ThaiMTB.com

.
.
ลองเทียบเฟืองดูแบบง่ายๆนะครับ สำหรับจำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับ 8 สปีด

จะได้เป็น เกียร์ 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 6.5, 7, และ 8



เกียร์เยอะๆ ไม่ได้ช่วยให้ความเร็วปลายเพิ่มขึ้นหรอกครับ แต่มันทำให้รอยต่อแต่ละเกียร์ใกล้กันมากขึ้น
สมมติขี่ที่ความเร็ว 50 ในเกียร์ 6 รอบขาก็จะเร็วมาก จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ 7 ก็หนักขาเกิน
เกียร์ 6.5 จะมาช่วยให้ปั่นความเร็ว 50 ได้สบายขึ้น

ส่วนเกียร์ 7- 8 ก็ยังไม่ได้ใช้เหมือนเดิม นอกเสียจากว่าคุณมีแรงมากขึ้นหรือว่ารถกำลังไหลลงเนิน

ถ้าเคยสนใจเรื่องรถยนต์กลไกอะไรบ้าง
อาจจะเข้าใจคำว่าเกียร์ closed ratio บ้างนะครับ

เกียรเยอะ มันครอบคลุมถึงการไต่เขาได้ดีกว่า
แต่ทางเรียบ ยกมาเฉพาะปั่นทางเรียบ และไม่ได้ยกเฟือง11มา เพราะ8ไม่มี11
8sp
12-21T : 12-13-14-15-16-17-19-21T
9sp
12-23T : 12-13-14-15-16-17-19-21-23T
10sp
12-23T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23T
11sp
12-25T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T

12-17 เหมือนกันหมดทุก speed แต่8sp จะเปลี่ยนเกียรได้แย่กว่าเพื่อนต้องกดลึกกดหนักตามระยะห่าง 9ก็ดีขึ้นมาระดับพอเพียง 11นิ่มสุดเขี่ยนิดเดียวเปลี่ยน
แล้วแต่ความต้องการยังไงก็อัพอย่างนั้น หลักๆคือมันมีผลต่อความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร เฟืองลองรับเส้นทาง กดง่ายเปลี่ยนไวมันก็ได้ฟิวกว่า แพงกว่า งบน้อย 9sp ทางเรียบมันก็ไม่แย่อะไร เปลี่ยนเฟืองหลังเอา ทางเรียบ กับทางเขา จะไปทางไหนก็ใส่อันนั้นไป ทั้งเรียบและเขาก็ใส่เขาไปเรียบยอมช้าหน่อยแต่ไปไต่เขาได้ย่อมดีกว่า
ไม่ได้มีอะไรมาก

ปล.คิดเองล้วนๆไม่มีอ้างอิงเน้นไม่มีอ้างอิง

lucifer เขียน:ถ้าเคยสนใจเรื่องรถยนต์กลไกอะไรบ้าง
อาจจะเข้าใจคำว่าเกียร์ closed ratio บ้างนะครับ

โดนใจมากครับ

พูดให้เข้าใจง่ายๆ ซอยละเอียดขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ทำให้รอบเครื่องยนต์(รอบขา) ต่อเนื่องมากขึ้น การส่งกำลังต่อเนื่องครับ ส่วนการออกตัว กับ Top speed เท่าเดิมครับ

หายคาใจเลยครับ

สะสมเงินไป 11sp ดีกว่า

ทางราบปกติใช้กันไม่หมดทุกเกียร์หรอกครับมันปั่นไม่ไหว แต่ถ้าเจอเส้นทางเป็นเนินหรือขึ้นลงเขานี่ได้ใช้ครบทุกจานทุกเฟืองแน่นอน ปั่นๆขึ้นเขาไปอยากได้เฟืองหลังเพิ่มมาอีกอันสองอันก็มี ปั่นขึ้นเขานี่ใช้คนละทักษะกับทางราบเลยนะครับเปลี่ยนเกียร์กันตลอดเวลา สับจานหน้าจานหลังกันเป็นว่าเล่น

hund เขียน:เกียรเยอะ มันครอบคลุมถึงการไต่เขาได้ดีกว่า
แต่ทางเรียบ ยกมาเฉพาะปั่นทางเรียบ และไม่ได้ยกเฟือง11มา เพราะ8ไม่มี11
8sp
12-21T : 12-13-14-15-16-17-19-21T
9sp
12-23T : 12-13-14-15-16-17-19-21-23T
10sp
12-23T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23T
11sp
12-25T : 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T

12-17 เหมือนกันหมดทุก speed แต่8sp จะเปลี่ยนเกียรได้แย่กว่าเพื่อนต้องกดลึกกดหนักตามระยะห่าง 9ก็ดีขึ้นมาระดับพอเพียง 11นิ่มสุดเขี่ยนิดเดียวเปลี่ยน
แล้วแต่ความต้องการยังไงก็อัพอย่างนั้น หลักๆคือมันมีผลต่อความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร เฟืองลองรับเส้นทาง กดง่ายเปลี่ยนไวมันก็ได้ฟิวกว่า แพงกว่า งบน้อย 9sp ทางเรียบมันก็ไม่แย่อะไร เปลี่ยนเฟืองหลังเอา ทางเรียบ กับทางเขา จะไปทางไหนก็ใส่อันนั้นไป ทั้งเรียบและเขาก็ใส่เขาไปเรียบยอมช้าหน่อยแต่ไปไต่เขาได้ย่อมดีกว่า
ไม่ได้มีอะไรมาก

ปล.คิดเองล้วนๆไม่มีอ้างอิงเน้นไม่มีอ้างอิง

Claris มี เฟือง11ให้เลือกด้วย นะครับ
แล้วถ้าบอกว่า 8สปีดเปลี่ยนเกียร์ได้แย่กว่า ต้องกดลึก กดหนักตามระยะห่าง โดยคิดจากระยะห่างระหว่างเฟือง ก็อยากจะบอกว่าคิดแบบนั้นไม่ถูกต้องแล้ว

Shimano เป็นผู้ผลิตที่ทำให้คนจ่ายเงินแพงแล้วมีความสุขขึ้นอย่างชัดเจน เช่น เปลี่ยนจาก 105 ไป ultegra บางคนอาจจะบอกไว้ไม่คุ้ม เพราะน้ำหนักต่างกันไม่มาก แต่feelingในการกดshifterก็ยังต่างกัน
กดลึก กดหนัก เป็นเรื่องของการออกแบบshifterครับ ไม่ได้มีนัยยะเกี่ยวข้องกับจำนวนเฟืองหลังเลย เชื่อเถอะ ผมใช้อะไหล่เสือภูเขา 8สปีดมาตลอด เผอิญผมใช้ XTRนะครับ มันนุ่มนวลชวนฝันแค่ไหน ผมว่าคนใช้Dura Ace เขาก็เข้าใจประเด็นตรงนั้น

ง่ายๆ เสือหมอบแฮนด์ตรงที่ผมประกอบขึ้นมาเพื่อหวังปั่นแก้เหงา มือเกียร์เป็น Tiagra แฮนด์ตรง 10 สปีด เทียบกับมือเกียร์ Dura Ace แฮนด์ตรง 10 สปีดอันเก่าแล้ว ผมก็ยังงงๆว่าทำไมมันกดลึก กดหนักกว่ากันเยอะ ราคาต่างกันไม่มาก แต่อารมณ์ต่างกันเยอะ ฮ่า ฮ่า เซ็งเป็ดไปเลย

แน่นอนครับ ถ้ามือเกียร์ Claris เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลเบานิ้วเหมือนกับDura Ace หละก้อ ผมรับรองว่า วิศวกรของShimano จะต้องทะเลาะกันฝ่ายการตลาดและผู้บริหารแน่ๆ ผลิตของราคาประหยัด แต่ยัดไส้ให้ดีให้ลื่นเท่าของราคาแพง แบบนี้ก็ผิดหลักการสิ
ถ้าอยากจะรู้ว่า 8สปีดแบบนุ่มเป็นยังไง ผมว่าถ้ามีโอกาสเจอมือเกียร์ Dura Ace 8สปีด ในยุคราวๆปี 1997 หละก้อ เชื่อเถอะครับ ที่มโนไว้เนี่ย จะจางหายไปหมด แล้วก็จะพบว่า จ่ายยังไง ก็ได้อย่างนั้นแหละ


คำเตือนๆจริงๆ ถ้าพอใจในชุดเกียร์ที่ใช้อยู่แล้ว ก็อย่าไปลองของเพื่อนที่เป็นชุดที่สูงขึ้นไป ไม่เช่นนั้นกิเลสมาไม่จบ
ผมเองเคยบอกว่า แค่ Ultegraก็เหลือ วันหนึ่งไปแตะ DA9000 ของเพื่อนเข้า จบข่าวไปเลยยยย

peep_bmw เขียน:

lucifer เขียน:ถ้าเคยสนใจเรื่องรถยนต์กลไกอะไรบ้าง
อาจจะเข้าใจคำว่าเกียร์ closed ratio บ้างนะครับ

โดนใจมากครับ

พูดให้เข้าใจง่ายๆ ซอยละเอียดขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ทำให้รอบเครื่องยนต์(รอบขา) ต่อเนื่องมากขึ้น การส่งกำลังต่อเนื่องครับ ส่วนการออกตัว กับ Top speed เท่าเดิมครับ

สุดยอดครับ ขอบคุณมาก

พอจะเข้าใจแล้วครับ ขอบคุณครับ

ไม่สงสัยละ ว่าทำไมต้อง 11sp

จดๆๆ

ผมเคยใช้10spมาก่อน แต่ตอนนี้ไป11spแล้ว(เฟือง12-25เท่ากับเดิม) ได้ใช้ครบทุกเกียร์ครับขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ขี่ว่าจะต้องใช้เกียร์อะไร ที่รู้สึกได้ชัดที่สุดคือรอบขาเนียรและต่อเนื่องดีมากๆไม่ผิดหวังที่คิดเปลี่ยน ทำความเร็วเฉลี่ยได้ดีกว่าเก่าด้วยบางทีอาจไม่เกี่ยวกับเกียร์ แต่เพราะมีกำลังขามากขึ้นกว่าเก่าครับ

แล้วแต่ทางที่ขี่ครับ
ผมขี่ทางขึ้นเขาสูงๆ ใช้หมดทุกเกียร จานหน้า 2 จานหลัง 11 เฟืองใช้ครบ เกียรเดินจูงยังใช้เลย เขาสูงมากๆ