ThaiMTB.com

ติเพื่อก่อนะครับ...

--------------------
คลิปนี้ผมพยายามนำเสนอว่า สิ่งแรกๆที่ควรทำเกี่ยวกับการเปิดใช้ทางจักรยานรอบเกาะรัตนโกสินทร์คือ การทำความเข้าใจกับประชาชนทั่วไป พ่อค้าริมทาง ผู้ประกอบการขนส่ง-ท่องเที่ยว ผู้ใช้รถยนต์ ผู้ใช้จักรยาน ถึงประกาศราขกิจจานุเบกษา หน้า ๑๘-๑๙ เล่ม ๑๓๑ ตอนพิเศษ ๒๖๒ ง ๒๓ ธันวาคม ๒๕๕๗ ข้อบังคับเจ้าพนักงานจราจรในเขตกรุงเทพมหานคร ว่าด้วยการห้ามหยุดหรือจอดตลอดเวลา และกำหนดระเบียบการใช้ทาง หรือช่องเดินรถสำหรับรถจักรยานสองล้อบริเวณรอบเกาะรัตนโกสินทร์ พ.ศ. ๒๕๕๗ ซึ่งถ้าปั่นสวนกันไม่ได้ หากบ้านเราอยู่ปิ่นเกล้าจะปั่นไปซื้อของที่ถนนพระอาทิตย์ จะทำอย่างไรจึงจะกลับมาบ้านได้โดยไม่ต้องปั่นจักรยานรอบเกาะรัตนโกสินทร์เพื่อวนกลับบ้าน อันนี้ฝากเป็นข้อคิดนะครับ
.

เหมือนทำระเบียบนี้เพื่อการปั่นเที่ยว นักท่องเที่ยว
ยังไม่ครอบคลุมถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันเท่าไหร่นัก

ระเบียบยังดูไม่เอื้อกับการเดินทางใกล้ๆ ครับ

เห็นด้วยครับ บางจุดก็แคบเหลือเกิน เท่าที่ไปปั่นตรวจเส้นทางมาเหลือทางเขียวแค่คืบเดียวก็มี สุดท้ายคนที่ปั่นจริงคงต้องลงถนนอยู่ดีครับ

เส้นทางนี้เอื้อประโยชน์ให้นักท่องเที่ยว จริงๆครับ กลุ่มที่ได้ประโยชน์คือร้านเช่าจักรยานสำหรับนักท่องเที่ยวร้านที่ทำทัวร์จักรยานในย่านเกาะรัตนโกสินทร์ แต่ถ้ามองในแง่รายได้ของประเทศก็ช่างมันเถอะครับ ทำใจกับกทม. มักทำอะไรมีเรื่องแอบแฝงอยู่แล้ว

จุดอันตรายที่สุด..!! ของทางจักรยานรอบเกาะรัตนโกสินทร์
.

เห็นด้วยครับ แต่บางทีก็ ขุรขระ และมี รถบัส รถต่างๆ มาช่วยใช่ เลยบีบให้ลง ถนนอยู่ดี แต่ก็ดีกว่าไม่มีอะไรเลยครับ

ประเด็นหลักมันคือต้องขยายถนนเพื่อจักรยาน.....ไม่ใช่ไปขอคืนพื้นที่ถนนเพื่อจักรยาน.....และสร้างจุดตัดบนพื้นผิวจารจร ที่ทุกวันมันก็ติดหนักสาหัสสากันฑ์อยู่แล้วทุกวันค่ำคืน...นี่หรือคือวิถีทางของ ผู้ว่าฯ ที่อาศัยกระแสจักรยานบังหน้า.......แล้วมันจะพัฒนาต่อยอดไปสู่ความสำเร็จได้อย่างไร.....คาดว่าจะเหลวเหมือนทุกโครงการที่เขาจะคิดทำ แต่แทบจะไม่ประสบความสำเร็จเลยมาตลอด แต่อาศัยแรงเชียร์ของคนบางหมู่บางเล่าก็เท่านั้นเอง...

จุดอันตรายที่สุดคือ กทมทำทางจักรยานโดยไม่ถามคนใช้จักรยานเลยว่าต้องการอะไรทางจักรยานแบบไหน มีที่ปรึกษามั่วๆ
สิ่งที่ต้องเปลี่ยนโดยด่วน คือที่ปรึกษาในการทำงานจักรยาน เพราะถ้าทำแล้วปล่อยให้มาขายของแบบเส้นเลียบด่วนก็เท่านั้น และถ้าเปลี่ยนได้แล้วได้ดีที่สุดคือหาผู้ว่าที่ขี่จักรยานไปทำงานจริงๆ เพราะจากวังสวนผักกาดไปกทม.ระยะทางสั้นมากๆแล้วถ้าผู้ว่าปั่นไปทำงานทุกวันจะได้รู้ว่าคนจักรยานต้องการอะไรและตรงไหนอันตรายโอเคนะครับ

สิงห์เฒ่า เขียน: ประเด็นหลักมันคือต้องขยายถนนเพื่อจักรยาน.....ไม่ใช่ไปขอคืนพื้นที่ถนนเพื่อจักรยาน.....และสร้างจุดตัดบนพื้นผิวจารจร ที่ทุกวันมันก็ติดหนักสาหัสสากันฑ์อยู่แล้วทุกวันค่ำคืน...นี่หรือคือวิถีทางของ ผู้ว่าฯ ที่อาศัยกระแสจักรยานบังหน้า.......แล้วมันจะพัฒนาต่อยอดไปสู่ความสำเร็จได้อย่างไร.....คาดว่าจะเหลวเหมือนทุกโครงการที่เขาจะคิดทำ แต่แทบจะไม่ประสบความสำเร็จเลยมาตลอด แต่อาศัยแรงเชียร์ของคนบางหมู่บางเล่าก็เท่านั้นเอง...

+2000ล้านล้านเลยครับ

ทำงานแบบ ไทย ๆ เอาคนขับรถยนต์มาวางแผนเส้นทางจักรยาน จุดอันตรายคนออกแบบเส้นทางก็ไม่รู้จริง

ผมขี่ไปทำงานทุกวัน ไม่เคยให้ความเชื่อถือเส้นทางจักรยานเมืองไทยเลย ตนเป็นที่พึ่งตนครับ ถ้านักปั่นท่านใดให้ความเชื่อมั่นกับเส้นทางจักรยานมาก ท่านอาจจะประสบอุบัติเหตุไม่คาดฝัน รถเมล์ รถแท็กซี่ สามล้อ มอเตอร์ไซค์วิน ปาดหน้า หูไวตาไว ดีที่สุดครับ

อยากให้เปลี่ยนตะแกรงฝาท่อจากแนวยาวเป็นแนวขวางทั้งหมดแค่นี้ก็ชื่นใจแล้วครับเวลาตกยางจะได้ไม่แตก

อนาคตของทางจักรยานทั้ง 12 เส้นทางรอบเกาะรัตนโกสินทร์จะตอบโจทย์ผู้ใช้ และสร้างผลกระทบต่อผู้สัญจรอื่นๆอย่างไร คือคำตอบของการจัดการเส้นทางจักรยานในวันนี้ จะขยายเพิ่ม หรือจะหยุดแค่นี้ เรามาคอยติดตามแบบก้าวต่อก้าวดีไหมครับ
.
ค่ำนี้หลังข่าวในพระราชสำนัก ทางไทยพีบีเอส(ThaiPBS)ติดตามชมวันเปิดเส้นทางจักรยานรอบเกาะรัตนโกสินทร์ครับ
.

สิงห์เฒ่า เขียน: ประเด็นหลักมันคือต้องขยายถนนเพื่อจักรยาน.....ไม่ใช่ไปขอคืนพื้นที่ถนนเพื่อจักรยาน.....และสร้างจุดตัดบนพื้นผิวจารจร ที่ทุกวันมันก็ติดหนักสาหัสสากันฑ์อยู่แล้วทุกวันค่ำคืน...นี่หรือคือวิถีทางของ ผู้ว่าฯ ที่อาศัยกระแสจักรยานบังหน้า.......แล้วมันจะพัฒนาต่อยอดไปสู่ความสำเร็จได้อย่างไร.....คาดว่าจะเหลวเหมือนทุกโครงการที่เขาจะคิดทำ แต่แทบจะไม่ประสบความสำเร็จเลยมาตลอด แต่อาศัยแรงเชียร์ของคนบางหมู่บางเล่าก็เท่านั้นเอง...

จริงครับเห็นด้วย

เอาแค่แถวๆบ้านผม ถนนพุทธสาคร ยังต้องใช้วิธีวัดดวงเวลาปั่นเลยครับ ^ ^