถด้วยขอบคุณครับ

[Anakin_101]

ขอคารวะในการรู้อย่างลึกซึ้งคับ.

[สนั่น อันทเกตุ]

เยี่ยม ครับ
เป็นผู้ที่ใฝ่เรียนรู้มาก ๆ
เข้าใจว่าท่านคงจะเกษียณอายุราชการ

[trongsak]

เหตุผลสำคัญที่ต้องมาประกอบรถใช้เองมีหลายประการครับ

1. เรียนรู้...สั่งสม...ทักษะ...ประสบการณ์... เพื่อช่วยเหลือ ดูแล. แก้ปัญหา ให้การเดินทางไปได้ตลอดรอดฝั่ง เพราะสิ่งเหล่านี้ เกิดขึ้นไม่ได้ จากการมานั่งอ่านศึกษาหาความรู้เพียงมิติเดียว.

2. สามารถจัดหารถได้ตรงตามจุดประสงค์ที่ต้องการมากที่สุด

3. เรื่องรถสำเร็จรูป ผมเลือกดูในเมกามาแล้วหลายจุด. ไม่สามารถหาได้ตามข้อ 2 รวมทั้งหามือสองจาก Craiglist. ส่วนมากเจอประเภท ได้อย่าง เสียอย่าง. ไม่ได้ตามต้องการซะที

แนวคิดของDIY. ถูกเพาะบ่มมาจาก การใช้รถยนต์ซีตรองเก่ารุ่นนึง. คือ CX. ที่เวลานี้เข้าไปซ่อมที่อู่ไหน มักจะถูกช่างเบือนหน้าหนีไม่อยากจะซ่อมให้. ผมเองก็เลยจัดการจับแก้ผ้าทั้งคัน. แล้วประกอบขึ้นมาใหม่. เรียนรู้ วิธีการที่จะซ่อมมันทุกระบบ มีเพียง 3 อย่างที่ไม่ทำเองคือ. ไปเปลี่ยนยางใหม่. ทำท่อไอเสีย และปะผุทำสี. ทุกวันนี้ผมจึงใช้ได้อย่างมั่นใจ แม้มันจะเก่าอายุเกือบจะสี่สิบปีแล้วก็ตาม
ลองไปติดตามอ่านเรื่องราวได้ตามลิงค์นี้นะครับ
http://www.citroenthai.org/forum/index. ... topic=5147

...........

สวัสดีครับคุณ" khemCXW"
ดีครับ.ประกอบรถใช้เอง..และอยากจะให้เพื่อนๆ.ที่ปั่นทัวร์ริ่ง..ทำแบบนี้..เหตุผล.เมื่อไปอยู่ในที่ห่างไกล.ไม่ต้องถึงต่างประเทศ..เอาแค่เมืองไทย.รถเสีย.จะได้ทำเองได้ไม่ต้องรอเพื่อน..หรือ
นั้งรถเข้ามาในเมืองเพื่อหาร้านซ้อม...แต่ขอติเรื่องราคาของ..คุณบอกแบบนี้.คนซื้อชอบใจแน่นอนครับ...แต่คนขายหน้าแตก.เพราะราคามันถูกมาก. .ผมก็เป็นผู้ใช้จักรยานคนหนึ่ง.อยากให้จักรยานและชิ้นส่วนมีราคาที่ถูก.ถ้าแพงก็ขอให้แพงแบบมีเหตุผล..ไม่ใช่แพงเพราะ."ผู้นำเข้าตั้งราคา"..เราค่อยๆกระซิบกันเอาครับเรื่องราคา..ผู้ขายก็ไม่โกรธ..เขาขายไม่ได้เดี๋ยวเขาก็ต้องหาข้อมูลและลดราคาลงมาเองละครับ..
ลุงศักดิ์

[V_kookai_V]

ต้องขอโทษด้วยครับ ถ้าใช้คำพูดที่ไม่ค่อยเหมาะสมเท่าไหร่ ที่ผมอยากจะสื่อก็คือการเรียนรู้ที่ทำเองให้ได้เป็นสิ่งที่ดีครับ แต่ในบางครั้งมันก็อาจจะไม่ได้มีประโยชน์อะไรมาก เช่นการขึ้นซี่ล้อเอง มันก็อาจจะทำให้เราได้ล้อที่เหมาะกับการใช้งานมากที่สุดโดยจ่ายเงินในระดับที่เหมาะสม แต่ว่ามันก็จะต้องมีเครื่องมือเครื่องไม้ด้วย เช่น Truing stand หรือ Tensio meter ที่เอาไว้วัดความตึงของแต่ละซี่ ถ้าจะมาที่นี่ (ที่เมกา) แล้วซื้อก็ไม่มีปัญหาอะไรหรอกครับ แต่ว่าถ้าจะเดินเข้าไปที่ร้านแล้วขอยืมของพวกนี้ ยากครับ

ส่วนเรื่องชิ้นส่วนอื่นๆมันคงไม่มีปัญหาอะไร ผมว่าตัวล้อนี้แหละที่จะเป็นปัญหามากที่สุด

ผมอยู่ที่เมกาคันแรกผมซื้อเอา แต่ผมก็เรียนรู้การดูแลรักษา และส่วนประกอบต่างๆของมัน ตอนนี้ผมก็ทำเองได้หมดละครับ ไม่เคยต้องเอาไปที่ร้านเลย ไม่ว่าจะเป็นการจูนเกียร์ การตั้งเบรค รวมไปถึงเดินสายเองอีกต่างๆหาก หรือแม้กระทั่งเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆเอง การเข้าไปที่ร้านแล้วจะแค่ยืมอุปกรณ์ที่เมกานี่ยากครับ นอกจากว่าสนิทกับที่ร้านจริงๆ ไม่อย่างนั้นเสียตังทุกอย่าง ตรงพื้นที่ที่ช่างเค้าทำงานเค้ายังกั้นเอาไว้ไม่ให้ลูกค้าเข้าไปเลยครับ ได้แต่ยืนมากอยู่ไกลๆ หรือไม่ก็บอกว่าให้มาเอาอีกกี่ชั่วโมงก็ว่าไปครับ

อันนี้ผมพูดจากประสบการณ์ที่ผมเจอเองนะครับ

[KhemCX]

เรื่องราคาชิ้นส่วนจักรยานนั้น เป็นราคาที่เปิดเผยซึ่งใครก็สามารถรู้ได้ ไม่ใช่เรื่องปิดบังซ่อนเร้นแต่อย่างใด

บางชิ้นก็แพงกว่าในเมืองไทยเยอะ แต่บางชิ้นก็ถูกกว่า บางชิ้นเขาส่งทั่วโลก แต่ถ้ารวมค่าส่งกับภาษีแล้ว ก็คงไม่คุ้มที่จะสั่งนำเข้ามาเองโดยตรง

แต่ปัญหาหนึ่งที่คนในบ้านเรามักจะกังวลกันคือ การสั่งซื้อของที่ไม่เห็นสินค้า ทำให้ขาดความมั่นใจว่าจะได้สินค้าตรงตามที่ต้องการหรือไม่

สำหรับเรื่องการขึ้นวงล้อเองนั้น เหตุผลที่นำมาเล่าสู่กันฟัง ไม่ใช่ต้องการให้คนปั่นหันมาทำเองหรอกครับ เพียงแค่อยากให้รู้ว่ามันไม่ใช่เรื่องที่ยากและซับซ้อนมากจนเรียนรู้เองไม่ได้ ข้อมูลต่างๆสามารถสืบค้นได้จากกูเกิล

หากคนปั่นทัวร์ริ่งลองทำด้วยตัวเอง. มันจะเข้าใจธรรมชาติของล้อ เวลามีปัญหาในการเดินทาง จะสามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง. ทำให้การเดินทางราบรื่น

ผมติดตามอ่านเรื่องราวของนักปั่นทัวร์ริ่งที่ไปประสบปัญหาซี่ลวดขาดในลาว. ต้องเสียเวลาไปตะเวนหาร้านซ่อมหาอะไหล่และรอช่างซ่อมอยู่หลายวัน

หากรู้วิธีการที่จะทำเองได้ มันใช้เวลาไม่ถึงชั่วโมงหรอกครับ

เรื่อง tension ของซี่ลวด ในส่วนตัว ผมมีความเห็นว่า ถ้าจะให้ได้ตามมาตรฐานโรงงาน ก็อาจจำเป็นต้องใช้

แต่โดยธรรมชาติของวงล้อ ความสมดุลของแรงดึงแต่ละเส้น. จะส่งผลต่อความกลมของล้อ ดังนั้นหากเราปรับตั้งดึงซี่ลวดให้ล้อตรงและกลมแล้ว ทุกเส้นมันก็จะมี tension ที่ไม่ต่างกันจนเกิดปัญหา

หากเข้าใจขั้นตอนการขึ้นวงล้อแล้ว หากปั่นไปแล้วซี่ลวดเกิดขาด. การจะเปลี่ยนเส้นที่ขาดนั้น จำเป็นต้องถอดเฟืองเกียร์ก่อน. จึงจะสามารถร้อยซี่ลวดเข้าไปในรูของดุมได้. คงไม่สามารถข่มขืนให้ซี่ลวดหลบเฟืองเกียร์ไปได้

ชาวทัวร์ริ่งที่เข้าใจเรื่องล้อ เวลาเดินทางคงไม่พกไปเฉพาะซี่ลวดอะไหล่. ต้องมีชุดเครื่องมือถอดเฟืองเกียร์ไปด้วย จึงจะจบงานซ่อมซี่ลวดในทริปได้

เครื่องมือที่ใช้ หากคนปั่นมีชุดเครื่องเดินทางเช่น Blackburn. Multitool. จะมีตัวขันซี่ลวดมาให้ด้วย ส่วนการปรับตั้งวงล้อ ก็สามารถประยุกต์ใช้จากตัวตะเกียบรถเองนั่นแหละ ส่วนเทคนิควิธีขันจะนำมาเล่าสู่กันฟังในช่วงต่อไปครับ

.......

[naigod]

ขอติดตามศึกษาหาความรู้ไปด้วยคนนะครับ

http://service.bythehive.com/

[KhemCX]

การขึ้นซี่ลวดในวงล้อ....



จากในรูป ในร้อยซีลวดเข้าไปในรูดุม ให้หัวสลับกันไปเป็นคู่ๆ จนครบรอบ...ในที่นี้จะขอเรียกว่า "คว่ำ" หมายถึงหัวซี่ลวดอยู่ด้านในของดุม(มองไม่เห็นหัว). และ "หงาย" หมายถึงหัวซี่ลวดอยู่ด้านนอก

ตอนจะเอาปลายซีลวดไปสอดเข้าในรูของวงล้อ...ให้สังเกตรูของวงล้อ มันจะมีแนวซ้ายขวาสลับกันไป



ก่อนจะเริ่มร้อยซี่แรก ให้จับคู่ระหว่าง"ควำ่"กับ"หงาย" มา 3 คู่ เรียกภาษาฝรั่งว่า 3 cross ....



โดยให้เริ่มจากรูจุดเติมลม ซ้ายหรือขวาก็ได้ แต่จะต้องให้รูอยู่ด้านเดียวกับขอบดุม

ถ้าซี่ที่เลือกมาเป็น"คว่ำ" ก็ให้นับไปซี่ที่หก ซึ่งจะต้องเป็น"หงาย" ถ้าเริ่มซี่แรกข้างรูเติมลม เป็น "หงาย" ซี่ที่หกที่จับคู่มาก็จะต้องเป็น"คว่ำ"

ปลายของซี่ทั้งสอง จะมาจ่อที่ปากปลายรูร้อยของวงล้อ ในช่วงความยาวที่ค่อนข้างพอดีกัน (รูร้อยที่วงล้อข้างเดียวกัน จะถูกคั่นด้วยรูร้อยของซี่ลวดของดุมฝั่งตรงข้าม สลับกันไป)



โดยจะต้องให้ซี่ที่มาจากหัว"คว่ำ" ไขว้ขัดไปอยู่ด้านล่างเสมอทุกอัน...

เมื่อร้อยคุ่ที่ 1 เสร็จ ก็ร้อยต่อเส้นที่ 2 โดยนับมาทางด้านเดียวกับ เส้นที่ 6 ของคู่แรก...

ทำเช่นนี้ไป จนครบรอบ ซึ่งจะต้องลงตัวพอดี....

ตอนหมุนหัวน๊อตขันซี่ลวดขณะร้อยรู หมุนเกลียวเข้าไปประมาณครึ่งเกลียวก่น อย่าเพิ่งหมุนไปจนเต็มเกลียว

จากนั้นก็พลิกไปทำอีกด้านของดุมในลักษณะขึ้นงานแบบเดียวกัน โดยเริ่มจากรูอีกฝั่งที่ยังไม่ได้ร้อยด้านของรูที่ติดกับรูเติมลมของวงล้อ

ซึ่งเมื่อมาสอดแล้ว ซี่ลวดของฝั่งซ้าย และฝั่งขวาของคู่ที่อยู่ติดรูเติมลม จะเป็นช่องขนานกัน

ใช้หลัการจับคู่ และขัดบนล่างเช่นเดียวกัน...ทำจนครบวงทุกซี่ทุกเส้น

เป็นอันจบงานร้อยซี่ลวดขึ้นวงล้อ....

งานต่อไปคือการขันซี่ลวดเพื่อตั้งวงล้อ....

รอไว้ต่อช่วงหน้าครับ....

....