ThaiMTB.com

อันนี้ขอถามแทนเพื่อนนะครับ
ตัวผมเองมีเสือคู่ใจอยู่แล้ว...แต่เพื่อนกำลังจะหันมาขี่เสือภูเขาแบบจริง ๆ จัง ๆ
ก็เลยอยากลงทุนทีเดียวให้จบเลย

มันไปดูเมอริด้ามา 3 รุ่นครับ ก็มีตัวเลือกตามข้างล่างนี้ครับ

1. Matts 60 D
2. Matts 80 D
3. TFS 500 D

ตัวแรกถูกสุด....ถูกว่าตัวที่ 2 และ 3 อยู่ประมาณ 5 พัน
ตัวที่ 2 กับ 3 ราคาเท่ากัน ต่างกันที่เฟรม โช้ค แล้วก็รายละเอียดปลีกย่อย

มันบอกว่ามันชอบสีดำ ถ้าสีดำก็มีแค่ตัวที่ 2 กับ 3

แล้วมันก็ถามอีกว่า... 1 กับ 2 มันต่างกันตรงไหนบ้าง คุ้มไหมกับ 5 พันที่ต่างกัน...
มันถามผม...

ผมก็ใบ้รับประทาน
สรุปก็คือ....ขอถามเพื่อน ๆ ผู้รู้ทั้งหลายช่วยให้ความกระจ่างกับมันหน่อยนะครับ
อย่างน้อยก็จะได้มีชาวจักรยานเพิ่มขึ้นมาอีกคนนึง...

ตัวหลังสุดน่าสนใจกว่าเพื่อน มีตังาไปซื้อเลย ต้องใช้ไปด้วยอธิบายไปด้วย บอกอย่างเดียวเข้าใจยาก

เพื่อนผม...มันมีตัง...

แต่มันงกอ่ะครับ...ผมก็บอกมันเหมือนกันว่าเอาตัวสุดท้ายไปเลย...

มันก็เอาแต่ถามอยู่นั่นแหละว่า...ทำไม...ทำไม...ทำไม...

ทำไมผมบอกว่ามันว่าตัวสุดท้ายเฟรมดีกว่า 2 ตัวแรก แล้วทำไมตัวที่ 2 กับ 3 ราคามันเท่ากัน
ขี่แล้วมันจะต่างกันมากมั๊ย...ถามโน่นถามนี่เป็นเจ้าหนูจัมมัย น่าถีบมันมากกว่าถีบจักรยานอีก

มันก็เลยบอกว่า...ก็ช่วยถาม ๆ ให้มันหน่อยละกัน ก็มันอยากรู้อ่ะ

แต่ผมว่า...จริง ๆ แล้วมันไม่ได้อยากรู้หรอก....แต่...มันงก

ถามไปถามมา...ผมก็อยากรู้เหมือนกัน จะได้ไปแนะนำน้อง ๆ ที่ออฟฟิศได้ ถ้ามีใครอยากจะซื้อจักรยานอีก...

ขอบคุณสำหรับทุกคำตอบคร๊าบ บ บ บ

เพื่อนผม...มันมีตัง...

แต่มันงกอ่ะครับ...ผมก็บอกมันเหมือนกันว่าเอาตัวสุดท้ายไปเลย...

ผมว่าเขาไม่ได้งกหรอกครับ
คนที่เข้าใจอะไรยาก ต้องอธิบายอย่างละเอียด และเป็นต้องเหตุเป็นผล มีอยู่2ประเภท 1.คนมีเงินเยอะ 2.คนมีการศึกษาเยอะ
ผมรู้จักคนๆหนึ่งมีเงิน40กว่าล้าน ใช้รถ2-3พันบาท เขาว่าซื้อแพงไปทำไม ทุกวันนี้ก็มีความสุขดีอยู่แล้ว

อะอะอ้าว มีตัง เอา tfs 500 เลย หากงก...ผมว่าไปเอาเฟรม แอลเอ แบลคไลท์ มาใส่ XTR ก็ได้ คับ

จะให้ดี เล่น เฟรม HFS ไปเลยครับ

HFS= Hydro forming system

Hydroforming คือ กระบวนการขึ้นรูปซึ่งใช้ของเหลวเป็นสื่อความดัน (medium pressure) โดยแรงอัดที่ใช้ในการขึ้นรูปเกิดจากการปิดกั้นของเหลวด้วยเครื่องอุด (seal) ดังนั้นลักษณะเด่นของกระบวนการนี้ คือ สามารถขึ้นรูปโลหะที่มีรูปร่างซับซ้อนได้ โดยใช้จำนวนแม่พิมพ์ และขั้นตอนการขึ้นรูปน้อยกว่าการลากขึ้นรูปทั่วๆ ไป เนื่องจากมีของเหลวเป็นตัวกลางในการรับและถ่ายเทแรงอัด กระบวนการนี้สามารถขึ้นรูปได้ทั้งกับงานโลหะแผ่น และงานท่อ สำหรับจดหมายข่าวฉบับนี้ จะขอนำเสนอในส่วนของการขึ้นรูปโลหะแผ่น ซึ่งปัจจุบันเป็นวิธีที่แพร่หลายในต่างประเทศ

โดยทั่วไปการขึ้นรูปโลหะแผ่นด้วยการลากขึ้นรูป (drawing) หรือการลากขึ้นรูปลึก (deep drawing) จะมีข้อจำกัดหลายประการ เช่น

Ø ไม่สามารถขึ้นรูปชิ้นงานรูปร่างซับซ้อนได้ด้วยการลากขึ้นรูป 1-2 ขั้นตอน

Ø การขึ้นรูปชิ้นงานที่มีรูปทรงไม่สมมาตรทำได้ยาก

Ø โลหะแผ่นที่มีความสามารถในการขึ้นรูปต่ำ (low formability) เช่น High-strength steel, Al-alloy, Mg-alloy, Ti-alloy จะทำการขึ้นรูปลึกได้ยาก

Ø ระหว่างการลากขึ้นรูป ไม่มีการสัมผัสกันของทั้งหัวกด (punch) และแม่พิมพ์ (die) เปรียบเสมือนกับโลหะแผ่นอยู่นอกเหนือการควบคุม ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของการเกิดรอยย่น (wrinkle) และการฉีกขาด (tearing)

ด้วยข้อจำกัดเหล่านี้ จึงมีการพัฒนากระบวนการ Hydroforming สำหรับการขึ้นรูปโลหะแผ่น โดยเฉพาะกับการลากขึ้นรูปลึกชิ้นส่วนยานยนต์ต่างๆ ที่ปัจจุบันเน้นการใช้เหล็กแผ่นทนแรงดึงสูง (High strength steel sheet) โดยมีวัตถุประสงค์ในการลดน้ำหนักรวมของรถยนต์ให้เบาขึ้น เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลภาวะ แต่ข้อจำกัดที่สำคัญคือการขึ้นรูปที่ทำได้ยากกว่าเหล็กแผ่นที่มีความแข็งแรงต่ำ



กระบวนการ Hydroforming ไม่แตกต่างจากการลากขึ้นรูปทั่วไปมากนัก (ต่างกันเพียงมีของเหลวในช่องว่างระหว่างแม่พิมพ์) โดยมีหลักการพื้นฐานในการควบคุมระหว่างของเหลวและแม่พิมพ์ 2 วิธี ดังนี้

diagram การผลิต

จะให้ดีเข้าไปดูเวปนี้ครับ ครบถ้วนเรื่อง โลหะ

http://www2.isit.or.th/techinfoview.asp ... 1000000000

การขึ้นรูปแบบนี้แล้วเฟรมดีกว่าแบบเดิมอย่างงัยครับ

มาเก็บความรู้ครับ เพราะกำลังมองหาอยู่เหมือนกันครับ

HFS XC 1000-D ที่SIAM MTB 42,800 งบไม่ถึง...

ผมไม่ใช่เซียนเมอริด้านะครับ...แต่ขี่เมอฯอยู่ครับ
ถ้าให้เลือก 3 ตัวนี้ก็ต้องเป็น TFS อยู่แล้วครับ...เพราะ เฟรมดีกว่าอีกสองตัวที่เหลือ

มาเก็บความรู้ครับ ขอบคุณ