ThaiMTB.com

รบกวนขอความคิดเห็นหน่อยครับ

เปรียบเทียบ เฟรม Ceepo Venom 2015 ตัวสีขาวล้วน กับ Cervelo P2 2015 ตัวสีขาวฟ้า
สมมติว่าถ้าหาได้ราคาไม่หนีกัน ตัวไหนดูน่าสนใจกว่ากันครับ ได้เปรียบเสียเปรียบกันตรงไหน

ปีที่แล้วได้ไปลองลงแข่งมา 3-4 สนาม ชักติดใจ
เผื่อจะได้มีโอกาสเปลี่ยนม้าศึก มาสายไตรฯเต็มตัว...
ปีนี้เตรียมลงไตรฯแทบทุกรายการมันซะเลยครับ

ความเห็นส่วนตัวครับ.....

Cervelo P2 2015 ตัวสีขาวฟ้า....ดูจากลักษณะของเฟรม ออกแบบมาให้ลดแรงเสียดทานของลมอย่างเต็มที่ ซึ่งน่าจะมีผลดีมากกว่าในระยะทางยาว แต่ก็อาจมีเรื่องของความกระด้างเข้ามาเกี่ยวข้องพอสมควร

แต่ Ceepo Venom 2015 ตัวสีขาวล้วน .... ด้วยการออกแบบเฟรม อาจออกแบบมาให้ซับแรงกระเทือนได้ดีกว่า ( ดีกว่าเท่าไรไม่แน่ใจน๊ะครับ ) แต่ก็จะมีผลในเรื่องของแรงเสียดทานลมเข้ามาเกี่ยวข้องครับ

...... ผมไม่แน่ใจ และยังไม่เคยลองน๊ะครับ เพียงแค่ลองประเมินจากรูปลักษณ์ของรถทั้ง 2 ในเบื้องต้นเท่านั้นครับ .... แต่ถ้าจริงอย่างที่ผมกล่าวมานั้น ก็ต้องลองพิจารณาเรื่องของภูมิประเทศในการแข็งอีกทีน๊ะครับ ก่อนตัดสินใจ......

......ถ้ายังไงแล้ว ลองรอดูความเห็นจากอาจารย์ท่านอื่นประกอบด้วยอีกทีน๊ะครับเพราะบางทีผมอาจเข้าใจผิด...........

Speed concept ครับ

ลองดูAero 2ของStorckครับ เห็นว่าคอมพลีตไม่รวมบันไดแค่7โล ส่วนราคาต้องสวนทางกับน้ำหนักแน่นอนครับ


Sent from my iPhone using Tapatalk

CAVOK เขียน:รบกวนขอความคิดเห็นหน่อยครับ

เปรียบเทียบ เฟรม Ceepo Venom 2015 ตัวสีขาวล้วน กับ Cervelo P2 2015 ตัวสีขาวฟ้า
สมมติว่าถ้าหาได้ราคาไม่หนีกัน ตัวไหนดูน่าสนใจกว่ากันครับ ได้เปรียบเสียเปรียบกันตรงไหน

ปีที่แล้วได้ไปลองลงแข่งมา 3-4 สนาม ชักติดใจ
เผื่อจะได้มีโอกาสเปลี่ยนม้าศึก มาสายไตรฯเต็มตัว...
ปีนี้เตรียมลงไตรฯแทบทุกรายการมันซะเลยครับ

ผมว่ามันอาจจะไม่ได้แตกต่างกันมากนักสำหรับเฟรมที่ทำมาสำหรับไตรกีฬา

เดี๋ยวนี้ผู้ผลิตจะผลิตเฟรมที่สามารถใช้ได้ทั้ง ไตรกีฬา และ TimeTrial ซึ่งรถทั้งสองแบบนี้จะมีกติกาหยุมหยิมที่ทำให้ผู้ผลิตบางรายทำรถมาสำหรับแข่ง Time Trial เพียงอย่างเดียว

ผมว่าเปรียบเทียบดูตำแหน่งท่อนั่งว่า สามารถปรับเบาะไปข้างหน้าได้มากน้อยแค่ไหน รถที่ออกแบบมาสำหรับไตรกีฬาจะสามารถปรับเบาะเดินหน้าให้จนกระทั่งจมูกอานสามารถล้ำหน้าแกนกระโหลกไปได้ แต่รถไทมไทร์โดยเฉพาะจะไม่สามารถทำได้มากๆแบบนั้นได้เพราะกติกามันบังคับไว้ อีกเรื่องนึงก็คือที่บริเวณดรอปเอาท์ล้อหลัง รถที่ทำมาสำหรับไตรกีฬาและไทม์ไทร์จะมีสกรูสำหรับปรับระยะความยาวของตะเกียบโซ่ให้สั้นลงเท่าที่จะทำได้โดยยางล้อหลังยังไม่สัมผัสกับท่อนั่ง เพือหวังผลAerodynamic สูงสุด เมื่อใช้เป็นรถTTก็จะต้องยืดความยาวของตะเกียบโซ่ให้สอดคล้องกับกติกา

ผมชอบ P2มากกว่า การออกแบบหลักอานที่สามารถเลื่อนอานไปด้านหน้าหลังได้ง่ายกว่า Ceepo ที่ต้องใช้เวลาถอดหลักอานมาบิดกลับหน้าหลัง ( ดูแล้วผมว่ามันไม่หล่อ ) ส่วนของdropoutด้านหลังก็เช่นกัน P2ใส่ล้อจากทางด้านหลัง ส่วนCeepoจะใส่ล้อจากด้านล่างเหมือนกับจักรยานทั่วไป ทำให้P2สามารถปรับระยะดังกล่าวได้ ( ในรุ่นก่อน แต่ของปีปัจจุบันผมไม่แน่ใจนะครับ แต่ของปีปัจจุบันได้รับการออกแบบมาใหม่ ทำให้รถstiffขึ้นกว่าเดิม

ขอบคุณป๋าลู และ ทุกๆความเห็นมากครับ

เริ่มเห็นหลายๆมุมมองขึ้นเลย...